Lättäpään piristäminen
Lättäpään piristäminen
Morjens, kertokaas asiantuntijat, että onko olemassa suht yksinkertaista, edullista ja järkevää tapaa hiukan virittää muuten niin laiskaa 750 cc lättistä. Käynnistyvyyden ja luotettavuuden kuitenkaan kärsimättä.
-
Punaparta
tehoja
Lätyskän virittelyä, cool Panic-niminen äijä myy kaikkea tehonlisäykseen liittyvää kirjallista materiaalia. Puodin nimi on Victory( www.victorylibrary.com ). Ite ostin 45 Big Book, jossa on selvennyksiä stroukkaamiseen, virtausten parantamiseen etc. Kopterissa oleva juttu on erittäin hyvä ja selventävä, mm. nokka-akselit ja öljynkierron tehostus. Hyviä vinkkejä löytyy myös www.flatheadpower.com ja sieltä techtalk. Ja kuten aiemmin mainittiin, Manne varmaan osaa antaa päteviä neuvoja kysyvälle.
-
Jake
eiköhän se luotettavuus tahdo aina kärsiä viritettäessä,itte oon päättänyt olla omaa lättääni virittelemättä kun oon kuvitellut ajelevani pitempääkin matkaa...miten lie vakio lätän luotettavuus,kertokaa kellä kokemusta löytyy?parituhatta ehdin viime kesälle ajella lyhyttä matkaa koe mielessä ja hyvin pelitti.
-
Vieras
kaikki vanhat pelit toimii ja pelittää viritettynäkin kun vaan muistaa, että laittaa kaiken kerralla kuntoon. Sen jälkeen ne on yhtä varmoja kuin uudet pelit.
Lättäpäissä kannattaa muistaa, että ne käy tosi paljon kuumempina kuin uudemmat, ja pikkulätän marrsivauhti on about 80kmh. Siitä ylöspäin kannattaa olla varovainen.
Oiken tehdyt "järkevät" viritykset ei konetta tapa. saapahan pirteemmän ajokin.
Virityksissä FHP'n techboard on oikee paikka kysellä ja kuunnella.
Jack
Lättäpäissä kannattaa muistaa, että ne käy tosi paljon kuumempina kuin uudemmat, ja pikkulätän marrsivauhti on about 80kmh. Siitä ylöspäin kannattaa olla varovainen.
Oiken tehdyt "järkevät" viritykset ei konetta tapa. saapahan pirteemmän ajokin.
Virityksissä FHP'n techboard on oikee paikka kysellä ja kuunnella.
Jack
-
Jake
-
Punaparta
Toi "Magnum 45", eli rautiaisen yläkerran sovitus lätyskän alakertaan ei oo ihan mikään bolt-on juttu. Tai on se nykyisten ns.bolt-on-vitun-osien kanssa, joissa toleranssit on mitä on... Eli vaatii varsin rankkoja muutoksia koneeseen ja runkoon. Mut jos joku haluu kokeilla, niin olis erittäin mielenkiintosta kuulla, kuinka kävi.
Muitakin vaihtoehtoja on, esim. K-modelin pyttyjen pulttaus(FHP myy pytyt tähän tarkotukseen), jolloin virtaavuus paranee, mutta ulkonäkö/luotettavuus ei kärsi.
Miten ikinä päätätkään viritellä, suosittelen ekaks öljynkierron tehostamista ja sitten vasta muita juttuja, ihan vaan varmuuden vuoks... Ja kohtuus on hyvä pitää mielessä, meinaan äärimmilleen portatut imukanavat 42mm Mikunin kanssa ja 11:1-puristukset ei oo hyväks.
Hyvää kevättä keskelle hankia, ***kele!
Muitakin vaihtoehtoja on, esim. K-modelin pyttyjen pulttaus(FHP myy pytyt tähän tarkotukseen), jolloin virtaavuus paranee, mutta ulkonäkö/luotettavuus ei kärsi.
Miten ikinä päätätkään viritellä, suosittelen ekaks öljynkierron tehostamista ja sitten vasta muita juttuja, ihan vaan varmuuden vuoks... Ja kohtuus on hyvä pitää mielessä, meinaan äärimmilleen portatut imukanavat 42mm Mikunin kanssa ja 11:1-puristukset ei oo hyväks.
Hyvää kevättä keskelle hankia, ***kele!
-
jontsa
pikkulätässä on imupuoli se mikä ahistaa vakiona eniten, jo pelkkä imusarjan ja -kanavien kiillotus (ei mikskään peiliksi, mutta on tosi krouvit valujäljet tuotantolinjan jäliltä) auttaa jonkin verran virtauksiin, sitte helppo juttu on vaihtaa 6-puristeiset kannet, niitä saa uustuotanto-osia ihan kohtuuhinnalla, tais olla myyntipalstallakin parisataa juroo. muistaakseni jotain vähän kireempiä nokkiakin on näkynyt joku ilmoitelleen.
siitten on tietty näitä radikaalimpia stroukkaus yms. vaihtoehtoja, mutta en tiedä saako niitä limppuja tänne mistään tilattua, oli ainakin pelkkää us sisäistä toimitusta jossain vaiheessa victorylibraryn sivuilla.
siinä kopterin jutussa oli hyvä neuvo muuttaa kampikammion huohottimen ajoitus pidemmäksi, palauttaa paremmin öljyt takasin tankkiin.meinaan sen tehdä omaani jos joskus pitää muuten jakopää aukoa, samalla tietty vois ne nokatkin..
jokatapauksessa varsinkin lättäpään kanssa pitää muistaa ettei seokset saa mennä laihalle tai muuten palaa varmasti mäntä, venttiili tai vähintään kannentiiviste ja leipoo kiinni. kannattaa muistaa jos vaihtaa kaasaria, itse meinaan kyllä kokeilla 38mm SU:ta ensi kesäksi, vieläpä imusarja 45 astetta eteenpäin sojottaen ja kiihdytyssuppilo antamaan ajoviimasta lisää happea koneelle. se oman imusarjan kiinnitys niillä turpamuttereilla pyttyihin on herkkä vuotamaan ilmaa, jolloin ne seokset menee helposti laihalle, kannattaa kiinnittää niiden tiiveyteen huomiota ja tukea kaasari lohkon päälle hyvin ettei se roiku pelkän imusarjan varassa
kyllä virittely on antoisaa näillä vanhoilla kun ei kaikkea tarvi tilata valmiina jostain katalookista..
siitten on tietty näitä radikaalimpia stroukkaus yms. vaihtoehtoja, mutta en tiedä saako niitä limppuja tänne mistään tilattua, oli ainakin pelkkää us sisäistä toimitusta jossain vaiheessa victorylibraryn sivuilla.
siinä kopterin jutussa oli hyvä neuvo muuttaa kampikammion huohottimen ajoitus pidemmäksi, palauttaa paremmin öljyt takasin tankkiin.meinaan sen tehdä omaani jos joskus pitää muuten jakopää aukoa, samalla tietty vois ne nokatkin..
jokatapauksessa varsinkin lättäpään kanssa pitää muistaa ettei seokset saa mennä laihalle tai muuten palaa varmasti mäntä, venttiili tai vähintään kannentiiviste ja leipoo kiinni. kannattaa muistaa jos vaihtaa kaasaria, itse meinaan kyllä kokeilla 38mm SU:ta ensi kesäksi, vieläpä imusarja 45 astetta eteenpäin sojottaen ja kiihdytyssuppilo antamaan ajoviimasta lisää happea koneelle. se oman imusarjan kiinnitys niillä turpamuttereilla pyttyihin on herkkä vuotamaan ilmaa, jolloin ne seokset menee helposti laihalle, kannattaa kiinnittää niiden tiiveyteen huomiota ja tukea kaasari lohkon päälle hyvin ettei se roiku pelkän imusarjan varassa
kyllä virittely on antoisaa näillä vanhoilla kun ei kaikkea tarvi tilata valmiina jostain katalookista..
-
Vieras
Joo, vielä sellanen juttu, et ne messinkiset tiivisterenkaat on kertakäyttöset siellä imusarjassa. Suurin osa käyntihäiriöistä tms. (vrt ed. vastaus laihalle menosta) johtuu niistä.
Ko. tiivisterenkaita saa tehtynä PEEK-nimisestä matskusta, joka on aikas ylivoimasta. Nämä ei kuitenkaan oo hyllykamaa paikallisella dealerilla, vaan vaatii sovittamisen imusarjaan, eikä taida saada tietojeni mukaan suomesta. Kiinnostuneet, nykikää hihasta kun näette, kerron lisää jos on aitoa kiinnostusta. (tosin mua nykyään näy missään)
Jack
Ko. tiivisterenkaita saa tehtynä PEEK-nimisestä matskusta, joka on aikas ylivoimasta. Nämä ei kuitenkaan oo hyllykamaa paikallisella dealerilla, vaan vaatii sovittamisen imusarjaan, eikä taida saada tietojeni mukaan suomesta. Kiinnostuneet, nykikää hihasta kun näette, kerron lisää jos on aitoa kiinnostusta. (tosin mua nykyään näy missään)
Jack
Täytyy tosiaan se imusarjan tiiveys ja kaasarin tuenta ensalkuun tarkistaa. Kannet, nokat ja imusarjan kiillotus kuullostas aika sopivalta mun tarpeisiin. mut noi stroukkaukset taidan jättää väliin...
Pitääkö sillä lättärillä nyt sitten päästä niin kovaa? Eikö samalla kannattais hankkia vähän tehokkaampi peli alle..? Pääsee varmasti helpommalla, luotettavuuden kärsimättä. Kyllä lättärillä voi pitää helposti 90-100km/h matkavauhtia. Itellänikään ei ollu ku melkosen harva välitys. Kyllä kulki, mutta kiihtyvyyden kanssa oli "vähän" niin ja näin. Sen vaan huomasin, että oli kyydissä yksi tai kaksi, niin vääntöä siinä koneessa riittää!!!
Kanavia kun vähän modifioi ja fiksailee linjoja, niin kummasti peli piristyy. Ainakin jos ihan vakioon vertaa. Sillä pelillä ehtii nauttia Suomen kauniista luonnosta että lukuisista P-paikoista.
Kanavia kun vähän modifioi ja fiksailee linjoja, niin kummasti peli piristyy. Ainakin jos ihan vakioon vertaa. Sillä pelillä ehtii nauttia Suomen kauniista luonnosta että lukuisista P-paikoista.
yli 100 kmh marssivauhtia...-
Jake
