Venttilin säätö big twin

[Hessu]

Katselin tuon hydraulisen nostajan toimintaa ja miten se liittyy tönäreihin.

Jos ymmärsin oikein, niin pidentämällä työntötankoja ( siis reilusti, mutta ei niin paljon, että venttiilit kantaa), niin venttiilit aukeavat enemmän ja nopeammin? Menikö niin?

Eli tuolla hydraulisen unitin alaosassa täytyy olla tappi joka estää jousen täyden puristumisen. Jos tankoja pidennetään, niin tappi ottaa aikaisemmin kiinni hydrauliyksikön pohjaan ja sitä myöten nostaa koko systeemin tankoineen ylös.
Kuvaa katsellessani oletin homman toimivan näin. Ja öljy vissiin toimii siellä jonkinlaisena hydraulisena vaimentimena.
Alkoi vain kiinnostamaan, kun luki vastauksia tähän venttiilinsäätöön. No sen enempää en tästä tiedä, mutta joku tietää paremmin tämänkin asian ja varsinkin jos on kokemusta.



http://www.andrewsproducts.com/PDF_file ... -Coils.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Ilman vittuilua. Nyt oot sellasella alueella, että kandeis mennä kirjastoon tai tutkia nettiä ja opetella lämpövoimalla toimivan mäntämoottorin perusperiaatteita. Niin me kaikki asiaa on jouduttu opettelemaan. Jos on tullu goisattua skolessa fyssantunneilla. Tälläsillä lyhkäsillä vastauksilla sä meet entistä enemmän sekaisin.
Niin kuin Smuige tossa selitti ne "hydraulit" on öljynpaineella toimivat venttiilinvälyksen säätäjät. Ei ne vaikuta mitenkään venttiilin liikkeen pituuteen. Eikä todellakaan ole iskunvaimentimena.Sen liikkeen pituuden hoitaa nokka-akseli.

[Eagle57]

Eiköhän nämä tiedot minulle riitä. Ei tuo nyt niin ihmeellinen asia ole, että sitä pitäisi sen enempää pohtia.
Uskon mitä kokeneemmat sanovat ja näkeehän tuosta kuvasta ( se linkki pdf kuvaan) aika paljon toiminnasta.

Nestehän on kokoonpuristumatonta ja jos potero täyttyy täysin ja puristuessa öljyä ei lähde pois sisääntuloaukosta ( jostaahan se sinne täytyy mennä), niin silloinhan systeemi toimii kuin siellä olisi jäykkä kappale. Jos paineet pysyy, niin näinhän homman pitäisi toimia.

Niin siinä olin väärässä, että luulin venttiilien nousevan enemmän. Eihän ne voi nousta enempää kuin sen minkä nokka nostaa. Jos tanko taasen kierretään pisimmälle, niin käynnistäessä, kun öljynpaineet eivät vielä ole nousseet, niin venttiili aukeaa nopeammin (mutta onko sillä suurtakaan merkitystä).

Ennen näitä kyselyjä en tiennyt mitään koko hommasta. Tulipahan nyt tietoa

[JON]

Hieman osviittaa, ettei ihan väärin joku tee. Saattaa jossain värkistelyssä tulla kriittiseksi.
Nestehän, poltetun vedyn muodossa, on yleensä puristuvaa mallia. Johtuu kaasujen ja mokelyylien ominaisuuksista. Öljy taas tapaa imeä itseensä tuota vettä. Liekö sitten "hydrofiilistä". Jok-tap, moottoriöljyn joukossa on aina vettä, joka siis joustaa.
Harvemmin tuo veden jousto-ominaisuus näissä värkeissä häiritsee spurttailua, mut tulipahan nyt mieleen.
Korjatkoon joku pidemmälle edistynyt tieteenharjoittaja. Paine-eroihinhan kun elämä perustuu...

Jumpe

[hlyytine]

Kyllä kaikki fluidit (eli nesteet ja kaasut) on kokoonpuristuvia, samoin metallit. Se on vaan niin vähäistä, että ei ole mitään merkitystä verrattuna esim. jousiin. Samalla tavalla parkkipaikalla olevan kotteron sijainnin epätarkkuus on kvanttimekaanisista syistä johtuen luokkaa 10^-18 metriä eli miljardismiljardisosa metristä. Sen verran vähän, että ei kannata nipottaa, menikö se nyt suoraan siihen ruutuun