Pertti kirjoitti: 07:31 28.02.2026.
Tuo vaurio on tullu, kun kytkinrummun ja siihen tulevan akselin välinen pooritus on välistynyt ja rumpu on päässyt keikkumaan akselilla. Mahdollisesti myös akselin laakeri on välistynyt ja antanut lisää liikettä.
Ensiöketju vetää koko hässäkän toiseen laitaan ja kun tilaa ei ole, ottaa sisäkehä kiinni staattoriin.
Tuota kytkinrummun keikkumista ei oikein kunnolla saa kuluneista pooreista pois.
Uusi kytkinrumpu auttaa, mutta ei kokonaan poista ongelmaa. 5-vaihteisessa ongelma poistui, kun laturi siirrettiin kampiakselille.
Juu kuvassa näkyy että aikalailla on ottanut roottorin happopinnote ottanut itseensä, ja onhan tuossa painoa enemmän verrattuna 5-vaihteeseen missä magneetit/roottori on kampiakselin päässä, vaikka täälläkin joku kirjoitteli että voivat ne siinäkin versiossa irtoavan muttei niin herkästi.
Sain viimekesänä tehtyä tähän 4-vaihteeseen tämän ”Harton fix” ja sillä sai väljyyden pois booriakselilta, ainoa ongelma tuli huomattua kesän jälkeen(3000km) klappia tuli roottorin laakerin pohjaa ja ehkä pientä klappi itte laakerissa ja myös huomattu ensiöketjussa kulumaa, mutta muuten kyllä kaikki näytti hyvältä mm magneetit ja staattori ok.
Epäilen että jotain epätasapainoisuutta rootorissa kun tähän aikaisemmin liimattu magneetit ja niiden välit täytetty liimalla tai tosin voi olla jotain muutakin?
Roottorin laakerin akselin pohjaa täytetty hitsaamalla ja sorvattu sopivaksi uudelle laakerille ja kai se uusi roottorikin olisi hankittava (happo suojalla) jos se olisi vaikka turvallisempi, vaikka kuva näyttää jotain on pahasti käynyt .
Jos yhtään lohduttaa, niin TwinCamiin sai ostaa uuden kytkinrummun jossakin 100 ja 150 tuhannen kilometrin välimaastossa. Moitti noi korjaajat mun kytkintä huonoksi jo aiemmin, mutta tuossa kohdin, missä piti kustantaa myös "kompensaattori", koska sekin oli jo romua, niin saivat näppituntuman kytkimen kuluneisuuteen. Olisi kuulemma ihan kohtsiltään pyörähtänyt akselilla. Se osa oli kuulemma alumiinia!
Joku noin 1994-2003 välillä tehty evo-Sportster on varmaan yksi tuon firman parhaista tuotteista. Vielä jos on 883 kokoinen, eikä sitä virittele, niin voi olla että kyllästyminen laitteeseen tulee ennen hajoamista.
JKKo kirjoitti: 12:06 04.03.2026.
Jos yhtään lohduttaa, niin TwinCamiin sai ostaa uuden kytkinrummun jossakin 100 ja 150 tuhannen kilometrin välimaastossa. Moitti noi korjaajat mun kytkintä huonoksi jo aiemmin, mutta tuossa kohdin, missä piti kustantaa myös "kompensaattori", koska sekin oli jo romua, niin saivat näppituntuman kytkimen kuluneisuuteen. Olisi kuulemma ihan kohtsiltään pyörähtänyt akselilla. Se osa oli kuulemma alumiinia!
Joku noin 1994-2003 välillä tehty evo-Sportster on varmaan yksi tuon firman parhaista tuotteista. Vielä jos on 883 kokoinen, eikä sitä virittele, niin voi olla että kyllästyminen laitteeseen tulee ennen hajoamista.
Juu, kalliita osia, toki vielä kallistuu jos ei heti vaihda…
Taitaa olla HD:ssä toi kytkin kokonaisuus kovilla jos noita boorejakin menee
Pertti kirjoitti: 07:31 28.02.2026.
Tuo vaurio on tullu, kun kytkinrummun ja siihen tulevan akselin välinen pooritus on välistynyt ja rumpu on päässyt keikkumaan akselilla. Mahdollisesti myös akselin laakeri on välistynyt ja antanut lisää liikettä.
Ensiöketju vetää koko hässäkän toiseen laitaan ja kun tilaa ei ole, ottaa sisäkehä kiinni staattoriin.
Tuota kytkinrummun keikkumista ei oikein kunnolla saa kuluneista pooreista pois.
Uusi kytkinrumpu auttaa, mutta ei kokonaan poista ongelmaa. 5-vaihteisessa ongelma poistui, kun laturi siirrettiin kampiakselille.
Toi on ihan totta boorien väläys tekee äkkiä tuon ilmiön, toinen on varmaan myös tuo luukun laakerin klappi, tähän ilmeiseti tehdas valmistetaan parannettua luukkuja missä on leveämpi laakeri tai kahdet laakerit.
Ittellä tuli klappi siihen roottorin laakeriin ja tai laakerin akselille. Tuossa mietiskelin olisikohan ollut ensiövedon linjaus vino, koska se ensiövedon ketju oli kulunut keskeltä (toinen keskustelu ) jos vaikka se kampiakselinpään ratas ei olisi ollut ihan pohjassa, tämä varmaan täytyy tarkistella ennen kuin liimailee mitään kiinni.
Jos kampuranpäässä oleva ratas ei ole pohjassa ja mutteri kireällä, jää runkolaakeri löysälle ja kolisee lujaa.
Rakenne on sellainen paketti, jossa on kaksi kartiorullalaakeria vastakkain ja sisäkoolien välissä hela, jota vasten mutterilla kiristetään laakerointi kasaan.
Välihela on mitoitettu laakerikohtaisesti, joten välys on aina uudessa laakerissa oikea.
Kaikki laakerin osat ovat uuden pakkauksessa sidottuna nippuun ja se järjestys pitää säilyä.
Mitään romukoppalaakerointia ei siis kannata kokeilla, jos meinaa ajolaitteen tehdä.
Rattaan alle ei muistaakseni tule mitään korotusholkkia, joten se on aina oikealla etäisyydellä laakerista.
Pertti kirjoitti: 08:43 13.03.2026.
Jos kampuranpäässä oleva ratas ei ole pohjassa ja mutteri kireällä, jää runkolaakeri löysälle ja kolisee lujaa.
Rakenne on sellainen paketti, jossa on kaksi kartiorullalaakeria vastakkain ja sisäkoolien välissä hela, jota vasten mutterilla kiristetään laakerointi kasaan.
Välihela on mitoitettu laakerikohtaisesti, joten välys on aina uudessa laakerissa oikea.
Kaikki laakerin osat ovat uuden pakkauksessa sidottuna nippuun ja se järjestys pitää säilyä.
Mitään romukoppalaakerointia ei siis kannata kokeilla, jos meinaa ajolaitteen tehdä.
Rattaan alle ei muistaakseni tule mitään korotusholkkia, joten se on aina oikealla etäisyydellä laakerista.
Näihän se on, kampuraan pään ratas pitänee tuon pään kasassa, oli vain aikasemmin joku kunnolla pursottanut lukitetta ja sillä ajattelin että mahtoiko mennä pohjaan, mutta kaikki puhdistettu ja uusi akselitiiviste vaihdettu myös, ja näytti olevan ensiövedon rattaat linjassaan.
Huomasin että tämä (inner clutch hub) kytkimen napa on kiero, eli huomaa kun laittaa roottorin kiinni siihen niin se heiluu kun käsin pyörittelee, niin eikä missään suuremmin ole klappia. Tämän kyllä huomaa myös ilman roottoria kun laittaa kytkimen navan laakerista kiinni ruuvipenkkiin ja pyörittelee niin navan lautanen heiluu. Tämä varmaan on syynä että ensiövedon ketjukin on kulunut.
.