Ero sivun ”Vuotojen korjaus” versioiden välillä

Motopediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Ei muokkausyhteenvetoa
 
pEi muokkausyhteenvetoa
 
(2 välissä olevaa versiota toisen käyttäjän tekemänä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
[[Category:MOTOPEDIA]]
== Vuodon korjaaminen ==
== Vuodon korjaaminen ==
4-lovisen vaihdelaatikon tavallisimmat vuotokohdat ovat seuraavssa paikoissa.
4-lovisen vaihdelaatikon tavallisimmat vuotokohdat ovat seuraavissa paikoissa.


1) Pääakselin ison stefan (=tiiviste) sisä- taikka ulkopuolelta
'''1)''' Pääakselin ison stefan (=tiiviste) sisä- taikka ulkopuolelta.
2) Pääakselin rattaan holkin olkapään ja pääakselin rattaan


'''2)''' Pääakselin 4-rattaan holkin (Main Drive Gear Spacer) olkapään ja pääakselin 4-rattaan (Main Drive Gear) välinen kulma ja pinta. Näiden pitäisi olla tiukasti metalli-metallia vasten, eli holkki pyörii rattaan mukana ja tiivistettä vasten.
Tämä kohta jätetään useinmiten huomioimatta.
Kohtaan # 2 kuluu lovi/pykälä. Pykälä/lovi näyttää siltä kuin se oli koneistettu siihen, mutta se ei kuulu sinne. Vuoto tapahtuu tuosta kohtaa jos rattaan lukitusmutteri # 7 on hiemankaan löysällä.
Pääakselin 4-rattaan holkki (Main Drive Gear Spacer) pitää vaihtaa jos se on kulunut.
'''3)''' Pääakselin pienemmän stefan ulko- taikka sisäreunasta. Myös pääakselille kulunut ura stefan kohdalla aiheuttaa vuotoa.
'''4)''' Pääakselille tuleva 4-rattaan (Main Drive Gear) pusla. Jos pusla on kulunut niin ratas pääsee "keinumaan" pääakselilla ja aiheuttaa öljyvuotoa pääakslin pienemmän stfan # 3 kautta.
'''5)''' Kohta # 5 pääakselin neulalaakerit (44kpl) merkitty vain paikan takia, ei vuotokohta.
'''6)''' Kohta # 6 kautta vuotaa öljyä kun kohta # 2 on huono. Näyttää, että öljy vuotaisi kohdista # 6 ja # 3.
'''7)''' Rattaan mutteri # 7, merkitty vain paikan takia, ei vuotokohta.


http://www.hdcf.fi/wiki/images/7/7b/Laatikon_vuotokohdat.jpg
http://www.hdcf.fi/wiki/images/7/7b/Laatikon_vuotokohdat.jpg




Most common 4 speed transmission leaks are attributed to the following areas.
Mutterin # 7 tilalle saatavissa "super nut" jossa yksi pääakselille tuleva stefa lisää. Tarkista sopiiko tukilaakerin kanssa.
 
Joskus vuotoa on myös sivukselin päästä. Voidaan tilkitä kuivalle pinnalle siliokonilla tms.
 
Yksi vuotokohta on myös laatikon pohjasta laatikonkiinnityspinnapulttien kierteiden kautta. Silloin pinnapultin kierre menee laatikon sisälle asti ja öljy kulkeutuu kierrettä pitkin ulos. Puhdistus ja pinnapultti lukitteella kiinni niin vuoto lakkaa.
 


1) I.D. or O.D. of the large main drive gear seal
== Korjausohjeita ==
2) Between the shoulder of the main drive gear and the backside of the main drive gear spacer. This must maintain a tight metal to metal contact. This is the most commonly overlooked leak. A notch gets worn into the spacer where it contacts the main drive gear and bearing, where #2 points to. The notch often looks like it was machined in and looks like it belongs there, it does not. This leak occurs after the sprocket nut (#7) loses clamp load for any amount of time. The spacer has to be replaced if worn.
Kyseessä nelivaihteinen irtoneuloilla ja rick-rack kannella. Vuosimallit xx-xx
3) I.D. or O.D. of the small main drive gear seal. Plus, note if the mainshaft has a groove from lip of oil seal.
Kun aloittaa laatikon korjaamisen/huollon niin kannattaa ottaa vaihdelaatikko pöydälle ja kansi ja kicksinkoppa irti.  
4) I.D. of main drive gear bushing. Worn bushing allows the main drive gear to rock on the mainshaft causing small main drive gear seal leaks.
5) Main drive gear bearing, noted for location only. Not a cause of leaks.
6) Where the oil leaks to in #2 and why it looks like it comes from #3.
7) Sprocket nut, noted for location only. Not a cause of leaks.  


Tässä vaiheessa hyvä vielä jättää ulostulo-nelosen ratas (Main Drive Gear) kiristettynä paikalleen, muuten laatikon pohjalla on 44 kpl pieniä neuloja. Kicksin puolelta laakerinlukituslevy irti ja koputellaan pääakselia ulos kytkimen puolelta vähän matkaa. Kuparivasara tms taikka akselin pään suojaus. Nyt päästään irrottamaan pääakselilta 3-rattaan lukkorengas. Koputellaan akseli laakeripesineen irti kuoresta. Nyt on hyvä mitata ulostulo-nelosen rattaan päittäysvälys. Lasketaan tarvittavan shimmin paksuus (huom. välys .003-.013in). Service Manualin mukaan päittäisvälys (Drive Gear end play) on 0.0635mm ... 0.3429mm (.0025" ... .0135").


Joskus vuotoa on myös sivukselin päästä.
Osat irti kuoresta, holkin kunnon tarkistus (kohta 2 yllä), sopiva shimmi paikalleen ja kasaan. Shimmejä löytyy: .060"(std), .065", .070" ja .080" paksuina.
Taikka laatikon pohjasta kiinnitysruuvien kierteiden kautta. Silloin pinnapultin kierre menee laatikon sisälle asti ja öljy kulkeutuu kierrettä pitkin ulos. Puhdistus ja lukitteella kiinni niin vuoto lakkaa.

Nykyinen versio 18. joulukuuta 2009 kello 02.00


Vuodon korjaaminen

4-lovisen vaihdelaatikon tavallisimmat vuotokohdat ovat seuraavissa paikoissa.

1) Pääakselin ison stefan (=tiiviste) sisä- taikka ulkopuolelta.

2) Pääakselin 4-rattaan holkin (Main Drive Gear Spacer) olkapään ja pääakselin 4-rattaan (Main Drive Gear) välinen kulma ja pinta. Näiden pitäisi olla tiukasti metalli-metallia vasten, eli holkki pyörii rattaan mukana ja tiivistettä vasten. Tämä kohta jätetään useinmiten huomioimatta. Kohtaan # 2 kuluu lovi/pykälä. Pykälä/lovi näyttää siltä kuin se oli koneistettu siihen, mutta se ei kuulu sinne. Vuoto tapahtuu tuosta kohtaa jos rattaan lukitusmutteri # 7 on hiemankaan löysällä. Pääakselin 4-rattaan holkki (Main Drive Gear Spacer) pitää vaihtaa jos se on kulunut.

3) Pääakselin pienemmän stefan ulko- taikka sisäreunasta. Myös pääakselille kulunut ura stefan kohdalla aiheuttaa vuotoa.

4) Pääakselille tuleva 4-rattaan (Main Drive Gear) pusla. Jos pusla on kulunut niin ratas pääsee "keinumaan" pääakselilla ja aiheuttaa öljyvuotoa pääakslin pienemmän stfan # 3 kautta.

5) Kohta # 5 pääakselin neulalaakerit (44kpl) merkitty vain paikan takia, ei vuotokohta.

6) Kohta # 6 kautta vuotaa öljyä kun kohta # 2 on huono. Näyttää, että öljy vuotaisi kohdista # 6 ja # 3.

7) Rattaan mutteri # 7, merkitty vain paikan takia, ei vuotokohta.

http://www.hdcf.fi/wiki/images/7/7b/Laatikon_vuotokohdat.jpg


Mutterin # 7 tilalle saatavissa "super nut" jossa yksi pääakselille tuleva stefa lisää. Tarkista sopiiko tukilaakerin kanssa.

Joskus vuotoa on myös sivukselin päästä. Voidaan tilkitä kuivalle pinnalle siliokonilla tms.

Yksi vuotokohta on myös laatikon pohjasta laatikonkiinnityspinnapulttien kierteiden kautta. Silloin pinnapultin kierre menee laatikon sisälle asti ja öljy kulkeutuu kierrettä pitkin ulos. Puhdistus ja pinnapultti lukitteella kiinni niin vuoto lakkaa.


Korjausohjeita

Kyseessä nelivaihteinen irtoneuloilla ja rick-rack kannella. Vuosimallit xx-xx Kun aloittaa laatikon korjaamisen/huollon niin kannattaa ottaa vaihdelaatikko pöydälle ja kansi ja kicksinkoppa irti.

Tässä vaiheessa hyvä vielä jättää ulostulo-nelosen ratas (Main Drive Gear) kiristettynä paikalleen, muuten laatikon pohjalla on 44 kpl pieniä neuloja. Kicksin puolelta laakerinlukituslevy irti ja koputellaan pääakselia ulos kytkimen puolelta vähän matkaa. Kuparivasara tms taikka akselin pään suojaus. Nyt päästään irrottamaan pääakselilta 3-rattaan lukkorengas. Koputellaan akseli laakeripesineen irti kuoresta. Nyt on hyvä mitata ulostulo-nelosen rattaan päittäysvälys. Lasketaan tarvittavan shimmin paksuus (huom. välys .003-.013in). Service Manualin mukaan päittäisvälys (Drive Gear end play) on 0.0635mm ... 0.3429mm (.0025" ... .0135").

Osat irti kuoresta, holkin kunnon tarkistus (kohta 2 yllä), sopiva shimmi paikalleen ja kasaan. Shimmejä löytyy: .060"(std), .065", .070" ja .080" paksuina.

Noudettu kohteesta ”http://www.harrika.fi/wiki/index.php?title=Vuotojen_korjaus&oldid=1649”