Tervehdys vaan kaikille, tämä äijä meni ja osti itselleen, kaikkien perheenjäsenten "riemuksi", synttärilahjaksi vanhan vm78 sportin
Muuten peli tuntuu olevan iskussa mutta tyhjäkäynnillä ei meinaa pysyä oikein käynnissä ja v******a kun välillä sammahtelee liikennnevalossa yms. Tyhjäkäynti tuntui olevan kohdillaan kun pyörän ostin mutta kerran tuli ongelmia käyntiinlähdön kanssa ja menin sorkkiin kaasarin (s&s super B) tyhjäkäynnin seosruuvia..syyksi paljastui kuitenkin kärähtänyt tulppa mutta sen jälkeen tyhjäkäynti on temppuillut.
Joskus käy minuutinkin tyhjää mutta sitten tussahtaa sammuksiin, olen kokeillut etsiä hyvää kohtaa seosruuvista muttei tunnu mikään passaavan vai onko vaan niin pienestä kiinni?
Ei viittisi tyhjäkäynnin nopeuttakaa nostaa hirveen isoksi..vinkkejä?
Ja kokemusta HD:stä ennen tätä pyörää on ei yhtään heh.
1. kone lämpöiseksi, ei kuumaksi
2. säädä tyhjäkäynti normaalia isommaksi, niin että pysyy varmasti käynnissä
3. käännä seosruuvia ulospäin, kunnes alkaa käydä huonosti, sen jälkeen käännä sisäänpäin, kunnes taas alkaa käynti huonontua. Näiden kohtien puolivälissä on kohta jossa käynee parhaiten.
4. säädä tyhjäkäynnin nopeus oikeaksi.
Älä yritä turhaan saada potato-potato käyntiä, kyseessä on sporttipyörä. Säätöjä tehdessä pyörä suorassa.
Ja oletuksena on, ettei ole imuvuotoja ja kaikki muukin on kunnossa.
Jack
- mä mitään harrikoista ymmärrä,mutta minähän ajankin Moottoripyörällä -
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
jack kirjoitti:1. kone lämpöiseksi, ei kuumaksi
2. säädä tyhjäkäynti normaalia isommaksi, niin että pysyy varmasti käynnissä
3. käännä seosruuvia ulospäin, kunnes alkaa käydä huonosti, sen jälkeen käännä sisäänpäin, kunnes taas alkaa käynti huonontua. Näiden kohtien puolivälissä on kohta jossa käynee parhaiten.
4. säädä tyhjäkäynnin nopeus oikeaksi.
Älä yritä turhaan saada potato-potato käyntiä, kyseessä on sporttipyörä. Säätöjä tehdessä pyörä suorassa.
Ja oletuksena on, ettei ole imuvuotoja ja kaikki muukin on kunnossa.
Jack
Ok kiitoksia, jotain tuon suuntaisia ohjeita löysinkin ko. kaasarin ohjeesta mutta ei ainakaan sillä "ensin kokonaan kiinni ja sitten puolitoista kierrosta auki (rikkaammalle)" säädöllä lähtenyt edes käyntiin mutta kun käänsin vielä puoli kierosta lisää auki niin heti lähti.
Ehkä tyhjäkäynti on vaan ollut liian pienellä sillä se kyllä oli tosi pienellään pyörän ostaessani. Niin ja unohtui mainita että konerempan yhteydessä on vaihdettu joku jyrkempi nokka..mitenhän se vaikuttaa asiaan?
Sporttieeri kirjoitti: Ehkä tyhjäkäynti on vaan ollut liian pienellä sillä se kyllä oli tosi pienellään pyörän ostaessani
Jackin ohjeilla kyllä onnistuuu. Mutta pyörässä voi olla pielessä myös venttiilien ja sytyksen sekä kärkivälin säätö En minä hirvitellä halua, mutta nimim. kokemusta on, kaikki oli pielessä rautista ostaessani
Itse pidän tyhjäkäynnin mieluummin hieman liian korkeana tuolla mekaanisella ruuvilla, kuin alan liikennevaloissa antamaan käyntiinpolkemisnäytöstä
Joe Cool Has Left The Building - Joella on vasemmanpuoleinen rakennus
Sporttieeri kirjoitti: Ehkä tyhjäkäynti on vaan ollut liian pienellä sillä se kyllä oli tosi pienellään pyörän ostaessani
Jackin ohjeilla kyllä onnistuuu. Mutta pyörässä voi olla pielessä myös venttiilien ja sytyksen sekä kärkivälin säätö En minä hirvitellä halua, mutta nimim. kokemusta on, kaikki oli pielessä rautista ostaessani
Itse pidän tyhjäkäynnin mieluummin hieman liian korkeana tuolla mekaanisella ruuvilla, kuin alan liikennevaloissa antamaan käyntiinpolkemisnäytöstä
Joo, täytyy laittaa seokset kohdilleen ja vääntää tyhjäkäyntiä vähän isommalle ettei tarvii jännittää joka valoissa heh. En usko että ainakaan kovin pahasti muut säädöt on persiillään kun kävi niin nätisti ennen kuin menin itse ronkkimaan
Kävin äsken säätämässä kaasaria mutta nyt ruvennut tekemään sellaista että kun potkasee käyntiin niin käy ok mutta kun antaa kierroksia niin ei palautakkaan kierroksia takaisin vaan jää jonnekin puolitiehen huutamaan.
Tämä siis vaikka vaijeri palauttaa ok. Tokenee vasta kun kääntää tyhjäkäynnin tosi pienelle mutta sitten se on taas jo ihan liian pienellä ja sammuu..mistä tuo nyt sitten johtuu kele?
Sporttieeri kirjoitti:Kävin äsken säätämässä kaasaria mutta nyt ruvennut tekemään sellaista että kun potkasee käyntiin niin käy ok mutta kun antaa kierroksia niin ei palautakkaan kierroksia takaisin vaan jää jonnekin puolitiehen huutamaan.
Tämä siis vaikka vaijeri palauttaa ok. Tokenee vasta kun kääntää tyhjäkäynnin tosi pienelle mutta sitten se on taas jo ihan liian pienellä ja sammuu..mistä tuo nyt sitten johtuu kele?
Ota ilmanputsarin suojakotelo irti ja tarkista palautuuko läppä kokonaan ja takeltelematta takaisin kiinni asentoon kun kaasukahvasta kääntää takaisin.
Vaijeri jumittaa?
Läppäakselissa jotain vikaa, kiero, vuotaa/kulunut, läpän ruuvi irti ja läppä vähän vinossa jne?
Kaasarissa voi myös olla jota pekulijenkkaa suuttimissa. Sakkakupin ainakin irrottaisin ja putsaisin.
Vaihda koko kaasari jos ei ala pelittää puhdistuksenkaan jälkeen. Super B on varsinkin kuluneena melkoinen murheen pesä. Hetkeksi saat toimimaan ja kohta taas säätelet. Muutenkin se on vähän sellainen "suola-aavikko kaasari", eli toimii parhaiten urku auki luukutettaessa.
Jos haluat pysyä Sössön tuotteissa, Super E Shorty toimii hyvin. Yhtä helppo säätää kuin B, mutta kiihdytyspumpun ja kunnon ryypyn ansiosta käyttöystävällisempi. Bonuksena käy samat suuttimet, imusarja ja putsari kuin B:ssä ja jalalle saa hieman lisää tilaa kun kaasari on lyhempi rungoltaan.
Don Quijote kirjoitti:Vaihda koko kaasari jos ei ala pelittää puhdistuksenkaan jälkeen. Super B on varsinkin kuluneena melkoinen murheen pesä. Hetkeksi saat toimimaan ja kohta taas säätelet. Muutenkin se on vähän sellainen "suola-aavikko kaasari", eli toimii parhaiten urku auki luukutettaessa.
Jos haluat pysyä Sössön tuotteissa, Super E Shorty toimii hyvin. Yhtä helppo säätää kuin B, mutta kiihdytyspumpun ja kunnon ryypyn ansiosta käyttöystävällisempi. Bonuksena käy samat suuttimet, imusarja ja putsari kuin B:ssä ja jalalle saa hieman lisää tilaa kun kaasari on lyhempi rungoltaan.
Olisin pitkälti myös sitä mieltä että B on syytä pistää vaihtoon. E -shorty on parempi vaihtoehto mutta eipä se ole kovinkaan paljoa tuota B-mallia parempi, samanlainen "suola-aavikko kaasari" kiihdytyspumpulla ja ryypyllä. E-mallin suosio mielestäni perustuu edulliseen hintaan. CV on hyvä ja edukas vaihtoehto.
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
Röpöttäjä kirjoitti:CV tai Mikuni. Ja Mikuni jos haluaa tosihyvän HVR 42 pistää rotat matalax. HVR hyvä säädettävä. Antanee pikkasen enämpi penkissä kuin CV.
Tuossa taitaa olla typo, HSR42 mikuni on kyllä varmaan paras, Dellorto PHM 40mm, Mikuni VM 40mm, paljon erillaisia on näkynyt koko luokka 38-42mm riittää rautapäähän.Ennen olin sitä mieltä että 42mm on jo liian suuri mutta mielipiteeni on muuttunut, omassa pyörässä on nyt kiinni Mikuni HSR42. Pointti on että vanha ja väljä ei pysy säädöissään eikä toimi kunnolla.
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
Mikuni on todella hyvä. Ja huippuhyväksi saa penkissä. Tehoja ropsahtaa pikkasen lisää sekä herkkyys alkaa mennä ruiskun kanssa samoihin. Tyhjäkäyntiä voipi sitten ruuvailla tyhjäkäyntiruuvin jatkoletkun kanssa vaikka joka parkkipaikalla pot.... pot ..... potpoti pot tyyliin.
Super B on hyvä kaasari,EN vaihtas pois.Yleensä läppä-akseli on kulunut väljäksi ja horii ilmaa liikaa.Korjaussarjassa tulee holkit mukana joilla saadaan kaasarin runko korjattua+muut tarvittavat kulutus osat.EI SE VAIHTAMALLA PARANE.Vanhan voi aina korjata
cale kirjoitti:Super B on hyvä kaasari,EN vaihtas pois.Yleensä läppä-akseli on kulunut väljäksi ja horii ilmaa liikaa.Korjaussarjassa tulee holkit mukana joilla saadaan kaasarin runko korjattua+muut tarvittavat kulutus osat.EI SE VAIHTAMALLA PARANE.Vanhan voi aina korjata
Joo, en oo nyt kerennyt paljon rassailla kun meni vkonloppu reissussa ja uutta pukkaa jo pe mutta en kyllä ajatellut vielä luovuttaa tuon Super B:n kanssa, katotaan miten äijän käy heh.
Missäs hintaluokissa muuten nuo uudet kaasarit suunnilleen pyörii jos kuitenkin tuon päättäisinkin vaihtaa?
Minun Shovel ei B kaasarilla alkanut millään säädöllä eikä suuttimilla oikein kunnolla toimia. Ostin Super E:n ja en ole katunut. E mallissa hyvät säädöt ja toimiva kiihdytyspumppu. Kehuvat Mikunin Hsr kaasaria vielä E:tä paremmaksi? Tosin ongelmiakin on kuulemma ollut.
Käytettyjä E kaasareita toisinaan näkyy myynnissä. Bikelinellä on kokonaisia kaasari settejä ilmanputsareineen. Aika hintavia kylläkin ja muistaakseni olin noin 600e SS putsareineen. Mikunin saa noin 400e + putsari siihen päälle. http://www.bikeline.se/uimages/4/44-006.jpg" onclick="window.open(this.href);return false; Eiköhän Sporttiin saa tälle Adapterit.
En minä hirvitellä halua, mutta nimim. kokemusta on, kaikki oli pielessä rautista ostaessani 
- Joella on vasemmanpuoleinen rakennus 
