Ruisku
Yleistä ruiskusta
Bensiinin syöttö ruiskulla kaasuttimen sijaan on lähes pakko nykyajan saaste ym määräysten takia.
Ruiskuja on ollut käytössä autoissa jo yli 50 vuotta (mekaaniset). Elektronisesti ohjatut vuodesta 1957. Ensimmäiset patentit saatiin ruiskuihin on jo 1896, mutta toimiva malli oli vasta 1920-luvulla dieselautoihin.
Sakaslaiset (Bosch) kehittivät 30-luvulla polttoaineen ruiskutuksen lentokoneisiin, joidenka moottoreista se sitten siirtyi suuremmassa määrin myös autokäyttöön.
Elektronisesti ohjatun bensiininsyötön EFI (Electronic Fuel Injection) yhteyteen liittyy ohjausyksikkö ja erilaisia antureita kuten lambda-anturi, lämpötilaanturi, kaasuläpän asentotunnistin jne.
Lambda anturit
- Sportster 2007
Osanumero on 27719-07 (hintaluokka jenkeissä 30-50$ -2010)
Anturi on BOSCH F00HL00213 15533 (982) kapeakaistainen.
TC EFI tyhjäkäynti
Jos tyhjäkäynti on liiallisen korkealla.
Kannattaa huomioida/tarkastaa muutama asia.
1. Imusarja saattaa kuumetessaan laajentua ja hirttää ilmaläpän pääsemästä kiinniasentoon. Tarkasta ruiskun alla oleva vipu ja stoppariruuvi, että ne osuvat toisiinsa kun käännät kaasua ja vapautat sen. Tämä siis välittömästi sammutuksen jälkeen. Sieltä pitäisi kuulua kevyt kilahdus
2. IAC -askelmoottori (Idle Air Control) resetoi itsensä nollaksi välittömästi kun päävirran jälkeen käännät Run/Off kytkimen Run -asentoon. Jos epähuomiossa kaasu on hiukankin auki sillä hetkellä, on tyhjäkäyntimaailma aivan sekaisin, kunnes seuraavan kerran käytät virrat pois ja uusi reset tapahtuu.
Ruiskun ohjaus
Ruiskun ohjausyksiköitä on ilman lambda antereita ja lambda antureilla oleviin.
Lisämoduli (SERT tai PC3) kontrolloi ECU:n (ECU = Engine Control Unit) puolesta sytytysennakoa ja polttoaineen ruiskutusta.
SERT
SERT eli Screaming Eagle Race Tuner.
Sen avulla on mahdollisuus tehdä ruiskun täydellinen optimointi.
SERT on rakenteeltaan sellainen, että sitä voi käyttää vain ja ainoastaan yhteen pyörään (SERT on pyörä(ECU kohtainen)- jos pyörän on hankkinut ikiajoiksi ei tämäkään haittaa.
SERT säädettävyys eli soluja (niinkuin Excel-taulukko) joihin syöttöarvoja annetaan on PALJON ja säätäminen on hiukan työlästä. Nykypäivänä Suomessakin jo osataan tuon säätö. Maailmalta saa myös ladattua valmiitakin karttoja joilla voi lähteä liikkeelle.
Tarkennuksena sen verran, että SERT on ainoa härveli joka ohjelmoi pyörän omaa ECU:a suoraan - siihen ei tule mitään lisämokkuloita. Ohjelmoinnin voi ajaa tietokoneen ja pyörän oman ECU:n välillä kun yhteysjohdossa on lisämokkula joka poistetaan ohjelmoinnin päätyttyä. Tästä johtuen SERT on toisten mielestä paras tapa ohjelmoida HD:n ruiskusoftaa.
S&S:llä oli/on oma VFI ruiskunsa joka ohjelmoinnin suhteen vaikutti helpommalta koska sen käyttöliittymä oli graafinen kun taas SERT:n on numeraalinen. SERT:ssä jos vaihdat yhden solun arvoa tarvitsee ympärillä oleviakin muuttaa hieman (blend in), ettei synny äkkinäisiä piikkejä arvoihin.
V&H FuelPak
Vance & Hines Fuel Pak on sellainen, että sillä ei saa vähennettyä soppaa (joskus sekin tarpeellista) eikä säädettyä sytytystä.
18 kohtaa säätöihin.
PC3
PC3 mukana pyörään tulee lisää elektroniikkaa.
ThunderMax
ThunderMax korvaa alkuperäisen ECM/ECU(ruiskunohjausboksin)
Ja vaikka lambdat säätävätkin ruiskua, niin boksissa on mahdollisuuksia vaikka minkälaisiin "käsisäätöihin", jos haluaa niillä alkaa kikkailemaan! Onhan tuo Auto-Tune palikka "vain" lisävaruste Thunder-Maxin kyljessä.
TerryComp
http://www.terrycomp.com/default.aspx