Staattori, roottori vai molemmat?

ivaanajulma · Viesti Kirjoittaja **ivaanajulma** » 09:46 24.07.2008.

Tuli aloittelevalle mekaanikolle toistaiseksi haasteellisin tehtävä vastaan..

-99 Fättäri lakkasi lataamasta ja eilisen diagnoosin perusteella vika on joko staattorissa tai roottorissa. En ole vielä avannut härpätintä, mutta ennen jännitteensäädintä näyttäisi vastusta olevan 1 ohm (pitäisi olla 0,1 - 0,2) ja jännitettä koneen käydessä vain 3 - 4 V eli 1/10 siitä mitä värkin pitäisi antaa.

Täältä varmaan löytyy joku evon sielunelämää paremmin tunteva joka osaisi sanoa kumpi noista em. osista on yleensä se joka menee ensin vai onko automaattisesti molemmat vaihdettava?

Huoltomanuaali (tehtaan) löytyy, mutta onko tiedossa mitään sellaista mitä manuaalissa on unohdettu mainita, mutta mikä pitäisi huomioida kun noita alkaa vaihtamaan? Myös vinkit tehtävän helpottamiseksi otetaan kiitollisena vastaan..

t. tumpelo

jack · Viesti Kirjoittaja **jack** » 10:13 24.07.2008.

yleensähän se on staattori joka poikii....

Jack

smuige · Viesti Kirjoittaja **smuige** » 10:56 24.07.2008.

Roottori voi hajota parilla tapaa.
-Menee spoorit eikä pyöri mukana. (Tai ei pyöri mukana jos ilman spooreja mutteri löysällä). Lataa huonosti, ajoittain tai ei ollenkaan.
-Magneetit irtoavat roottorista (harvemmin BT-Evossa)

-Staattori voi hajota palamalla, sulamalla, mekaanisesti.
-Staattorin suojalakka saattaa sulaa kokonaan tai osittain ja käämitys on silloin "yhtenä klimppinä" tai alitehoinen.
-Staattorissa voi olla myös sellainen vika, että johdoista hapertuu suojakuori pois taikka johto itsessään katkeaa suojakuoren sisältä. Nämä pystyy vielä joissain tapauksissa korjaamaan.

Varmimmin vian pystyy toteamaaan vasta kun osat irroittaa.

Tuon ikäisessä Evossa taitaa saada koko laturin irroitettua irroittamatta ensiovedon sisäkoppaa.
Mutta itse ensioveto tarvitsee irroittaa (kytkimen kanssa), jotta roottorin ja staattorin saa pois kampiakselin päästä.
Eli manuaalin ohjeiden mukaan ensioveto pois.
Siinä ensiovedon irroituksessa tarvitsee aika usein pulttipyssyä tai hirmuista jatkovartta jotta kampuran mutterin saa auki. Joskus vasta lämmittämällä aukeaa.

ivaanajulma · Viesti Kirjoittaja **ivaanajulma** » 11:47 24.07.2008.

Juu, eipä tarvitse miettiä mitä ensi viikolla iltapuhteinaan tekisi, Iita vaan auki ja hommiin. Pulttipyssyä ei ole, mutta muuten avauspalvelu kyllä..

Kiitos vinkeistä smuige ja jack!

bikermouse · Viesti Kirjoittaja **bikermouse** » 19:15 24.07.2008.

terve

vaihda vaan molemmat kerralla,kun on auki.kestää sitten hetken pitempään toimivana.

nim omassa kikottimessa oli sama ongelma toissa kesänä.

T:harri

jarski · Viesti Kirjoittaja **jarski** » 20:12 24.07.2008.

Mitenkä kalliita osat on? Itsellä sama operaatio sportissa menossa...

hemuli · Viesti Kirjoittaja **hemuli** » 20:31 24.07.2008.

jarski kirjoitti:Mitenkä kalliita osat on? Itsellä sama operaatio sportissa menossa...

Minkä ikäinen sportti? Jos vielä nelivaihteinen niin kalliita ovat, siinä kun laturi on vaihteiston päässä ja roottorin on kiinni kytkinrummussa joka menee kokonaisuutena vaihtoon hajotessaan. Nelivaihteisten tyyppivika.

Viisivaihteisissa taas on samantyyppinen laturi kuin bigtwineissä ja siitä selvinnee muutamalla satasella.

ivaanajulma · Viesti Kirjoittaja **ivaanajulma** » 07:32 25.07.2008.

Fättäriin staattori oli vajaa 70 ?, roottori 180 ?

Eilinen taistelu enskan irrottamiseksi päättyi kampiakselin päässä olevan murkulan hyväksi 5-0 - ja meitä sentään oli kaksi yhtä vastaan. Ennen seuraavaa koitosta täytyy hioa taktiikkaa ja varustautua järeämmillä aseilla..

s&s · Viesti Kirjoittaja **s&s** » 09:12 25.07.2008.

ivaanajulma kirjoitti:Eilinen taistelu enskan irrottamiseksi päättyi kampiakselin päässä olevan murkulan hyväksi 5-0 - ja meitä sentään oli kaksi yhtä vastaan. Ennen seuraavaa koitosta täytyy hioa taktiikkaa ja varustautua järeämmillä aseilla..

Reilun metrin jatkovarren pitäsi saada tuo kyllä antautumaan...

smuige · Viesti Kirjoittaja **smuige** » 10:32 25.07.2008.

Tälläinen "porras" on hyvä työkalu kampuran mutterin irrottamisessa.

Primary Drive Locking Tool (HD-41214)
Designed to lock the primary chain for removal & installation of the engine sprocket nut.
http://www.georges-garage.com/trans_primary_tools.htm

Sen voi tehdä itsekin esim kovasta muovista, vaikkapa omenapuusta (tai muusta kovasta puusta) tai alumiinista. Rautainen ei ole paras mahdollinen koska voi vaurioittaa rattaan hampaita.
Tuo työkalu laitetaan ensiövetoketjun ja eturattaan väliin, jolloin se estää pyörimisen.
Älä kiilaa sisempää koppaa rikki!

ivaanajulma · Viesti Kirjoittaja **ivaanajulma** » 10:51 25.07.2008.

Joo tuollainen todettiin eilen tarpeelliseksi kun ei pulttipyssystä (tuli sitten semmoinenkin hankittua) ja lämmityksestä ollut apua. Jatkovarrellakin vääntäen koko höskä lähti pyörimään mukana. Mies lupasi katsoa löytyisikö työpaikalta jotain sopivaa muovinpalaa mistä kiilan saisi aikaiseksi. Puupalikkaa kokeiltiin, mutta oli liian pehmeä ja antoi periksi, mahtaisikohan pihan omenapuut tarvita karsimista vielä..

s&s · Viesti Kirjoittaja **s&s** » 13:45 25.07.2008.

Mä olen käyttänyt lukitsemiseen rullalle käärittyä nahkaista työrukkasta... Ei ehkä paras stoppari, mut toimii jollei tallista muuta satu löytymään.

JON · Viesti Kirjoittaja **JON** » 18:05 26.07.2008.

Nii ja sit ne kovat hengilöt väsää vanhasta kytkinlevystä rautaliimalla jarrun. Smuigella lie kätköissä kuva? 180 cm profiilitankoa riittää maailman kampeamiseen. Tosin noista uuden liiton värkeistä niin tiedä.

Jumpe

hemuli · Viesti Kirjoittaja **hemuli** » 18:12 26.07.2008.

JON kirjoitti:Nii ja sit ne kovat hengilöt väsää vanhasta kytkinlevystä rautaliimalla jarrun....

Toimii ainoastaan piikkisikakytkimissä.

JON · Viesti Kirjoittaja **JON** » 18:16 26.07.2008.

Näin arvelinkin.

Jumpe