Onko sportin sytkä rikki?

[hemuli]

Pyörä: Sportti -95 883/1200 konversio S&S Super E:llä.

Oire: Moottori toimii muuten aivan loistavasti mutta kun kaasu käännetään äkisti pohjaan, sammuu laite kuin napista painamalla. Kun taas lähtee käymään kaasua höllätessä paukauttaa ylijäämäpensat putkessa.

Diagnoosi: Koska paukauttaa putkessa en usko bensansaantiongelmaan. VOES-katkaisijan toiminta varmistettu ja käsky menee myös sytkäboksille asti. Eli jäljelle jää itse sytkäboksi, onko mahdollista että boksista olisi kärähtänyt ainoastaan toinen sytytysennakkokäyrä? Siis se jolle VOES vaihtaa? Sportissa on SE:n boksi. En ole ikinä nähnyt että boksi pimahtaisi puoliksi, kyllä ne yleensä on olleet ihan laaki ja vainaa.

[Vieras]

Kuulostaa kyllä oudolta oireelta... Muistelisin jonkun joskus jossain (sportster.org?) törmänneen samankaltaiseen ongelmaan ja vika olisi ollut kiihdytyspumpussa... Mikäli - kuten sanoit - kone köhähtää käyntii kun kaasu höllätään, mutta ennakko-käyrähän muuttuu imun mukaan, eli jo silloin kun kaasu jätetään päälle, eikä vain höllätessä...

Oletteko kokeilleen ilman VOESia - eli tulpanneet sen kaasari-VOES letkun? Tällöinhän ennakko säilyisi samana kiihdytyksistä huolimatta, mutta koneen pitäisi myöskin pysyä käynnissä... Sitten vielä kun saisi VOESille jatkuvan imun, jolloin voisi testata toimivuuden myös sillä toisella ennakolla (ehkä irroittamalla VOESilta sytkäboxille menevän johdon - toimisikohan?)

Samaten muistelen jonkun "gurun" kirjoittaneen että VOESia ei pystyisi testaamaan vapaalla ryntäyttämällä, vaan vaatisi koneeseen kuormitusta.

Tuon VOESin toiminnanhan voi testata tehtaan oppaan mukaan irroittamalla n. 1000RPM kierroksilla letkun kaasarin ja VOESin välistä, jolloin kierrosten pitäisi laskea (huom. sulje kaasarin liitäntä) -> ennakko muuttuu myöhäisemmäksi (ajoitusmerkin pitäisi poistua näkyvistä). Kytkemällä letku takaisin, kierroksien pitäisi nousta ja ajoitusmerkki palaa "normaaliksi"... Eli VOES "katkaisee" (ohm=0) kun imua on tarpeeksi...

Se SE:n moduli taidetaan kytkeä suoraan orgis liittimeen, joten ei ole johtojen kytkentä ongelmakaan (ts. voes-kytketty sammutus/bank_angle_sensor liitäntään... joo, tuskin toimisi lainkaan, mutta tuli vain mieleen).


Kirjoittelen lisää, jos jotain vielä muistuu mieleen,
-thomas

[Vieras]

Ei ole varmastikkaan sytkä ole hajalla, eihän joku ota maihin kun kahvaa käännetään ........sitten veikkaan kaasaria

[hemuli]

Täytyy kokeilla vielä ilman VOESia, ihan tarkkaan ei tullut rekisteröityä koneen käytöstä kaasua pumpattaessa - mielestäni se hörähti taas käymään vaikka kahvaa ei olisi laskenutkaan takaisin. Täytyy tarkistaa vielä kiihdytyspumpun säätö kertaalleen, en itse puuttunut siihen koska aikasempi asentaja oli kuulemma jo katsonut sen.

Lisättäköön vielä sen verran että mahdollinen virtalukon vioittuminenkin on eliminoitu vetämällä suora sähkö sytkälle ohi lukon.

[Pannupiä]

Saattaa nyt minulta mennä mettään ja onhan Hemuli jo kopeloinut mopoja jo ties kuinka pitkään mutta sama onkelma oli bigtwinissä ja kuin vahingossa, viaksi osoittautui puoliksi katkennut maajohto akulta. Kertakaikkiaan omituista ettei virta kulkenut puolikkaasta liittimestä mutta näin vain oli.
Kaikki näytti normaalilta ja pyörä lähti käyntiin mutta kun kierroksia yritti ryntätä niin peli sammu ja kun kaasun hölläs niin alko taas käymään. Kone tilttas aina suurinpiirtein 2500 rpm:n kohdalla.
Piuha vaihdettiin punottuun alkuperäsestä jäykästä ja pelaa kuulemma vielä tänä päivänäkin.

[Vieras]

Pyörä: Sportti -95 883/1200 konversio S&S Super E:llä.

Oire: Moottori toimii muuten aivan loistavasti mutta kun kaasu käännetään äkisti pohjaan, sammuu laite kuin napista painamalla. Kun taas lähtee käymään kaasua höllätessä paukauttaa ylijäämäpensat putkessa.

Kuulostaa heikolta kipinältä. Ilman eristelujuus on paineesta riippuvainen ja täytös/paine on suurimmillaan tuppi nurin käännettynä. Heikko kipuna ei enää jaksa lyödä läpi, kun sylinterissä puristettu ilma saavuttaa tietyn paineen.

Sytkäboxilla on pikkuriikkinen mahdollisuus heikentää kipunaa, mutta todennäköisemmin se on puola (jossa sisällä läpilyönti joidenkin käämikierrosten välillä). Heikko kipuna voisi olla syynä myös puolalle/sytkäboxille tulevista heikosta käyttöjännitteestä tai sytkäboxin huonosta maakontaktista. Tietty poskettoman suuret kärkivälit tulpissa vois tehdä saman.

Eristevika tulpanjohdossa ei oikein sovi taudinkuvaan, koska sen johdosta vain toinen pytty tipahtaisi pois noissa voimankoitoksissa.

[JPI]

Itse olisin Pannupiän linjoilla sillä itsellä oli samaa ongelmaa ison evon kanssa, vika löytyi akun + johdosta jonka startin pään liitin oli kutistesukan alta puolittain murtunut. Automaatti sulake on siitä hauska että kun sen toimintaa ei saa havaittua aina kovin helposti sillä ainakin mun tapauksessa se toimi niin nopeasti että biltema halpa mittari ei kerinnyt oikein reagoimaan sytytysvirran katkeamiseen. Olethan myös ohittanut kaikki muutkin turhat sähkövermeet kuten tappokatkaisijan kun ohitit virtalukon?

[cvd**]

Mulla oli samanlaiset oireet ja vika oli tulpissa

[Vieras]

Kuittaus puuttuu. Onko tämä tapaus kunnossa ja jos, mikä oli syynä?

[hemuli]

Ei oo kyseessä oleva sportti vielä tullut jälkitarkastukseen. Palataan asiaan kunhan pääsen siihen käsiksi.