Springer

Motopediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun


Springer keulan historiaa

  • 1930 Harley-Davidson® esitteli Springer® keulan
  • 1942 HARLEY-DAVIDSON® XA Armeijapyörä

XA-keula on ollut erityisessä Chopper rakentajien suosiossa 60-luvulla koska keula on 2" vakio springeriä pidempi.

  • 1946 Monroe® etuiskunvaimennin kitkavaimentimen tilalle
  • 1948 Viimeinen vuosi Springer® keuloja (ensimmäinen Panhead)
  • 1988 Springer® keula palaa takaisin tuotantoon uusittuna: Harley-Davidson FXSTS Springer® (Softail Springer). 21" rengas.
  • 1993 Etulokasuojan kiinnitys suoraan jarrukaliperin (oikealla) kiinnitysrautaan. Lokasuoja seuraa rankaan liikettä ja on alempana.
  • 1997 Harley-Davidson FLSTS Heritage Springer® esitellään. 16" rengas, jarru vasemmalla. Enemmän - (miinus) kulmaa keulassa.
  • 2003 Viimeinen vuosi FLSTS/FLSTSI Heritage Springer®
  • 2004 2005 FLSTSC/CI Softail® Springer® Classic™ esitellään
  • 2006 Viimeinen vuosi FXSTS Softail® Springer®
  • 2007 2008 FXSTSSE2 Screamin' Eagle™ esitellään
  • 2008 FLSTSB SOFTAIL® CROSS BONES™ esitellään
  • 2008 2009 FXSTSSE CVO Softail® SPRINGER® esitellään

Wanhat Springer-keulat

  • Wanhat jousikeulat
  • I-palkki
  • Ovaaliputki

Keulan jatkamiseen on aikoinaan käytetty mm. 1930-luvun Fordin V-tukitankoa (ovaaliputkea).

Springer keuloja on tehty kahdella eri kulmalla. "In-line" jolloin keulan takajalat ja ohjausakseli ovat samalla linjalla sekä "off-set" jolloin keulassa 6 astetta miinuskulmaa. Tarkoittaa sitä, että ohjausakseli on joko takajalkojen kanssa samalla linjalla (In-line) taikka ohjausakselia on kallistettu yläpäästä taaksepäin (Off-set). Jälkimmäisessä keula on pystymmässä asennossa. Tämä muutos on tehty ajogeometrian takia.

"In-line"-keulaa käytettiin Big Twineissä vuosina 1936 - 1940 (rungossa on 28° ohjausakselin kulma) sekä BT 1941 - 1945 (rungossa 29° keulakulma).

"Off-set"-keulaa käytettiin BT 1946 - 1948 ja rungossa 30° keulakulma. (Suurin osa uustuotanto jäykkäperäisistä alkuperäistyyppisistä rungoista on 30° keulakulmalla)

Viimeisimpiin Springerkeuloihin sai lisävarusteena Monroen valmistaman iskunvaimentimen (vuodesta -46)

Springer iskunvaimennin


HUOM! Tarkistakaa uustuotanto (repro) off-set keuloista, että laakeri istuu kunnolla alaosastaan. Useissa uustuotanto off-set keuloissa ei ole työstetty laakeripintaa 90° suhteessa ohjausakselin linjaan nähden. Tarkoittaa sitä, että laakeri nojaa vain toiselta reunalta pyörän koko painolla -> ei toimi.




Uudet Springer-keulat

Springer-keula palasi takaisin H-D tuotantoon 1988.

Keulaa on uudistettu radikaalisti vanhoihin verrattuna, mutta ulkonäkö pysyi hyvin samankaltaisena.


Keulan kulma: Vakio Softail Springerissä vähämmän miinuskulmaa kuin Heritage Softail Springerissä.

  • 4.5 asteen miinuskulma 21" etupyöräisessä FXSTS Springer malleissa
  • 7.5 asteen miinuskulma 16" etupyöräisessä FLSTS & FLSTSB Springer malleissa


Jarrut:

  • Softail Springerissä 21" eturengas, vähemmän miinuskulmaa ohjausakselissa, jarru oikealla (satulassa istuen katsottuna).
  • Heritage Springerissä 16" eturengas, enemmän miinuskulmaa ohjausakselissa, jarru vasemmalla (satulassa istuen katsottuna).


Keulan vakiopituus (keula kiinni pyörässä):

  • akselista emäputken alalaakerin alapintaan 56,5 cm
  • akselista emäputken ylälaakerin yläpintaan 75 cm


Pyörät:

  • 21" vanne on rihdattu n. 1cm sivuun oikealle (jarrun puolelle) keskilinjasta.


Vuonna 1988 tullut Springer-keula. Huomaa lokasuojan kiinnitys etuputkissa. Springer88 pieni.JPG

Vuonna 1993 tullut uudistettu keula. Lokasuojan kiinnitys (takajalasta ja) jarrukaliperista niin, että lokasuoja seuraa renkaan ylös-alas liikettä. Lokasuoja lähempänä rengasta kuin aikaisemmin. Springer93 pieni.JPG

Alarockeri eli keinuvipu ja 16" pyörällä varustetun jarrun kiinnike. Satulassa istuen katsottuna vasen puoli. Springerkeulan keinuvivut.JPG

Springer-keulan muokkaaminen

Keulan jatkaminen

Springer keulaa voi jatkaa taikka ohjausakselin kulmaa kallistaa. Työn suorituksen on syytä antaa tehdä asiantuntijan.

Jos tehdään pidempi Springer-keula niin pidemmät keinuvivut on huono ratkaisu. Ainut hyvä tapa lue "oikea" on reikata springerin ohjausakseli, eli ohjausakseli käännetään sellaiseen kulmaan jotta jättö tulee kuntoon.

Madaltaminen

Springer keulaa voi joissain tapauksissa madaltaa kääntämällä alalinkut "ylösalaisin". Tällöin on huomioitava myös jarrun reaktiotangon suunta ja vapaa liike.

Madaltavia alalinkkuja (rocker) saa myös tarvikevalmistajilta. Ala-rockerien vaihto ei lyhennä joustomatkaa

Etupyörä tekee myös liikettä alkuperäisen ylös-alas suunnaan sijasta edes-takaisin. Springeralalinkut.jpg


Springer keulaa (uusi 1988 ->) voi myös madaltaa jousisetillä taikka tehdä seuraavan ohjeen mukaan:

- Isoista jousista 1,5 cm katkolaikalla pois.
- Yläjousien alle 1.5 cm holkki n.44mm ulkomitalla. 
Muista sorvata olakekynnys jouselle ja lautaselle.
- Yläjousien sisään 1,5 cm holkki n.10mm reijällä n.25mm ulkomitalla.
- Ostetaan HYVÄ iskunvaimennin.Ei käytettyä eikä kiinalaista.
- Tiputtaa n.3 cm halvalla.
- Valmiit jousisarjat laskevat enemmän mutta Springerin rajoittunut joustomatka muistettava.


Tarinaa Springer keulan kallistamisesta

http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=1&t=33460

Jarru

Jarrun reaktiotangon kiinnitys on tehtävä liikkuvaksi ts. sen on päästävä kiertymään hieman keulan joustaessa ylös-alas.

Reaktiotangon suunta tulisi olla sama kuin keulan alalinkkujen jotta vääntävät ja vetävät voimat kohdituisvat oikein eikä keulassa käytöksessä esiintyisi arvaamattomia tekijöitä kuten pompotusta, hallitsematonta "anti-dive" ilmiötä jne.

Levyjarrussa itse jarrupuristin tuli laittaa takajalan etupuolelle (ainakin reaktiotangon kiinnitys) jotta reaktiotanko toimii vetävään suuntaan. Jos jarru on takajalan takapuolella niin jarruttaessa tulee "anti-dive" ilmiö hallitsemattomasti ja jarru pyrkii nostamaan runkoa eli pidentämään keulaa.

Mekaaninen

Springer-keulan mekaaninen jarru on rumpujarru.

Normaalisti yhdellä jarrukenkiä kääntävällä nokalla, mutta on valmistettu myös kaksinokkaisia tehokkaampia jarruja.

2-nokkainen Springerjarru ulkoa.JPG2-nokkainen Springerjarru sisältä.JPG

Normaali yksinokkaisessa jarrussa toinen jarrukenkä jarruttaa pyörän pyörimissuuntaan, toinen vastasuuntaan.

Kaksinokkaisessa kummatkin kengät ottavat samaan suuntaan. Normaalisti jarru on vanhoissa springereissä vasemmalla puolella, jolloin kaksinokkaisen kengät ottavat etureunasta eli pyörimissuuntaa vastaan (tehostava vaikutus).

Levyjarru

Uudemmassa Springer-keulassa on levyjarru.

Softail Springer mallissa jossa on 21" eturengas, jarru sijaitsee oikealla puolella.

Heritage Softail Springerissä on 16" eturengas ja jarru vasemmalla puolella.

Jarrupuristin sijaitsee keulan etupuolella.