V2 Big Twin

Sekaventtiili

Tänne tulee teknistä tietoa...

Early Shovel 1966 - 1969

Generator Shovel

Late Shovel 1970-1984 (1985)

Alternator Shovel.

Laturi siirtyi koneen edestä kampiakselin päähän ja muuttui tasavirtalaturista (DC Generator) vaihtovirtalaturiksi (AC Alternator).

Valmistettu vuodesta 1970 -1980 asti 1200ccm eli 74" moottorilla. Vuonna 1978 loppuvuodesta tuli 1340ccm eli 80" moottori. (1981 - 1985 vain 1340ccm) Vuonna 1985 sai vielä erikoissarjan pyöriä Shovelhead moottorilla.

Vuonna 1979 Shovelin numerot eivät aina täsmää koneen ja rungon kesken, eli eivät ole samat.

Poraus ja isku:

74" Panhead & Shovelhead. Bore: 3.4375". Stroke: 3.96875". 80" Shovelhead. Bore: 3.498". Stroke: 4.250".

Sylinterit:

1200cc / 74" on 10 jäähdytysripaa ja 1340cc / 80" on 9 jäähdytysripaa. (Taiwan uustuotanto tarvikesylintereissä saatta olla 9 ripaa molemmissa malleissa 1200/1340)

Porauksessa 1200 +.060 on sama kuin 1340 std.

Männät:

1200 voi käyttää 1340 sylintereitä ja +.060 - +.090 ylikokomäntiä (pannu tai shovel). Mutta 1340 männät ei käy 1200 moottoriin suoraan, koska männänlaen korkeus on eri. 1200 panhead/shovel männät on samanlaisia ja eroavat 1340 sovelin männästä lakikorkeudestaan.(1200 mäntä 36,83mm ja 1340 32,64mm)

Vakiomännän halkaisia; 87,31 mm (1200 cc) ja 88,85 mm (1340 cc) BigBore 3 5/8" (92,08 mm)

Jakopää:

Jakopään kopassa jotain eroa 70-72 ja 73-> Syttyys siirtyi jakopään "tötterön" päähän 1970. Mekaaninen ennakonsäätö, kärjet. Loppuvuodesta 1979 tuli kärjetön sytytys, mutta edelleen mekaaninen ennakonsäätö.

Työntötangot:

Hydrauliset nostajat. Säädettävät työntötangot. Esisäätö alkuperäisillä työntötangoilla; löysät pois ja 4 kierrosta auki (pidemmäksi). Aftermarket työntötangot; säädetään hydraulisen nostajan hydraulin liikkeen n. puoliväliin. Kierrosmäärä riippuu työtötangon kierteen noususta.

Pisin työntötanko tulee etupytyn pakopuolelle. Jos muita erimittaisia niin toiseksi pisin takapytyn pakopuolelle.

Nostajapesät ja ohjurit:

1340 koneessa ennen evoa löytyy vuosimalleja joissa menee nostajapesistä letkut pyttyjen alareunaan tehtaan laittamina.

Ne letkut nostajapesistä laitettiin koska -79 tuli lyhyemmät valurautaiset venttiilinohjurit, jotka puolestaan aiheuttivat savuttamista jonkun ajan kuluttua. Tehtaalla päättelivät yläkerran saavan liikaa öljyä jolloin huohotusta oli parennettava. Suunnittelivat silloin yhdysletkun nostajapesän ja sylinterin alaosan väliin. Ei auttanut savuttamiseen. Tehdas kokeili ohjurikumeja, mutta automalliset, vesijäähdytetylle koneelle tarkoitetut eivät kestäneet kuumaa konetta pitkään. 82-83 tuli ilmajäähdytteiselle koneelle tekoitetut ohjurikumit Ja hieman pidemmät ohjurit. Varmuuden vuoksi tehdas jätti nämä lisähuohotusletkut paikoilleen. Savutus loppui.

täältä talteen

http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=1&t=27835

Twin Cam

Eri malleissä käytetyt Twin Cam moottorit (TC-A ja ja TC-B):

• 1999 alkaen matkamallit Electrat ja Road King, Dyna TCA (ilman balanssiakselia, kumiripustettu)
• Softail Evolla 1999 asti. 2000 alkaen TCB (balanssiakseleilla)
• 2004 eteenpäin ainoastaan ruiskulla, kaikki mallit

TCB moottori siis ainoastaan Softail-malleissa.

• TC88A...1999 - 2006 (kumiripustetut)

Mallit:

• Dyna, kaasari, ruisku 2004->
• Matkamallit: Road Glide (ex-Tour Glide), Road King, Electra, jne kaasari->vm?? asti, ruisku 1999 (-96 Evosta alkaen)->
• TC88B...2000 - 2006 (kiinteästi rungossa)

Malli:

• Softail (vain Softail mallit), kaasari ->2003, ruisku 2001->
• TC96A.....2007 -> (kumiripustetut) vain ruiskulla (ja 6-lovinen laatikko)

Mallit:

• Dyna, Touring (matkamallit)
• TC96B.....2007 -> (kiinteästi rungossa) vain ruiskulla (ja 6-lovinen laatikko)

Malli:

• Softail
• TC103A (kumiripustettu)

Mallit:

• Dyna, Touring 2005->
• TC103B (kiinteästi rungossa)

Malli:

• Softail 2005->
• TC110A (kumiripustettu)

Mallit:

• Dyna, Touring 2006 ->
• TC110B (kiinteästi rungossa)

Malli:

• Softail 2006 ->

http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=1&t=24026

Täältä myös talteen http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=1&t=32182