Sportster flunssa

[sairaja]

Moi!

Huomasin tuossa kevään ensi ajojen yhteydessä, että vuoden 2003 Sportster 1200 aivastelee, eli polttaa hieman putkessa; ei siis pauku miehekkäästi vaan lähinnä aivastelua tuo muistuttaa. Tätä esiintyy ainoastaan alhaisilla kierroksilla ajettaessa. Mielestäni tämä viittaa sytytyksen ajoitus-ongelmiin, mutta ajattelin kysäistä onko muilla kokemuksia asiasta, voisiko tällainen siis johtua myös jostain muusta?

Pyörä on seisonut viimeisen reilun vuoden aikana aika paljon; esim. itse ajoin sen viime syksynä Porista Lahteen, jonka jälkeen se seisoi talven yli, ja nyt siis muutaman tänä keväänä ajetun kilometrin aikana pistin merkille tämän aivastelun; sitä se hieman teki myös tuon Pori-Lahti –välin aikana, kun taajamissa hieman vauhtia joutui hiljentelemään, mutta en kiinnittänyt siihen silloin sen kummempaa huomiota. Pyörässä on ihan uudet tulpat, joten niistä sen ei pitäisi johtua. Kannattaisiko pyörä viedä sytytyksen osalta säätöön; ja tietäisittekö suositella jotain pajaa ko. tempun tekemiseksi Lahden alueella?

[buluvaari]

Aivastelu viittaa enemmänkin siihen, että pärskii ilmanputsariin ja käy liian laihalla. Mulla oli samanlaiset oireet varsinkin kylmällä kelillä. Vikana oli imuvuoto kaasarin ja imusarjan välisessä tiivisteessä.

[AAS]

Mikäli tankissa ei ole ollut polttoaineen säilöntäainetta, niin epäilen että polttoaineesta erottununt suuttimet yms. tukkivaa "töhkää".

[Pertti]

Edellisiä kompaten.
Kylmä keli aivastuttaa. Jos säädöt on paikallaan +20 asteessa, niin alle viiden asteen aivastelee varmasti putsariin.
Jos putkissa paukkuu ja ajossa nykii, kannattaa ensitöiksi vaihtaa pensa uuteen.

[sairaja]

Kiitokset pikaisista vastauksista! Joo, pesin männä viikon ilmanputsarin suodattimen, ja se tosiaan oli aika märkä ja öljyinenkin, eli rykii kyllä sinnekin päin. Polttoaineessa oli säilöntäainetta, mutta pyörä oli seisonut kuukausikaupalla ennen minulle tuloaankin, joten kaasarissa yms. voi olla myös jotain seisonnan aikana kertynyttä ryönääkin.

Mikä olisi hyvä keino putsailla nuo mahdolliset ryönät; vai meneekö hankalaksi purkuhommaksi? Tuo tiivisteen vaihtaminenkin taitaa olla kuitenkin jo muutaman hetken juttu, ja korjaamosetän tehtävissä?

[AAS]

Tuo oli vielä kaasarikone? Putsari ja aluslevy pois niin tulee vähän tilaa. Kaasarista "pohja" pois ja tarkastus - siellä ei pitäisi olla kun kirkasta bensaa. Suuttimet irti ja tarkastus ettei ole mitään ylimääräistä sielläkään.
http://www.hdcf.fi/wiki/index.php/Kaasutin

Itellä aivastelu loppu seoksen säädöllä.

[tuoppi]

Jos on pelannut aiemmin viimekesänä ns. normaalisti niin ekaksi kaasari ultraäänipesuriin.Ei riitä aina pelkkien suuttimien putsaus kun siellä kanavia myös. Yleensä tällänen vanhan pensan vika ilmenee alakierroksilla ja sit ku pääsuutin alkaa toimimaan niin soppaaa saa normaalisti kun isompi reikä. kaasarin säätöihin ei kannata koskea jos on aiemmin pelannut. ei ne itsestään muutu silloin joku vika!

[caveman]

vika on kylmäilma ei muuta eli ei kannata ruuvata ja hankkia ongelmia,kun kelit lämpenee ongelma kaikkoaa

[sairaja]

Kiitokset kaikille vastauksista!! Odottelen siis kelien lämpenemistä ennen sen suurempia toimenpiteitä, ja katsellaan sitten uudelleen oireileeko samoin. Ilmeisesti se imusarjan ja kaasarin välisen tiivisteen vuotaminen ei sitten ole kovin yleinen ongelma (minun tuurillani tietenkin...), mutta vinkkinä erityisen hyvä, jos tuo ei muuten asetu. Hyvää kesän ja ajokelien odottelua kaikille!!!

[ES36]

Ilmeisesti se imusarjan ja kaasarin välisen tiivisteen vuotaminen ei sitten ole kovin yleinen ongelma.

Moro,
siellä on tuon tiivisteen lisäksi vielä imusarjan ja kansien välissä tiivisteet, eli yhteensä 3 mahdollista vuotokohtaa. Imuvuoto on melko yleinen vika ja tulee yleensä siitä että vanhat kovettuneet tiivisteet eivät asetu enää uudelleen asennuksessa kunnolla. Tämän takia kannattaisikin aina kasata uusilla tai ainakin pehmeillä tiivisteillä. Virheelinen asennustapa ei pelasta vuodoilta vaikka tiivisteet olisivatkin uudet. Oikea asennustapa on laitella kaikki osat paikoilleen kaasaria ja sen tukirautoja myöden, ennenkuin yhtäkään pulttiliitosta kiristetään loppuun. Ja kiristys tasaisesti molemmin puolin.

Mikunin ja cv:n kumikurkkuliitos kaasarin ja imusarjan välissä antaa mahdollisuuden asentaa imusarja siten että se jää vinoon, jolloin vuoto on mahdollinen.

Niinkuin tuossa jo todettiin, niin lämpöisempiä kelejä odotellessa kevättä kohti ja enemmän kilometrejä alle ennenkuin alat suurempiin remontteihin. Jos ymmärsin oikein, olet Lahden suunnalta joten ellet ole aiemmin ollut keskiviikkoajeluilla, niin seuraa chapter 3 ilmoittelua aiheesta. Porukkaan kyllä mahtuu uusia vittuilijoita.

Ps. 23.3 perjantaina on jotain biljardin tapaista ohjelmassa ja sinne on myös kaikki tervetulleita.(ilmo chapter 3)

Jouni

[Base]

Itsellä ko vika poistui kaasarin yhteydessä olevan tiivisteen vaihdon jälkeen,helppo ja halpa homma vaihtaa.Nopea tapa testata johtuuko siitä:suihki koneenkäydessä kylmäkäynnistys spräytä vuorollaa kaikkia kolmea tiivitettä kohti ja kuulostele muuttuuko koneen käynti selvästi.

[sairaja]

Moi!

Mitenhän tuon imusarjan saa irti siitä sylinterin puoleisesta päästä, kun tuntuu olevan aika ahdas paikka eikä siihen oikein tunnu normi-räikät tms. mahtuvan? Kaasarin putsailin, mutta ei se kovin likaiselta vaikuttanut. Kaasarin ja imusarjan välinen tiivistekin vaikutti ihan käypäiseltä (pehmeä ja ehjä). Uudet tiivisteet tuli hankittua, mutta kannattaakohan niitä imusarjan ja sylinterin välisiä tiivisteitä edes lähteä vaihtamaan, menee vielä pultit poikki tms.; varsinkin kun se kaasarin ja imusarjan välinen tiivistekin oli täysin käyttökelpoinen. Luulen ettei tuota ole koskaan aiemminkaan purettu, joten menevätköhän ne tiivisteet "rikki" täysin itsekseen...

Nythän tuo tietysti olisi vielä tuossa levällään, joten jos sen imusarjan saisi helposti irti niin mikä ettei. Huomasin nimittäin touhutessani että kaasarin palautusvaijeri oli poikki, ja sitä odotellessa tässä voisi nahuta noitten tiivisteidenkin kanssa.

[Jumppainen]

ite otin imusarjan pois sillai et vaihdettava irtopaa kiinni ja pienella lenkki-avaimella kaansin auki. kannattaa laittaa jotain lubricanttii et lahtee helpommin auki, tuskin ne hirveen tiukassa on kiinni.