Mielipiteitä etu-kontrolleista / siirtosarjasta

[Morgan]

Pitäisi tilata 8000 km:n huolto ja pähkäilen tässä että tilaisko siirtosarjan ja asennuksen samalla, mutta kun ei ole kokemusta moisista niin kaipaisin muiden kokemuksia ja apua.

Varmaan siitäkin voi jotain päätellä kuinka yleisiä ne ovat, mutta itseä epäilyttää että pysyvätkö jalat hyvin etukontrolleilla kovemmassakin vauhdissa, tai töyssyissä, tuleeko polvi kipeäksi kun lepää putsarin koteloa vasten, onko yhtä turvallinen, yms..

Yritin etsiä haulla, mutta joko en osaa tai sitten tästä ei ole paljoa juttua, ja ajattelin että sama kysymys saattaa kiinnostaa muitakin noviiseja nyt ja tulevaisuudessa.

[Peacemaker76]

Varmaan riippuu ruumiinrakenteesta myös. Itse olen melko pitkä (190 cm) ja ns kyykkyasennossa ajaminen ei oikein ole mukavaa. Omassa Fätikässä vakiolaudoilla jalat on enemmän koukussa kuin olisin toivonut, etutappisissa malleissa on parempi asento minulle. Kaveri on taas melko lyhyt ja Sportster etutappien kanssa hänellä on jalat ihan suorina. Tuskin silti haluisi ilman siirtosarjoja ajella, jotenkin se vaan kuuluu asiaan että jalat on suorina. Ei ole haitannut töyssyissä sun muissa.

Jos nyt ihan mutkarallia tykkää vetää niin kai se paremmin menee painopistelinjan mukaan olevilla tapeilla, mutta kruisailu jalat edellä on paljon mukavampaa.

[LTD]

Omaan bopiin tilasin hyvissä ajoin HD:n omat siirtosarjat, jotka laitettiin kiinni jo motoseinäjoella. Olen todella tyytyväinen siirtosarjaan, huomattavsti "luonnollisempi" ajoasento, enkä ole havainnut mitään turvallisuusriskejä...
Vaimon Sportster on samassa kohdassa tapit kuin tuossa bopissa on vakiona, enkä koe sitä kovinkaan hyvänä( hiemaan kyykkymäinen fiilis). Vaikka olen melko lyhyt(174cm) niin tappien siirto ei silti tunnu liian pitkältä.

[hemuli]

HD-miehen tyyliin kuuluu vetää sellaisessa "lentävä äksä" asennossa - joka tyylin haluaa säilyttää menee äkkiä kauppaan hakemaan hienot siirtosarjat ...

Itse olen tehnyt päinvastoin ja asennellut keski- ja takatappeja sellaisiinkin pyöriin joissa niitä ei alunperin ole ollut - yhdet oli Softailissa ja viime kesänä Electrassa sovitettuna Dynan tapit. Rouvan Sportissa on rearsetit. Ajotuntuma on huomattavasti parempi jos ajaa vähänkään aktiivisemmin, pystyy kontrolloimaan pyörää myös jaloilla. Eikä yhtään haittaa että saa välillä nostettua persettä penkistä jos ajaa vähän pidemmän rupeaman kerralla. "Tyylistä" viis.

Mutta, kuten on jo monta kertaa tullut sanottua, makuasioita sano musti kun pallejaan nuoli.

[jmm66]

[quote="hemuli"]HD-miehen tyyliin kuuluu vetää sellaisessa "lentävä äksä" asennossa - joka tyylin haluaa säilyttää menee äkkiä kauppaan hakemaan hienot siirtosarjat :twisted: ...

niinpä

Itse olen tehnyt päinvastoin ja asennellut keski- ja takatappeja sellaisiinkin pyöriin joissa niitä ei alunperin ole ollut - yhdet oli Softailissa ja viime kesänä Electrassa sovitettuna Dynan tapit.

Mistä löytyy keskitapit softailiin valmiina vai onko sovelluskäsityötä?

[hemuli]

Mistä löytyy keskitapit softailiin valmiina vai onko sovelluskäsityötä?

Sehän siinä hauskinta onkin että niitä ei ole valmiina. Ei tule mitään muoti-ilmiötä ... Eli ihan puhdasta käsityötä. Enskan puolella käytettiin muistaakseni FX-shovelin osia ja toiselle puolelle viritettiin koneen ja laatikon väliin tukirauta johon rämmäleet pultattiin kiinni. Nyt kun on enempi tutkittu tarjontaa niin Dynan tapeilla olisi mennyt helpommin, silloin kaikki kiinnikkeetkin tulee runkoon.

[JON]

Liippaa, joten kysyn:

Noita ratanauloja laatikon pohjalla tuijotellut jo vuosikymmenen. Olisko heittää kuvaa, miten on toteutettuina? Joitain toki nähnyt, mutta aina jossain ohimenneessä formaatissa.

Jumpe

Juu, tiedän olevan tekkipoordin.

[hemuli]

...Olisko heittää kuvaa, miten on toteutettuina?...

Vaikka asia omassa päässäsi vaikuttanee täysin selvältä niin pakko kysyä täsmennystä - siis minkä toteutus? Ratanaulojen käyttö jalkatappeina vai keskitapit softailiin?

[JON]

No, okej. Terveempää suomea: Sen ratanaulan kiinnitysversiot metalliputkeen (?)?

Jumpe

[nicnac]

Riippuu kyllä pyörästä miten nuo siirtosarjat ajoasentoon vaikuttaa. Sportissa etutapit on persjalakaaselle kyllä melko kaukana. Nyt kun penkki on alempana ja pari senttiä edessäkin suhteessa vakioon niin tuli jalkatapeista juuri sopivat. Polvet juuri sopivasti koukussa ja kuitenkin jalat edessä päin. Jos pyörällä meinaa pitkiäkin matkoja ajella niin kyllä se on ihan hyvä vähän miettiä minne ne jalkatapit laittaa...kylä kruisailussa se on melkein ihan sama vaikka ne olis etuakselin päässä

[jmm66]

Nyt kun on enempi tutkittu tarjontaa niin Dynan tapeilla olisi mennyt helpommin, silloin kaikki kiinnikkeetkin tulee runkoon.[/quote]

siis dynan keskikontrollit ja käsutyötä on siis kokeilleen neuvo. Jotain performance machinen osien kuvia löytyi. muttei hintoja tai tilausnumeroita, kalliita epäilisin. Toisaalta köyhällä kaikki on kallista

[hemuli]

Dynan tapeilla jarrupuoli ja vaihdepuolen jalkatappi menee helposti, ei tarvitse kuin hitsata runkoon pätkät paksua lattarautaa jossa kiinnitysjenkat. Vaihdepolkimen kanssa joutuu sitten vähän kikkailemaan, Softailissa tein alkuperäiseen sisäenskaan tukilaakerin polkimen akselille ja vaihdoin tarkistusluukun FX-shovelista otettuun jossa laakerireikä oli valmiina. Olishan siihen voinut tietysti etsiä Dynan alkuperäisen kopan jossa reikä on jo olemassa. Electrassa taas selvisi vähemmällä kun vaihdepoljin on akseloitu enskakopan etuosaan, sai samalla käännettyä vaihdekaavion ylösalaisin kun käänsi polkimen 180 astetta ympäri.

[Pera]

Etutapeissa on syytä olla kunnon kumit, muuten voi jalat tippua tapeilta. Mulla oli ennen Sportissa sellaiset pyöreät kromatut, jossa on niitä ohuita kumilenksuja. Pikkuhiljaa jalat valuivat aina alemmaksi. Kun oikeanpuoleinen murtui toisen kerran ja kaupassa ei silloin ollut niitä, niin ostin Kuryakynin (ei tainnut mennä nimi oikein?) tapit. Niissä on kunnon kumit ja jalat pysyvät ihan itsestään paikoillaan, vaikka bootseissa ei ole kulutuspintaa.

Etutapeille voi myös välillä nostaa jalat vähäksi aikaa ihan suoraksi, jolloin perse alkaa puutua vähän eri paikasta.

[lego]

Pitäisi tilata 8000 km:n huolto ja pähkäilen tässä että tilaisko siirtosarjan ja asennuksen samalla, mutta kun ei ole kokemusta moisista niin kaipaisin muiden kokemuksia ja apua.

Yksi vaihtoehto on ostaa/tehdä lepuuttajat (highway peqs). Esim. Dyna Low:ssa ne on vakiona jenkeissä. Hyvä puoli on että mutkateillä saa seistä keskitappien päällä, suoremmilla teillä ja pitkillä matkoilla voi nostaa jalat suoriksi lepuuttajien päälle. Huono puoli on että setä sininen voi puuttua niiden olemassaoloon. Kahdella tutulla ollut lepuuttajat pitempään kenenkään niihin puuttumatta mutta eihän sitä koskaan tiedä...

[Walde]

Yksi vaihtoehto on ostaa/tehdä lepuuttajat (highway peqs). Esim. Dyna Low:ssa ne on vakiona jenkeissä. Hyvä puoli on että mutkateillä saa seistä keskitappien päällä, suoremmilla teillä ja pitkillä matkoilla voi nostaa jalat suoriksi lepuuttajien päälle.

Ne lepuuttajat on kamalan näköiset irtosarvet, kun ne tulee n. 10 cm:n varrella irti rungosta. Varsinaiset torahampaat. NightRodissa ne lepuuttajat on sirommat ja runko edestä niin leveä, että eivät erotu paha. Mutta Dynassa, juu Ei!

Itselläni (eiku nykyään siis rouvallani) on bobiin vaihdettu HD:n oma etusiirtosarja. Pitkäkoipiselle se on ihan hyvä, mutta esim minulla (176 cm) ei meinaa jalat yltää polkimille. Ja jos pääsääntöisesti mutkateitä ajelee, niin kyllä keskitapit on pJremmat. Pitkillä matkoilla molemmat olisi tarpeen. Keskitapeilla Jalat koukussa väsyy polvet ja etusarjoilla paino on häntäluun päällä, eikä voi yhtään keventää persettä välillä.

Kyllä 50-luvulla ajogeometria osattiin tehdä oikein. Pannun astinlaudat on just oikeassa paikassa (midforwardcontrols)

Lisäksi orggis sarjan vaihto edellyttäisi vaihteensiirtäjän vivun vaihdon laatikon akselin päästä (tulee sarjassa mukana pidempi vipu). Se edellyttää enskan purkua, joka tekee muuten vartin hommasta puolen päivän työn. Laiskana en sitä vaihtanut, joka johtaa siihen, että vapaa on todella vaikea löytää. Toisaalta vaihteisto on napakan lyhytvälitteinen näin.