Ero sivun ”Sytytys” versioiden välillä
| Rivi 160: | Rivi 160: | ||
Dyna S:hän on alunperin tehty korvaamaan kärkisytkä mutta se sopii myös kaikkiin laitteisiin (-99 asti) joissa on elektroninen järjestelmä. Pakettiin tulee halutessa kaikki tarpeellinen, myös ennakonsäätöön tarvittavat mekaaniset limput. | Dyna S:hän on alunperin tehty korvaamaan kärkisytkä mutta se sopii myös kaikkiin laitteisiin (-99 asti) joissa on elektroninen järjestelmä. Pakettiin tulee halutessa kaikki tarpeellinen, myös ennakonsäätöön tarvittavat mekaaniset limput. | ||
=== Daytona Twin Tec === | |||
Tietokoneen avulla ohjelmoitavavissa, eri mallit kärkien tilalle sekä modulin tilalle. | |||
Versio 11. elokuuta 2010 kello 12.29
Toiminta
Sytytystulppa sytyttää puristustahdin loppupuolella sylinterissä olevan bensa-ilma seoksen. Sytytystä ohjaa virranjakaja ja 4-tahtisessa koneessa sytytys tapahtuu joka toisella kampiakselin kierroksella.
H-D V-koneen 45° kulmasta johtuen normaalilla eli "Dual Fire sytytyksellä" tilanteessa jossa etusylinterin ollessa ihan normaalisti työtahdissa ja sytyttäessä, takasylinteri on jo imutahdissa eli sylinterissä on jo syttymiskelpoista seosta. Tällöin myös imuventtiili on auki ja tämä aiheuttaa seoksen palamisen osittain imusarjassa ja kaasarissa.
Jos tilalle vaihdetaan ns. Single Fire sytytys niin se sytyttää vain kulloisenkin työtahdilla olevan sylinterin bensa-kaasuseoksen erikseen.
Sytytystulpat
Sytytystulppia on eri lämpöarvoilla ja eri valmistajat ilmoittavat lämpöarvon eri tavalla, eli numeromerkintää tai arvoa ei voi pitää yleispätevänä.
- Kuuma tulppa = kylmä kone (mitä pienempi numero, sitä kuumempi tulppa)
- Kylmä tulppa = kuuma kone
Teorian mukaan jos kone käy kuumana niin tulpan pitää olla kylmä. Tälläinen tulppa karstaantuu helpommin jos kone ei olekkaan kuuma.
Jos kone käy kylmänä niin tulpan pitää olla kuuma. Jos kone kuumenee liikaa saattaa tälläinen kuuma tulppa jopa sulaa männästä läpi.
Käytettävän tulpan lämpöarvo riippuu koneen puristuksista ja viritysasteesta. Esim jos vakiokoneessa kuuluu olla lämpöarvoltaan 7 tulppa niin piristetyssä koneessa toimii 8 tai peräti 9 paremmin, riippuen viritysasteesta.
Liian lämmin tulppa menee mykäksi kun kone lämpenee (toimii taas koneen ja tulpan jäähdyttyä) ja liian kylmällä tulpalla vaikea saada käyntiin eikä kipinä ole tehokas.
Liian kylmä tulppa tuskin rikkoo mitään mutta liian lämmin tulppa voi olla vaaraksi.
Jos tulppa ei lämpene tarpeeksi johtuen väärästä lämpöarvosta, se aiheuttaa nokeentumista mikä pimentää tulpan. Laittamalla pykälää tai kahta kuumempi tulppaa, jos alunperin on vaikkapa Nro 5 niin kokeile Nro 4 tai Nro 3 tulpalla, sattaa toimia paremmin.
Mikä pimentää tulpan?
- Liian rikas seos
- Kärkielektrodin sulaminen/vaurioituminen
- Karstoittuminen
- Mekaaninen hajoaminen
Jos kone käy rikkaalla seoksella, niin tulppaan saattaa elektrodin ja maan (tulpan runko) väliin muodostua kastasta hiilisilta. Suurjännite oikaisee tätä hiilisiltaa pitkin elektrodin sivusta jättäen tulpan kärjet väliin. Jos moottori ja tulpat eivät lämpene tarpeeksi/normaaliin käyttölämpötilaan niin silloin ei välttämättä tapahdu tulpan itsepuhdistumista ja tulppa nokeentuu.
Öljyvuodot palotilaan karstoittavat tulppaa ja lopulta eristekerros kasvaa sellaiseksi ettei kipinää tule lainkaan tai muodotuu em. oikopolku.
Ajan kuluessa tulpan elektrodit kuluvat ja kärkiväli suurenee. Sen johdosta hyvän kipinän saaminen vaatii enemmän voltteja. Myös kärjen särmät pyöristyvät, joka taas vaikuttaa heikentävästi kipinän muodostukseen. Nämä yhdessä tai erikseen saattaavat rajoille tullessaan aiheutaa käyntihäiriöitä.
Jos tulppa on nokeentunut taikka öljyyntynyt voi sen saada puhdistamalla toimimaan. Jos puhdistaa teräs- tai messinkiharjalla taikka lioittimilla, niin silloin pitää huolehtia ettei tulppaan jää mitään irrallisia karstanpaloja jotka voisivat pudota palotilaan. Paineilmaa käyttäen puhdistuksen jälkipuhdistus.
Ennenvanhaa tulpat on puhdistettu lasikuula-taikka hiekkapuhaltamalla.
Märän/kastuneen tulpan voi koittaa puhdistaa myös tupakansytyttimen avulla.
NGK sytytystulppa info
NGK sivulta kaikenlaista infoa sytytstulpista. http://ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/index.asp
Tulppataulukko
Sytytystulpat:
| H-D OEM | Harley | Champpion | ACCEL |
| - | 3 | J12YC | 137 |
| 32301-60 | 3-4 | J18YC | 138 |
| 32301-47A | 4R | H8/H8C | 166 |
| 32307-58 | 5 | H10 | 168 |
| 32309-69 | 5-6 | N9YC | 115 |
| 32310-78 | 5A6A | N12YC | 116 |
| 32310-77 | 5A6 | RN9YC | 494 |
| 32311-83 | 5R6A | RN12YC | 496 |
| 32314-83 | 6R7 | N7YC | 113 |
| 32301-80 | 4R5 | RL82YC | 453 |
| 32312-78A | 5RL | RN14LY/RN13LYC | 997 |
| 32317-86 | 6R12 | RA8HC | 882 |
Mekaaniset
1969 asti
- Automaattijakaja
Viimeisen vuosimallin 1965 Panhead sai automaattivirranjakajan.
1970-1999
Virranjakaja sijaitsee Shovelhead ja Evolution moottoreissa jakopäänkopan "töttörössä" ja ottaa tunnistuksen suoraan nokka-akselista ja on asennettu sen päähän.
Vuoteen 1978 1/2 oli mekaaniset kärjet ja siitä eteenpäin induktiivinen pickup eli anturi.
Ennakonsäätö edelleen mekaanisesti keskipakolimpuilla.
Täysin elektroniseksi muuttui vuonna (?)
( kesken )
Kärkisytytykset "tötterö" malleihin
Sama kärkipaketti (sisältää pohjalevyn, kärjet, kondensaattorin ja ennakonsäätimen) käy kaikkiin "tötteröllisiin" koneisiin. (Virranjakaja suoraan nokka-akselin päässä jakopään kopassa)
Kannattaa samalla kertaa investoida hiukan enemmän ja laittaa sellainen, jossa on neulalaakeroitu keskipakosäädin.
Mallit:
- Sportster rautapää -72 eteenpäin.
- Sportster Evolution
- Shovel -70 eteenpäin.
- Big Twin Evolution kaikki.
Kärjettömän puola toimii kärkien kanssa, mutta toisin päin ei.
Kärkien kestoon vaikuttaa enemmän kondensaattori, joka vioittuessaan antaa kärkien kipinöidä. Kondensaattori voi myös mennä oikosulkuun, jolloin kipinää ei tule ollenkaan.
Elektroniset
Täysin elektronisessa sytytyksessä on kärjet korvattu esim hall-anturilla. Kärkien tilalla on pulssin haistelija ja kärkiä nostavan mekaanisen nokan tilalla impulssin antava metallinen kuppi. Impulssi tulee aina kun kupissa oleva kolo ohittaa anturin.Ei mekaanista kontaktia.
OEM 32400-83A
OEM 32402-83
(ruuvi ja prikka: OEM 2611B)
Ajoitus hoidetaan elektronisesti sytytysmodulissa.
OEM 32421-85B
- Big Twin 1984 - 1999, paitsi FLT, FLHT and FLHS 84-93
- Sportster (OEM 32420-87B) 1988 ->
Perusajoitus on asetettu BT 36° ja Sportster 30°, maksimiennakko ennen yläkuolokohtaa (BTDC)
Käytä aina hiilikuitu tulpanjohtoja kärjettömän järjestelmän kanssa.
Kick Start asento
Aftermarket sytysmoduleissa on usein Kick Start-mahdollisuus. Kun moduli on sähköstartti asennossa niin kone pyörähtää muutaman kerran ympäri ennenkuin tulee ensimmäinen kipinä. Tällä suojataan starttimoottoria "takaisinpotkulta" ja ensimmäiset kierrokset on helpompia.
Kick Start asennosssa kipinä tulee heti ensimmäisellä kierroksella.
Dyna S
Dyna S:hän on alunperin tehty korvaamaan kärkisytkä mutta se sopii myös kaikkiin laitteisiin (-99 asti) joissa on elektroninen järjestelmä. Pakettiin tulee halutessa kaikki tarpeellinen, myös ennakonsäätöön tarvittavat mekaaniset limput.
Daytona Twin Tec
Tietokoneen avulla ohjelmoitavavissa, eri mallit kärkien tilalle sekä modulin tilalle.
Powerarc / Spyke.
Täyselektroninen, ei pelkästään kärjetön (niikuin esim Crane) Taitaa olla ainoa kokonaan elektroninen ja singlefire, mitä pystyy pyörittää "vääräänsuuntaan" (eli käy myös Knuckle ja Panhead sekä Early Shovel malleihin)
Crane HI-4
Crane Hi 4 singlefire race-malli modulin lisäksi puola Crane 8-3001 (kaksi puolaa samoissa kuorissa) ja H-D® timing rotor P/N 32402-83 (tietenkin kunnon hiilikuitu johdot).
Crane HI-4 sytytyksen testauksesta:
Jos sytytysongelmana vain toisen sylinterin sytytys ja se on puolasta/modulista johtuva, niin ongelma on yleensä takimmaisessa. Silloin pyörä käy huonosti, ei kiihdy ja "papattaa"
1) Mittaa (sytytysvirta päällä), että kaikille puolaan tuleville liittimille tulee 12V.
2) Kokeile tulpanjohtoa vaihtamalla (mielellään uusi ja oikeanlainen)
3) Vaihda tulpat keskenään. Putsaa tulpat ensin.
Näin voit eliminoida tulpista taikka johdoista johtuvan ongelman. (kohdat 1-3)
4) Testaa puolan resistanssi (virta poissa päältä). Pitäisi olla 2.5 - 3 Ohmia puolassa kummassakin tulpanjohdon lähdössä.
5) Vaihda modulilta puolalle tulevat johdot (valkoinen ja musta) keskenään SEKÄ tulpanjohtojen paikat.
Valkoinen johto on takasylinterin ja musta etusylinterin johto.
Näin voit eliminoida puolasta johtuvan ongelman (kohdat 4-5).
6) Testivalolla pyörän käydessä liitä maahan ja puolalle tulevaan johtoon. Kumpikin (valkoinen ja musta) testataan erikseen.
- Jos välkkyy kuin ruotsalainen Disco niin silloin toimii.
- Jos ei välky tai on tasaista valoa niin moduli (tai johto) on rikki.
7) Cranen tekniikkatuesta kerrotaan, että latauksen taikka muu elektroninen ongelma saattaa aiheuttaa modulin rikkovia jännitepiikkejä.
MSD Pulse ignition
Elektronin sytytys myös single fire mahdollisuudella. Voi itse säätää dippikytkimillä.
Twin Camiin
Kaasaripeliin:
Dyna TC88-2 (tai 2P) tai Crane Fireball HI-4TC moduulit ovat hyviä vaihtoehtoja.
Huom! Twin Camissa ja Evossa eri ensiöresistanssiset puolat. Eivät ole yhteensopivia!
- TC 0,5-ohmia
- Evo 2,5-5-ohmia.
Ruiskuihin:
Power Commander PC III/usb malli, antaa säätää sekä seoksen että sytytyksen. Loistava laite, monipuolinen ja helppo säätää! Toimii hyvin big twineissä.
Bueliin Power Commanderia ei enää saa. Buelissa on liian pienet ruiskusuuttimet vakiona (jos aletaan virittämään), joten PC ei voi auttaa asiaa. Tilalle voi laittaa vaikka kaasuttimeksi Mikunin HS:n ja Thunderheart ohjelmoitavan sytkän.
Magneetto
Magneetto on sytytysjärjestelmä joka tekee itse pyöriessään virtaa kipinälle.
Eli on riippumaton akusta taikka latauksesta.
Magneeton kanssa tulisi käyttää kuparisydämisiä tulpanjohtoja.
Keskustelua magneetoista [1]
Magneeton laittaminen paikoilleen Knucklehead, Panhead
Kun irrottaa magneeton ja jalan toisistaan niin rystyyn ja pannuun saa laitettua magneeton paikoilleen ottamatta sylinterinkantta pois paikoiltaan.
Kuva: Morris Magneetto Big Twin 1936 - 1969
Kuva: Hunt Magneetto Sportsteriin.
Kuva: Morris tuplamagneetto
Kuva: Hunt horisontaalimagneetto 72 - 99
Magneetto valmistajia
Magneeton räjäytyskuva
Morris magneeton räjäytyskuva.
Klikkaa kuvaa niin saat sen isommaksi.
VOES
V.O.E.S = Vacum Operated Electrical Switch eli alipaine käyttöinen sähkökytkin.
- H-D® VOES P/N 26566-91.
Ensinnäkin VOES muuttaa ajoitusta aikaisemmaksi, ei myöhäisemmäksi.
Se on suunniteltu aikaistamaan sytytystä silloin kun moottori ei ole kuormitettuna. Tasakaasulla ajettaessa ennakko on aikaistettuna ja kun kääntää reilusti kaasua, niin imusarjan alipaine pienenee, VOES reagoi siihen ja pienentää ennakkoa.
- Dressereissä ennakon tulisi olla 5.5" ja 6.0" välillä mitattuna imusarjan alipaineesta.
- Softtail ja Dyna Glide mallit välillä 3.5" ja 4.5".
- Sportsterit 3.0".
- Kaikissa moottoreissa jossa on korkeampi puristus taikka viritysnokat, aseta VOES arvoon 5.5".
Dual Fire / Single Fire
Dualfiressä molemmat sylinterit saavat kipinän samaan aikaan ja Singlefiressä vain "oikeaan aikaan" eli kummankin sylinterin puristustahdilla erikseen.
Seuraava koskee Shovel, Sporster ja EVO 1970-1999 joissa on kaikissa yhteensopiva sytytysjärjestelmä. Puola on välttämättä vaihdettava vain, kun siirrytään dualfirestä singlefireen. Dualfire sytytyksissä voidaan käyttää alkuperäistä 5-ohmin puolaa. Ja singlefirellekin voi laittaa vaikka kaksi alkuperäistä puolaa.
Monissa sytytyksissä (esim. Dyna 2000 ja Crane HI-4E) on mahdollista valita dual-/singlefire tarpeen mukaan, jolloin voi esim aluksi ajaa vakiopuolalla dualfirenä ja myöhemmin hommata singlef. puolat jos tuntee tarvetta.
2,5-3 ohmin puolalla saa voimakkaamman kipinän, mikä on eduksi varsinkin korkeapuristeisessa moottorissa.
Ajoitus
Sytytyksen ajoitus säädetään kärkilevyä taikka elektroonisen pick-uppia kääntämällä. Uudemmissa eli TC (1999 alkaen) ja Sportster 2004 alkaen vain sytytysmodulin käyriä muokaten.
Plugi
Sytytyksen ajoituksessa voi käyttää apuna lohkossa olevan plugin tilalle läpinäkyvää plugia, jolloin öljy ei roisku kampikammiosta silmille ja kampiakselin ajoitusmerkit näkyvät.
OEM 96295-65D
Sopii 36-99 BIG TWIN, 52-56 K, 57-03 XL ja 38-73 45" sivuventtiili malleihin.
Ajoitusmerkit Big Twin