Kiillottelin vähän tuota trappia eilen...oli vähän hapannu.
ennen:
jälkeen:
XB Buellin kannet evosporttiin
Noniin...hipsasin sen nyt sitten tuohon. Ei jaksa sen kummemmin märehtiä asiaa. Sorvataan tuluppa siihen sitten jos alakaa oikein ahistaa...kattelin että tuossa se olis suht vähän tiellä. Ja näkyvillä että joku vois luulla että vähän kovempikin pyörä 
Ja vielä bilteman lambada...
Ja vielä bilteman lambada...Sportster alla jälleen.
Nyt on kohta puolitoistatonnia veivattu menemään ja uskaltaa jo rääkätä. Täytyy kyllä sanoa että tuo Mikuni on sitten oiva kapistus, kahvasta kun kääntää niin mitään viivettä ei ole - saman tien mennään.
Hiukan arvelutti pieni ylimääräinen ääni mitä koneesta kuului, kuulosti ihan siltä että vippa olisi hiponut venttiilikopan kantta. Sieltä sitten kriittisistä paikoista höylättiin kamaa pois mutta ääni sen kuin jatkui - sellainen matalataajuuksinen naputus joka tuntui pahiten tyhjäkäynnillä ja siitä hiukan eteenpäin. Pyörä kuitenkin toimi muilta osin täydellisesti niin ei muuta kuin kovaa ajoo.
Tänään sitten taas ihmettelin tuota ääntä kun tuli mieleen mitä joskus olin kuullut luistikaasareista - saman tien ilmanputsari pois, kone käyntiin ja sormella painaen luisti vasten kaasarin runkoa. Istu ja pala - ääni hävisi saman tien. Ja heti kun otti sormen pois vaimea naputus alkoi saman tien. Eli luisti elää omassa urassaan aiheuttaen ko. äänen, toki se on kohtuullisen vaimea ääni mutta ilmeisesti sille ei voi mitään tehdä. Moni piti jo ihan hulluna kun muka ääniä kuuluu
...
Vähän jää kuitenkin vielä sportista puuttumaan, eihän se jaksa edes satakiloisen ukon alla nostaa keulaa kaasulla. Olis sittenki pitänyt laittaa korkeammat männät
... Täytyy hommata rundimittari että näkee missä se tehoalue alkaa, satasen vauhdissakin on huomattavasti lystimpi lähteä ohittamaan kun polkaisee vitoselta neloselle.
Hiukan arvelutti pieni ylimääräinen ääni mitä koneesta kuului, kuulosti ihan siltä että vippa olisi hiponut venttiilikopan kantta. Sieltä sitten kriittisistä paikoista höylättiin kamaa pois mutta ääni sen kuin jatkui - sellainen matalataajuuksinen naputus joka tuntui pahiten tyhjäkäynnillä ja siitä hiukan eteenpäin. Pyörä kuitenkin toimi muilta osin täydellisesti niin ei muuta kuin kovaa ajoo.
Tänään sitten taas ihmettelin tuota ääntä kun tuli mieleen mitä joskus olin kuullut luistikaasareista - saman tien ilmanputsari pois, kone käyntiin ja sormella painaen luisti vasten kaasarin runkoa. Istu ja pala - ääni hävisi saman tien. Ja heti kun otti sormen pois vaimea naputus alkoi saman tien. Eli luisti elää omassa urassaan aiheuttaen ko. äänen, toki se on kohtuullisen vaimea ääni mutta ilmeisesti sille ei voi mitään tehdä. Moni piti jo ihan hulluna kun muka ääniä kuuluu
...Vähän jää kuitenkin vielä sportista puuttumaan, eihän se jaksa edes satakiloisen ukon alla nostaa keulaa kaasulla. Olis sittenki pitänyt laittaa korkeammat männät
... Täytyy hommata rundimittari että näkee missä se tehoalue alkaa, satasen vauhdissakin on huomattavasti lystimpi lähteä ohittamaan kun polkaisee vitoselta neloselle.Mikuni oli kaupan uusi, ei siinä mitään. Joskus ne vaan pitää vähän mekkalaa.
Yskiminen on ilmojen lämmittyä lähestulkoon kadonnut, penkittäminen tietysti auttaisi saamaan säädöt lopullisesti kohdalleen mutta ei näillä eteläsuomen dynohinnoilla... Katsotaan jos joskus sattuisi tuonne maakuntiin keikkaa sopivasti.
Tuntuisi nuo säädöt nykyiselläänkin olevan aika hyvin kohdallaan, sen verta iloisesti vastaa kaasuun. Vielä täytyy kokeilla kiihdytyspumpun säädön tai sytkän perusennakon kanssa pelaamista, nyt meinaa hiukan detonoida kun lähtee paikaltaan - ei kilise jos kaasu on ennestään vähänkin auki. Mikunin oma ohjehan sanoo että kiihdytyspumpun käyttövivun ja männänvarren väliin pitäisi jäädä kahden millin rako mutta tuntuisi toimivan paremmin pienemmällä. Samoin perusennakon myöhäistäminen asteen/pari voisi auttaa.
Yskiminen on ilmojen lämmittyä lähestulkoon kadonnut, penkittäminen tietysti auttaisi saamaan säädöt lopullisesti kohdalleen mutta ei näillä eteläsuomen dynohinnoilla... Katsotaan jos joskus sattuisi tuonne maakuntiin keikkaa sopivasti.
Tuntuisi nuo säädöt nykyiselläänkin olevan aika hyvin kohdallaan, sen verta iloisesti vastaa kaasuun. Vielä täytyy kokeilla kiihdytyspumpun säädön tai sytkän perusennakon kanssa pelaamista, nyt meinaa hiukan detonoida kun lähtee paikaltaan - ei kilise jos kaasu on ennestään vähänkin auki. Mikunin oma ohjehan sanoo että kiihdytyspumpun käyttövivun ja männänvarren väliin pitäisi jäädä kahden millin rako mutta tuntuisi toimivan paremmin pienemmällä. Samoin perusennakon myöhäistäminen asteen/pari voisi auttaa.
Joutui tuossa vähän selittelemään kun emäntä oli juuri käynyt ottamassa tankin täyteen jonka jälkeen kävin "pikku pyörähdyksellä" - seuraavan kerran kun muija lähti duuniin veti melkein saman tien varatankille vaikka olisi pitänyt päästä vielä ainakin 50 km. Okei, tuli ehkä ajettua vähän kovempaa kuin olisi pitänyt - mutta kun se kulkee niin hienosti ...
Eli 165 pääsuutin on sittenkin turhan suuri 1200 sporttiin. Alkuperäinen 160 takaisin, sytkästä perusennakkoa vähän myöhäisemmälle ja taas kulkee.
Yskimistä tapahtuu edelleen, parhaiten sen huomaa kun ilma kylmenee esim. iltasella. Eilen kun tultiin yhdentoista jälkeen (+10C) Toijalasta kotiin niin pärskiminen alkoi taas. Kun ajetaan isolla vaihteella ihan pintakaasulla niin yskäisee putsariin kun kaasua käännetään aivan millin osa. Eli juuri se pätkä jolla Mikunin ohjeen mukaan ei pitäisi olla pumpun toimintaa ollenkaan.
Miten olette muut säätäneet kiihdytyspumpun lähtöhetken Mikuneissanne? Tehtaan ohjehan sanoo että käyttövivun ja männänvarren väliin pitäisi nollakaasulla jäädä noin kahden millin rako.
...Eli 165 pääsuutin on sittenkin turhan suuri 1200 sporttiin. Alkuperäinen 160 takaisin, sytkästä perusennakkoa vähän myöhäisemmälle ja taas kulkee.
Yskimistä tapahtuu edelleen, parhaiten sen huomaa kun ilma kylmenee esim. iltasella. Eilen kun tultiin yhdentoista jälkeen (+10C) Toijalasta kotiin niin pärskiminen alkoi taas. Kun ajetaan isolla vaihteella ihan pintakaasulla niin yskäisee putsariin kun kaasua käännetään aivan millin osa. Eli juuri se pätkä jolla Mikunin ohjeen mukaan ei pitäisi olla pumpun toimintaa ollenkaan.
Miten olette muut säätäneet kiihdytyspumpun lähtöhetken Mikuneissanne? Tehtaan ohjehan sanoo että käyttövivun ja männänvarren väliin pitäisi nollakaasulla jäädä noin kahden millin rako.
Vähän jää kuitenkin vielä sportista puuttumaan, eihän se jaksa edes satakiloisen ukon alla nostaa keulaa kaasulla.
No no...
Ei oo kun 90 ja vaatii pikku lipsautuksen kytkimella ( andrews N8, SE Keihin 44mm... ), mutta kyllä keulii... Liiken nevaloista lähtiessä paikaltaan jopailman lipsuttelua´.
Muutama kilo pois kuskilta....
No no...
Ei oo kun 90 ja vaatii pikku lipsautuksen kytkimella ( andrews N8, SE Keihin 44mm... ), mutta kyllä keulii... Liiken nevaloista lähtiessä paikaltaan jopailman lipsuttelua´.
Muutama kilo pois kuskilta....
Eli 165 pääsuutin on sittenkin turhan suuri 1200 sporttttin.
44mm Keihinissä 200 pääsuutin ja lähtee kaasua kääntämällä yskimättä, kuin tyrä ompeleesta tai hauki rannasta
Sytkä Dyna 2000i, toimii kaikilla asetuksilla.
Ala- ja keskialueelle vaikuttaa välialueen suutin, neulan asento ja muoto.
PS: Kannet portattu Two Wheel Centerissä Lahdessa, Manleyn isot teräs venat. Toimii
44mm Keihinissä 200 pääsuutin ja lähtee kaasua kääntämällä yskimättä, kuin tyrä ompeleesta tai hauki rannasta
Sytkä Dyna 2000i, toimii kaikilla asetuksilla.
Ala- ja keskialueelle vaikuttaa välialueen suutin, neulan asento ja muoto.
PS: Kannet portattu Two Wheel Centerissä Lahdessa, Manleyn isot teräs venat. Toimii
olen pistänyt sen kiihdytyspumpun silleen että kaasua vähän niin kuin pumppailemalla siinä kaasukahvan alkuvaiheessa ei saa nyhtää yhtään, heti pitää vastata. näin siihen on jäänyt buellissa 1-2mm ja nyt vakio bt:ssä enemmän kuin 2mm. Tasakaasullahan se ei auta mitään,vaan aina kun kahvasta kääntää.
I like two kind a music, rock and roll.
Keihinin ja Mikunin pääsuutinten numerot tuskin ovat vertailukelpoisia keskenään. Välialue on jo nyt 22,5 eli sama mikä vetää oman bigtwinin rikkaan puolelle.
...
Toki asiaan vaikuttaa se, että pyörä on emännän vartta silmällä pitäen varsin matala - varsinkin etupäästä - eli painopiste on huomattavasti alempana kuin taka-akseli. Nyt kun on peräjälkeen ajanut sekä Buellia että Sporttia niin ei jälkimmäinen juuri tehoissa jää. Tänään meinasi tulla kiire ohitustilanteessa taajama-alueella kun kakkoselle vaihtaessa rupesi takanakki lyömään joutavaa keskialueen likaisemmalla asvaltilla ...
Taidanpa lähteä tästä lenkilleBB-883 kirjoitti:...Muutama kilo pois kuskilta....
...Toki asiaan vaikuttaa se, että pyörä on emännän vartta silmällä pitäen varsin matala - varsinkin etupäästä - eli painopiste on huomattavasti alempana kuin taka-akseli. Nyt kun on peräjälkeen ajanut sekä Buellia että Sporttia niin ei jälkimmäinen juuri tehoissa jää. Tänään meinasi tulla kiire ohitustilanteessa taajama-alueella kun kakkoselle vaihtaessa rupesi takanakki lyömään joutavaa keskialueen likaisemmalla asvaltilla
...Joo no en epääle että olis laihalla tai rikkaalla...kysymys juontaa juurensa kun kävin perjantaina tuossa osa diilerillä ja hän tuumas kun kyselin suuttimia mikuniin että ei oo kun keskialueen suuttimia, koska ei oo pääsuuttimia tarvinnu vaihdella. Toimitteli että hällä itsellään on 32 ja 25:lla ja 28:lla oli yskiny. Kulutuskin oli 5,5litran paikkeilla että ei ainakaan turhan rikkaalla tunnu olevan. Ja konehan toki on vähä isompi, mutta silti. Meinaan kokeella itte 32:lla. Kyllähän tuo lambda sitten kertoo onko rikkaalla vai laihalla...
Sportster alla jälleen.
Tämä on toki tiedossa, tuo bensankulutus pääsi yllättämään kun (suljetulla alueella, tietystiBB-883 kirjoitti:...Ala- ja keskialueelle vaikuttaa välialueen suutin, neulan asento ja muoto...
) tehtiin täyskaasukokeiluja. Täytyy koettaa isompaa välialuetta, vähän siihen suuntaan toi seosruuvin asento kieltämättä viittaa.-
pasiheikki
- Viestit: 123
- Liittynyt: 13:37 15.06.2006.
- Paikkakunta: varkaus
- Viesti:
XB:n kannet
Joo,itsellä alkaa olla tuo suutinruletti nyt penkittämistä vaille valmis. Kilinä raskaasti vedetettäessä on vähentynyt huomattavasti -toki ei ole kokonaan poistunut. Pääsuutin 165, välialue 23neulaa säädetty. Kiidytyspumpun kanssa temuttiin viikonloppuna ja ainakin omassa Sporsterissa tuo _Mikunin kiihdytyspunmpun säätö on varsin herkkä eli kakkua tulee aika äkkiä liikaa = tukehtuminen, omassa on tällä hetkellä aika lähellä tuota valmistajan ilmoittamaa 2 mm:lliä. Tulppien väri on ok. Vielä pitäisi päästä penkittämään ja olenkin tuonne Mikkelin roadratseille lähettänyty mailia muttei siihen ole kukaan vielä reagoinut - onko kenelläkään tietoa mistään muuta firmasta täällä Savon seudulla ?