Ero sivun ”H-D mallit 1903 - 1935” versioiden välillä

Motopediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Ei muokkausyhteenvetoa
Ei muokkausyhteenvetoa
 
(4 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
[[Category:MOTOPEDIA]]
[[Category:MOTOPEDIA]]
[[Category:HARLEY-DAVIDSON]]
[[Category:HISTORIA]]


* '''1903 - 1910''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen.
* '''1903 - 1922''' Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin '''MODEL 0''' ja seuraavaa '''MODEL 1''' ja niin edelleen '''MODEL 29''' asti.


* '''1911-1929''' F-Model  kaksi sylinterinen 45º V-2 Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili. Kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve.Nelitahtinen polttomoottori, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä.  Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä ja autoissa  ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.


* '''1911-1928''' Moottorin mukaan F-Model, sitä kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve. Kaksi sylinterinen nelitahtinen V-2, sylinterikulma 45º, 750cc. Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin ja esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä sekä autoissa, ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.


* '''1929–1931''' D Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 750 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde. Laturi pysty-asennossa etummaisen sylinterin vasemmalla puolella.


* '''1929–1931''' V Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen V-2 sylinterikulma 45º, 750 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde valurautaiset irroitettavat sylinterikannet. Laturi pysty-asennossa etummaisen sylinterin vasemmalla puolella.


* '''1932–1936''' R Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen 45º V-2 polttomoottori, 1200 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde.Laturi siirtyi kampikammion etupuolelle vaaka-asentoon. Mallit W ja G ovat samaa suunnittelua erona 750 cc tilavuus ja valurautaiset sylinterikannet.
 
* '''1932–1936''' VL Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen V-2 sylinterikulma 45º, 1200 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde valurautaiset irroitettavat sylinterikannet. Laturi siirtyi kampikammion etupuolelle vaaka-asentoon. Mallit W ja G ovat samaa suunnittelua erona 750 cc tilavuus.

Nykyinen versio 4. tammikuuta 2010 kello 11.11


  • 1903 - 1922 Varsinaisia mallinimiä ei ollut käytössä, eri mallit nimettiin niin että ensimmäisiä versioita kutsuttiin MODEL 0 ja seuraavaa MODEL 1 ja niin edelleen MODEL 29 asti.


  • 1911-1928 Moottorin mukaan F-Model, sitä kutsutaan myös IOE-moottoriksi (Intake Over Exhaust) sekä F-head ja pocket valve. Kaksi sylinterinen nelitahtinen V-2, sylinterikulma 45º, 750cc. Imuventtiili on kansiventtiili ja pakoventtiili on sivuventtiili, suhteellisen alkeellinen suunnittelu, käytettiin ja esiteltiin 1911 mallin 7D yhteydessä. Samaa moottorin perusrakennetta käytettiin tuohon aikaan myös muiden merkkien moottoripyörissä sekä autoissa, ainakin Jeep käytti tätä ratkaisua.


  • 1929–1931 V Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen V-2 sylinterikulma 45º, 750 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde valurautaiset irroitettavat sylinterikannet. Laturi pysty-asennossa etummaisen sylinterin vasemmalla puolella.


  • 1932–1936 VL Model, Nelitahtinen kaksi sylinterinen V-2 sylinterikulma 45º, 1200 cc. Sivuventtiili rakenne matala puristussuhde valurautaiset irroitettavat sylinterikannet. Laturi siirtyi kampikammion etupuolelle vaaka-asentoon. Mallit W ja G ovat samaa suunnittelua erona 750 cc tilavuus.
Noudettu kohteesta ”http://www.harrika.fi/wiki/index.php?title=H-D_mallit_1903_-_1935&oldid=2383”