Shovelin latausjännite

[isomakke]

Valot päällä tyhjäkäynnillä jännite 15,6-16,2 volttia,onko normaalia?tuntuu vähän rajulta ja akkuvettä hupenee tasaiseen tahtiin.Miten säädetään jos tarvetta?

[Turre]

en osaa muhun vastata kuin että aivan liian korkea jännite
ei sais kierrätettäessäkään nousta yli 14 V

[Spöke]

Säädin poks. Korjataan vaihtamalla uuteen
-M-

[TIKKIMIES]

jatketaanpas vähän , eli mitä pitää olla jännitteen taso ennen säädintä
eli laturin piikeistä mitattuna ?
ja onko sillä eroa jos mittaakin laturilta tulevista johdoista säädin systeemissä kiinni ?

[Titus]

moi. riippuu vuosimallista 76-78 alku 19-26 volttia / joka 1000 rpm. 78 loppuvuodesta 84 asti 60 v tai enemmän kierrosten ollessa 3000. Muista kuitenkin , iso maa isot toleranssit. Akkukin voi keitellä pienemmilläkin jännitteillä.

[TIKKIMIES]

hep, juuri kaivoin itsekkin tuota tietoa , tarkennetaan senverran että esim. -79 ollessa
kyseessä vaihtosähköulostulo laturilta ennen säätäjää on 19-26 VAC 1000rpm
ja käämin vastusarvo pitäisi olla 0,2 - 0,4 ohmia
ulostulo säätäjän jälkeen 13,8-15 VDC 3600 rpm

tämmöistä "kirjatietoa" itse löysin , vielä jäi mulle avoimeksi se että saako säädin olla systeemissä
kiinni kun tuota laturin ulostulojännitettä mittaa............

[Titus]

Miksi säädin pitäisi olla kytkettynä kun ohjeessa käsketään mittaamaan suoraan liittimen nastoista.Mulla kans 79 . Alan ammattilainen käski mittaa sillee et helvetisti kierroksia, ja pitäis näyttää jotain 70 vac. Se volttimäärä pitäis kierroksilla nousta jotenkin lineaarisesti esim 2000 rpm jotain 40volttii. Ei ole ny clymeri edessä kun pitää tehdä töitäkin ni en muista noita ohmijuttuja ulkoa .Täytyykin mittailla kun pääsee kotiin. Omasta loppu virta aina kun ajeli nurkissa lisävalot päällä mut niin kuulemma muillakin.

[TIKKIMIES]

Miksi säädin pitäisi olla kytkettynä kun ohjeessa käsketään mittaamaan suoraan liittimen nastoista.

noooooooh kun se säädin nyt pyörässä on kiinni ja kytkettynä ja juuri siinä laturin liittimen edessä ja aika
ahtaasti......laiska mies kun ei viittis säädintä irroittaa ja johtoliitoksia avata vaan mieluummin mittaisi
siitä vaan johtoeristeiden läpi ennen säädintä......siksi

[smuige]

Miksi säädin pitäisi olla kytkettynä kun ohjeessa käsketään mittaamaan suoraan liittimen nastoista.

noooooooh kun se säädin nyt pyörässä on kiinni ja kytkettynä ja juuri siinä laturin liittimen edessä ja aika
ahtaasti......laiska mies kun ei viittis säädintä irroittaa ja johtoliitoksia avata vaan mieluummin mittaisi
siitä vaan johtoeristeiden läpi ennen säädintä......siksi

Tuota mittausta säätimen kanssa minäkin hieman ihmettelin.
Miksi mennä rikkomaan ehjien johtojen kuoria?

Se plugi siinä lohkossa todella helposti irroitettavissa, irtoaa joskus jopa itsekseen.
Samalla saa tarkistettua plugin kontaktien kunnon.
Itsellä siinä oli kontaktit painuneet sisään eikä kunnon kontaktia vaikka plugi ulkopuolelta oli ehjä.

Eilen juuri kunnostin -91 Springerin latausplugin.
Eipä ladannut akkua ja syy oli siinä koneen kyljessä olevassa plugissa. Ne kontaktiholkit lohkon plugissa oli painuneet jostain syystä liian syvälle eikä jännitteensäätäjä saanut kontaktia.
Vedin holkkeja hieman ulos normaalikorkeuteen ja puristin hieman kasaan jotta pysyy paremmin kiinni ne sisälle menevät pinnit.
Lisäksi taivuttelin rosteriliuskasta "sormen" joka painaa plugia kiinni. Kiinnitys enskakopan etuyläruuvin alle.

Jos ei lataa, eli akulle pitäisi tulla 13-14V niin mittaa onko säätäjä kunnolla maadoitettu. Eli siitä säätäjän alumiinirungon ja vaikka koneen välillä. Jos ei saa maita niin putsaa säätäjän alta.
Joissain malleissa erillinen maadoituspiuha.

Jos maadoitettu eikä edelleenkään lataa niin mittaa koneen käydessä paljonko tulee vaihtovirtaa lohkon plugista. 30-50V niin toimii ja staattori on ehjä.
Jos sieltä ei tule mitään ulos niin silloin staattori (tai joskus roottori) sökönä.

Kannattaa myös tarkastaa se akulle menevä johto, että se on kunnossa.

Sitten jos mittaukset OK muissa paikoissa niin uusi säätäjä paikoilleen...

[TIKKIMIES]

Tuota mittausta säätimen kanssa minäkin hieman ihmettelin.
Miksi mennä rikkomaan ehjien johtojen kuoria?

Se plugi siinä lohkossa todella helposti irroitettavissa, irtoaa joskus jopa itsekseen.
Samalla saa tarkistettua plugin kontaktien kunnon.
Itsellä siinä oli kontaktit painuneet sisään eikä kunnon kontaktia vaikka plugi ulkopuolelta oli ehjä.

laiska mies selittää lisää , laturilta tulevien johtojen kuoria ei tarvitse rikkoa jos on sellaiset mittapäät
kuin mulla mittarissa on, elikkä teräväpäiset joilla painamalla eristeen läpi saa mittauksen tehtyä.Johtoon
ei jää mitään jälkeä. Jos tuon saa mitattua näin niin säästyy turhalta purkamiselta ,joka myönnettäköön
ei ole iso homma. Nyt sitten jos mittari ei mitään näytä ,tai näyttää vääriä arvoja ,niin on tietty syytä irrottaa säädin ja avata liitin ja mitata suoraan piikeistä

mutta edelleen minua kiinnostaa voiko oikean lukeman saada säätimen ollessa systeemissä kiinni ?
(omassa pyörässä on siis säädin niin lähellä tätä laturilta tulevaa plugia ettei sitä auki saa irroittamatta säädintä...tai ehkä saakin mutta kiinni ei sitten saa)

[eeko]

Siis ei saa oikeaa lukemaa, jos sulla on se säädin kiinni.
Se pitäisi mitata kuormittamattomana.
-eeko

[TIKKIMIES]

sieltä se tuli , kiitos
laiska mies joutu irrotushommiin