Millainen AFR kartta on optimaalinen ruiskuharrikkaan?!?!

[juky2200]

Terve taas!

Sorry, että häiritsen näin väärän merkkisen pyörän omistajana, mutta tästä saattaa olla hyötyä myös Harrikoihin..

Olen taas alkanut tunaamaan mopoani ja eteeni on tullut probleema, jota en ole saanut kaikilta osin selvitettyä..
Eli millainen AFR kartta on optimaalinen tällaisiin ilmajäähdytteisiin pyöriin?

Kaikki tietää, että paras teho/vääntö tulee alueella 12,5-13,2 mutta sitten kun mennään ala- ja keskialueella, niin alkaa mielipiteet vaihtelemaan.. Kokosin varmaan 20 eri lähteestä tällaisen kartan, johon vielä muutan kaasun asento nollalla 1000 kierroksen alapuolelle vähän rikkaammalle. Lisäksi haen kaasun asento 80-100 seokset parhaan teho/vääntökäyrän mukaan..

Tällä käyrällä on tarkoitus saada myös kulutus järkevälle lukemalle?!?!

Onko tässä kaaviossa jotain, mitä en ole älynnyt huomioida?
http://s204.photobucket.com/albums/bb63 ... a_0002.jpg

Kiitos! ja arvatkaa onko HDCF:n foorumia ikävä, kun nykyään pitää vääntää 5 kouluarvosanoilla englantia tuolla MT-01 foorumilla

[Karzza]

Ainakin Delphin ohjainyksiköllä varustetun HD:n ohjelmointilogiikka on hieman monitahoisempi.

Ohjelmoitavia kolmitasoisia taulukoita on pari sekä lisäksi joukko kaksitasoisia, kuten lämpötila, kiihdytysrikastus, hidastuslaihennus, käynnistystilanteet, kylmäkäynti jne.

1. Täytösaste kaasuläpän asennon ja kierrosluvun funktiona, erikseen etu ja taka sylinterille. Täytösaste on % kuinka paljon sylinteriin saadaan kulloinkin ilmaa geometriseen tilavuuteen nähden. Luku menee yli 100% kohdissa, joissa nokka-akseli ja imukanavisto toimivat parhaiten. Ja turbolla tietty paljon yli, käytän parhaimmillaan 140cid ilmamäärää 69cid koneeseen

2. Seossuhde (AFR) imusarjan paineen ja kierrosluvun funktiona.

Kohdan 1. paljonko happea sylinterissä kulloinkin on sekä kuormitustilanteen (MAP:lla) huomioivan kohdan 2. sekä joukon muita määritettäviä parametrejä huomioimalla ECU laskee ruiskutusajan pituuden, eli tarvittavan polttoainemäärän.

Sytytysennakko ohjelmoidaan imusarjan paineen ja kierrosluvun funktiona erikseen etu- ja takasylintereille.

Tämä on mielenkiintoinen pähkäilyalue, ja paljon vaivattomampaa kuin suuttimien kanssa sählääminen. Seosmittari ihan välttämätön apuväline ja turva koneelle. Teen itse seuraavaksi ohjelmaversion no 25 vappuajelulle....

[Elvis]

Onko tässä kaaviossa jotain, mitä en ole älynnyt huomioida?

Älyämisestä en tiedä mutta ainakin 2004 mallin Delphi-ruiskuisessa TC:ssä SE Race Tunerin karttaan laitettavat arvot ovat asetusarvoja eivätkä todellisia AFR target arvoja pakoputkesta mitattuna. Tämä aiheuttaa sen, että SERT:llä säädettäessä joudutaan ajamaan dynovetoja ja säätämään jopa kymmeniä kertoja ennenkuin aletaan olla kohdillaan. Nyt siis puhutaan tilanteesta jossa AFR:t ovat todellakin kohdillaan eikä missään tehtaan SE kalibroinneissa jotka ovat ihan p-rseestä.

[juky2200]

Kiitos vastauksista..

Säädin pyörän laajakaistalla eri kuormitustilanteiden keskiarvolla (jarruttelin sekä kaasuttelin penkissä joka PCIII kaasunasennolla)
Säädöt meni seuraavasti tyhjäkäynti 13,7
2-5-10-20-40 13,9
60-80-10 13-13,5 parhaan tehon mukaan ja lopuksi parhaan tehon jälkeen 12,5 jäähdyttääkseen mottia..

Toimii loistavasti

Mutta se vika, joka aiheutti tämän epätietoisuuden eli nypytys moottorijarrutuksessa ajoittain 2000-2500 kierroksen kohdalla näyttää johtuvan nettikeskustelun perusteella viallisesta TPS anturista

Nypytys sai epäilemään näitä puutteellisia seoksen säätäjän taitojani - pelkäsin sillä olevan tekemistä liian laihojen seosten kanssa tuolla alueella.

Siirryn takaisin tuonne Jaappanin ihmeiden puolelle kiroamaan näitä idän ihmeitä