Lataus

[TJK]

Onko käytännössä väliä miten päin jännitteensäätäjän plugi tulee big twin koneen kylkeen? Jos menee väärinpäin niin voiko jotain hajota? Säätäjä esim???

[Pertti]

Kaksipiikkisessä ei ole väliä.
Ei hajoa.

[TJK]

Niin vähän ajattelinkin. Kiitos vastauksesta.
Pitäis varmaan toimia molemminpäin kun on kyseessä vaihtovirtalaturi?

[smuige]

Joo, pitäisi toimia kumminkin päin.

Eilen juuri kunnostin -91 Springerin latausplugin.
Eipä ladannut akkua ja syy oli siinä koneen kyljessä olevassa plugissa. Ne kontaktiholkit lohkon plugissa oli painuneet jostain syystä liian syvälle eikä jännitteensäätäjä saanut kontaktia.
Vedin holkkeja hieman ulos normaalikorkeuteen ja puristin hieman kasaan jotta pysyy paremmin kiinni ne sisälle menevät pinnit.
Lisäksi taivuttelin rosteriliuskasta "sormen" joka painaa plugia kiinni. Kiinnitys enskakopan etuyläruuvin alle.

Jos ei lataa, eli akulle pitäisi tulla 13-14V niin mittaa onko säätäjä kunnolla maadoitettu. Eli siitä säätäjän alumiinirungon ja vaikka koneen välillä. Jos ei saa maita niin putsaa säätäjän alta.
Joissain malleissa erillinen maadoituspiuha.

Jos maadoitettu eikä edelleenkään lataa niin mittaa koneen käydessä paljonko tulee vaihtovirtaa lohkon plugista. 30-50V niin toimii ja staattori on ehjä.
Jos sieltä ei tule mitään ulos niin silloin staattori (tai joskus roottori) sökönä.

Kannattaa myös tarkastaa se akulle menevä johto, että se on kunnossa.

Sitten jos mittaukset OK muissa paikoissa niin uusi säätäjä paikoilleen...

[Joe Cool]

mittaa koneen käydessä paljonko tulee vaihtovirtaa lohkon plugista. 30-50V niin toimii ja staattori on ehjä. Jos sieltä ei tule mitään ulos niin silloin staattori (tai joskus roottori) sökönä...

Lainaan vanhaa aihetta ja ketjua. '94 Ultra näyttää koneen käydessä kaikki valot päällä 10-11V omalla mittarillaan, akkuun asti en ole vielä ehtinyt kaivaa mittaria kiinni.

Laturin plugista lohkosta antaa kierroksilla reilut 60V, joten tuon ym. ohjeen mukaan pitäisi olla kunnossa. Silti kaverilla näytti aivan samoja lukemia ja hän vei pyöränsä pajalle, kun ei valot päällä pysynyt kuin noissa samoissa 10V lukemissa ja lskikin vielä siitä. Siellä todettiin staattorin kärähtäneen ja uusittiin se ja heti lakoi virtaa riittää.

Minun Ultrani on seisonut viimeiset 10 vuotta siellä, missä appelsiinit kasvavat kuumassa ja kosteassa (Florida). Voisiko tuo seisominen tuhota staattorin? Voiko verme tosiaan olla rikki, jos silti pukkaa 60V ulos?

Luin haulla noita aikaisempia ketjuja ja jossain todettiin, että jos käämeistä on kärähtänyt eristettä, laturi voi silti antaa jännitettä, mutta kyykähtää kuorman alla esim juuri kaikki valot päällä. Tuo kaverin pajalla käytetyn pyörän tapaus tukisi tätä.

[smuige]

Juu, voi olla käämitys osittain kärähtänyt ja silloin voi olla tuollaisia oireita.

Myös jännitteensäätäjä voi olla viallinen. (jos kerran antaa suoraan staattorilta hyvin voltteja)
Mittaisin sieltä akun navoista, että paljonko sinne ylipäätään tulee voltteja.
Jos siellä tulos on 13.7 - 14.7 V kun antaa kierroksia n.2000, niin latauksen pitäisi olla kunnossa.

Ja hommanhan voi kokeilla toisella jännitteensäätimellä.

Tuosta kannattaa myös poistaa maapiuhan hapettumat liittimen ja rungon välistä.

Sitten jos hommat on lopulta niin hassusti, että joutuu vaihtamaan staattorin (kärähtänyt) tai roottorin (spoorit menneet, magneetit irronneet), niin samalla vaihtaisin muutaman stefan tuosta seisoneesta pyörästä.
Eli:
- kampiakselin stefa
- sisemmän enskakopan stefat laatikon pääakselille ja startille
- laatikon pääakselilla oleva pienempi stefa.
(- jos vielä ottaa toisiovedon belttipyöränkin irti niin sitten voi vaihtaa myös sen vaihdelaatikon isomman stefan)
Lisäksi tarkistaisin, että vaihteensiitäjävipu ei heilu akselillaan. Jos on löysä niin kuusiokolopultin vaihto normaali kuusikantaiseen ja kiristys. Jos on edelleen hiukkaakaan löysä akselillaan niin uusi vaihteensiirtäjävipu.
Näitä kun ei saa vaihdettua ottamatta enskakoppia (ja tietysti kytkintä ja starttia) irti.

[Joe Cool]

Myös jännitteensäätäjä voi olla viallinen. (jos kerran antaa suoraan staattorilta hyvin voltteja) Mittaisin sieltä akun navoista, että paljonko sinne ylipäätään tulee voltteja.

Ja hommanhan voi kokeilla toisella jännitteensäätimellä.

Tuosta kannattaa myös poistaa maapiuhan hapettumat liittimen ja rungon välistä.

Sitten jos hommat on lopulta niin hassusti, että joutuu vaihtamaan staattorin (kärähtänyt) tai roottorin (spoorit menneet, magneetit irronneet), niin samalla vaihtaisin muutaman stefan tuosta seisoneesta pyörästä.
Eli:
- kampiakselin stefa
- sisemmän enskakopan stefat laatikon pääakselille ja startille
- laatikon pääakselilla oleva pienempi stefa.
(- jos vielä ottaa toisiovedon belttipyöränkin irti niin sitten voi vaihtaa myös sen vaihdelaatikon isomman stefan)
Lisäksi tarkistaisin, että vaihteensiitäjävipu ei heilu akselillaan. Jos on löysä niin kuusiokolopultin vaihto normaali kuusikantaiseen ja kiristys. Jos on edelleen hiukkaakaan löysä akselillaan niin uusi vaihteensiirtäjävipu.
Näitä kun ei saa vaihdettua ottamatta enskakoppia (ja tietysti kytkintä ja starttia) irti.

Tämän voisi kohta jo erottaa tuosta vanhasta aiheesta uudeksi palmun alla seisoneen pyörän pelastamiseksi Noita jännitteen mittauksia ja toisen säätimen kokeiluja ajattelin tehdäkin heti, kunhan ensin putsaan CV:n ja vaihdan uuden kumitiivisteen. Saa koneen käymään hyvin ilman kaasun käyttöä. Nyt käy jo hienosti, kun vähän kaasulla narrailee, mutta pärskii vähän kaasariin ja imuvotoakin sain todettua starttipilotilla.

Mutta ilmeisesti hihna kannattanee vaihtaa myös, lie haurastunut kuitenkin, eikö noita aika syö siinä missä mailitkin? Näyttää hyvälle, mutta ruosteiselle ja takahihnapyörän hampaissa näkyyy hapettumaa. Meneeköhän hihnapyöräkin vaihtoon?

[smuige]

Mutta ilmeisesti hihna kannattanee vaihtaa myös, lie haurastunut kuitenkin, eikö noita aika syö siinä missä mailitkin? Näyttää hyvälle, mutta ruosteiselle ja takahihnapyörän hampaissa näkyyy hapettumaa. Meneeköhän hihnapyöräkin vaihtoon?

Vaikka laturin hihnasta ei ole kyse, niin...
Jos pyörällä on ajettu se 5000mailia (?), niin en ihan turhantakia lähtisi hihnaa vaihtamaan.
Hihnanvaihdon yhteydessä on tuo ensiöveto/kytkin purettava pois tieltä.

Jos jokatapauksessa pitää laittaa ensiöveto purkuun niin sitten hihnan vaihto JOS näyttää huonoilta ja hapertuneelta. Noilla hihnoillahan ajetaan normaalisti +100'000km.

[Vitone]

1999 softailin virtalukon vaihdon jälkeen ilmestyi ongelmia sähköpuolelle. Aamulla akku tyhjä ja lataamalla päästiin taas pari päivää kunnes taas akku tyhjä. Vaihdoin alkuperäsen takaisin mutta oireet pysyivät.

Latasin akun ja mittasin jännitteet ja koneen käydessä napajännite ei nouse yli 12,6V.
Jännitteensäätimen maadoitus kunnossa, mutta liitin irti ja pinneistä mittaamalla mittari näyttää lukemia joita nyt en taas muista
Eli rikki? Eikös tuon pitäisi pysyä nollassa?

Jännitteensäätimen liitin irti mittasin laturin liittimen pinneistä ja ei tullut kuin muutamia voltteja. Toisen liittimen ja rungon välillä tuli tyhjäkäynnillä reilu 30V.
Mittasinko oikein? Vastusta en saanut mitattua johtuen mittarista.

Joiduin ajamaan pyörän korvesta pois ja kotona akun jännite oli edelleen 12,6V ja vuorokautta myöhemmin jännite oli edelleen 12,6V.

Mistä aletaan etsimään vikaa?

[Pertti]

Kuulostais siltä, että säädin päästää läpi takaisin päin ja siksi tyhjää seisoessa akun.
Uuden säätimen hommaisin ennen muuta purkamista. Maksaa muutaman kympin.

[oikari1]

Electra -06, tuotu 2,5 v sitten jenkeistä, sama akku paikoillaan, kuin tuodessa. Tekee lämpimällä ilmalla sitä, että yht`äkkiä lataus on pyörän mittarin mukaan 12 ja mittariin syttyy merkkivalot, kun se normaalisti on mittarin mukaan 15 V. Kun moottorille antaa hetken aikaa kierroksia, niin alkaa taas lataamaan. Pari viikkoa sitten matkalla Norjaan temppuili yhden päivän Saariselälle asti. Käytin säätimellä yhtä liitintä auki, liitin oli hieman kostea, kuivasin, laitoin takaisin ja pelasi kunnolla loppupäivän. Sen jälkeen en taas viikkoon huomannut mitään. Torstaina Norjasta palatessa Ruotsissa taas sama juttu, mutta vain yhden kerran. Kierroksia piti antaa useammassa jaksossa, ennenkuin alkoi pelittämään. Pelasi taas kunnolla loppumatkan. On tehnyt sitä samaa jo parina edellisenä kesänä pitkillä ajomatkoilla. Jotenkin vaikuttaa, että akku on alkanut hieman hiipumaan, starttaa vielä kyllä pyörän käyntiin. Säädin vai liittimien kontaktit vai akku Akkujännite navoilta on jotain 12,8 V ja latausjännite samoin navoilta (kun vika ei ole päällä) jotain 14,5 tyhjäkäynnillä.

[Vitone]

1999 softailin virtalukon vaihdon jälkeen ilmestyi ongelmia sähköpuolelle. Aamulla akku tyhjä ja lataamalla päästiin taas pari päivää kunnes taas akku tyhjä. Vaihdoin alkuperäsen takaisin mutta oireet pysyivät.

Latasin akun ja mittasin jännitteet ja koneen käydessä napajännite ei nouse yli 12,6V.
Jännitteensäätimen maadoitus kunnossa, mutta liitin irti ja pinneistä mittaamalla mittari näyttää lukemia joita nyt en taas muista
Eli rikki? Eikös tuon pitäisi pysyä nollassa?

Jännitteensäätimen liitin irti mittasin laturin liittimen pinneistä ja ei tullut kuin muutamia voltteja. Toisen liittimen ja rungon välillä tuli tyhjäkäynnillä reilu 30V.
Mittasinko oikein? Vastusta en saanut mitattua johtuen mittarista.

Joiduin ajamaan pyörän korvesta pois ja kotona akun jännite oli edelleen 12,6V ja vuorokautta myöhemmin jännite oli edelleen 12,6V.

Mistä aletaan etsimään vikaa?

Mittailin vastukset ja lopputulos oli notta staattori vaihtoon.
http://i.imgur.com/ocFmxh5.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Tollanen se nyt sitten oli. Uusi on kädessä ja odotellaan että toi vesisade lakkaa jotta pääsee asennushommiin. Vai siivoisko tallin että sinne mahtuisi

[Springer]

Tuo on se yleisin vika staattoreissa. Liittimelle menevästä johdosta hankautuu eristeet pois josta seuraa oikosulku moottorin runkoon jolloin käämi kärähtää.

[oikari1]

Electra -06, tuotu 2,5 v sitten jenkeistä, sama akku paikoillaan, kuin tuodessa. Tekee lämpimällä ilmalla sitä, että yht`äkkiä lataus on pyörän mittarin mukaan 12 ja mittariin syttyy merkkivalot, kun se normaalisti on mittarin mukaan 15 V. Kun moottorille antaa hetken aikaa kierroksia, niin alkaa taas lataamaan. Pari viikkoa sitten matkalla Norjaan temppuili yhden päivän Saariselälle asti. Käytin säätimellä yhtä liitintä auki, liitin oli hieman kostea, kuivasin, laitoin takaisin ja pelasi kunnolla loppupäivän. Sen jälkeen en taas viikkoon huomannut mitään. Torstaina Norjasta palatessa Ruotsissa taas sama juttu, mutta vain yhden kerran. Kierroksia piti antaa useammassa jaksossa, ennenkuin alkoi pelittämään. Pelasi taas kunnolla loppumatkan. On tehnyt sitä samaa jo parina edellisenä kesänä pitkillä ajomatkoilla. Jotenkin vaikuttaa, että akku on alkanut hieman hiipumaan, starttaa vielä kyllä pyörän käyntiin. Säädin vai liittimien kontaktit vai akku Akkujännite navoilta on jotain 12,8 V ja latausjännite samoin navoilta (kun vika ei ole päällä) jotain 14,5 tyhjäkäynnillä.

Uusi lataussäädin ja ainakin tämän päivän lenkillä, noin 350 km, ei ongelmaa enää esiintynyt .