Harley-Davidson Club Finland

Uusi projekti on hyvää vauhtia saamassa muotoaan, vielä pitäisi ratkaista pakollinen paha eli akun sijoitus. Ei löydy paikkaa, ei sitten millään.

Niinpä tähän ei tarvita ehdotuksia akun sijoittamisesta, kaikki mahdollisuudet on käyty läpi. Sen sijaan jos jollakin on tietoa nykypäivän akkuteknologiasta niin mennään asiaan.

Normaali 12V akkuhan rakentuu kennoista joista jokainen on 2,4V, nämä sitten sarjaan kytkettynä tuottavat halutun jännitteen. Kiinnostaisi tietää, onko olemassa suljettuja kennoja samaan tyyliin kuin esim. akkuporakoneissa joista irtoaisi tarpeeksi tehoa starttaamaan sähköstartillinen moottori? Eli ideana olisi rakentaa irtokennoista tarvittava määrä kapasiteettia, plussana mahdollisuus sijoitella kennot toisistaan riippumattomiin paikkoihin.

Linkkejä ym. kehiin...

Saisikohan tarpeeksi virtaa starttaukseen, jos kytkisi kymmenen tuollaista 1,2 V / 11,5 Ah ison patterin kokoista akkua sarjaan..? Mitenhän tuollaisten lataus onnistuu pyörässä?

http://www2.westfalia.net/shops/technic ... 1684b1f68c

Googlettamalla ap11500 löytyi paljon osumia, jossa teknisiäkin tietoja, mutta ei minulta oikein tuo saksa taivu...

Vielä tuli mieleen, että saisitko johonkin piilotettua vaikkapa pieniä 6 V:n akkuja 2 tai useampia? Niitähän löytyy aika paljon pienempikokoisina.

Kyllähän 12V akkujakin on pieniä, jäi tuosta aikaisemmasta tekstistä pois että ei alle 10Ah viitsi mennä. Ja kylmäkäynnistyskapasiteettia pitää riittää kuitenkin parisataa ampeeria vähintään.

hemuli kirjoitti: jos jollakin on tietoa nykypäivän akkuteknologiasta ... ideana olisi rakentaa irtokennoista tarvittava määrä kapasiteettia

Onko tämä firma tuttu? http://www.glenergy.fi/ Heillä olen asioinut ja saanut asiantuntevaa palvelua ainakin omissa asioissani. Käsittääkseni he ovat kennottaneetkin laiteakkuja itse ja uskoisin, että tämä tj. tietää tämän päivän kennojen ominaisuudet...

Entä jos teet akusta irroitettavan.. Juju olisi siinä, että akkukotelo olisi irroitettava erillinen paketti.. Laittaisi telineen kiinni esim duz:eilla ja johdot tulisi kiinni jollain siistillä liitinterminaalilla kiinni..
Näyttelyyn tai parkkiin mentäessä suljettu akku koteloineen matkaan.. --> Ei jää kuin terminaali näkyviin jonka ulkonäkö toisi pyörään oman säväyksen kuten Indian larryn öljynsuodatin..
(Ps. sorry etten säilyttänyt sitä seurantakoodia.. )

Noissa nikkelimetalli hybridi akustoissa on se ongelma ettei tuota kylmäkäynnistykseen tarvittavaa virtaa saa niistä ulos.
Sitten useampi akku sijoitettuna eri puolelle pyörää... kaapelointi on pakko kuitenkin tehdä aika paksusta kaapelista ja jää näkyviin.
Jos akun vaikka sijoittaisi bensatankin alle ? tai kuten Juky2200 ehdotti erillinen käynnistys akku sivulaukkuun ? liittimiä löytyy vaikka täältä

Hemuli

Tieto ( tosin ei sitä mitä kaipaat, palautan sut maanpinnalle) löytyy lähempää kuin arvaat. Etkö muista, että mä olen ollut pienakkujen kanssa tekemisissä melkeen koko ikäni. Vaikken kaikkea enää muistakkaan...

Jack

ps. Ei se GLEnergy mitään kennota, ostaa palvelun ulkoa. Ja G. (sanotaan nyt vaikka kunnianloukkauksen uhalla) on aika pihalla pienakkuista oikeesti. Normiakut tuo tuntee kyllä.

pps. tuossa tilanteessa on kiksi poikaa.

Tuolta olen itse usein saanut asiantuntevaa palvelua ja neuvoja akkuasioissa:


Akkupalvelu V. Häkkinen Oy

Vanha Talvitie 9
00580 Helsinki

puh 09-701 3716,
faksi 09-701 3268

akkupalvelu.kai@saunalahti.fi

Käsittääkseni liikkeessä vieläpä vaikuttaa alan harrastajia kahdessa sukupolvessa, joten ymmärtänevät mopomiehen huolia keskivertoa paremmin.

Haastava homma, sanoisin. Pikkuakkujen ongelma on se, etteivät ne pysty antamaan startin vaatimaa yht'äkkistä virtaa, vaikka amppeeritunteja olisikin. Lyijyakkua on vaikea hakata käynnistyshommassa, paitsi kiksillä.
Miten olisi pieni akku ajoa varten ja sitten joku jo ehdottikin erillistä käynnistysakkua, Black and Deckerillä on aika kätevän näköinen buusteri hommaan...(taitaa kyllä olla enemmän akun tilapäiseen lataukseen kuin itse käynnistykseen. Ei noilla johdoilla...)

http://www.blackanddecker.com/ProductGu ... ctID=16346

Oletko Hemuli tekemässä ajopyörää vai näyttelypeliä? Näyttelypyörää varten iso irtoakku/pieni ajoakku vois olla toimiva homma, tai vaikka Kokkosen ehdottaman tyyppinen buusteri. Jos taas rakennat ajopyörää niin tee vaan sille akulle paikka, kyllä sen johonkin saa mahtumaan, aika pieniäkin löytyy nykyään.

Jotkut pienuakut sarjaan (tai rinnan) kytkettyinä ympäri fillaria kuulostaa aiaa sen kummemmin tuntemattomasta aika hurjalta. Tai no joo, jos on työntöapua mukana niin meneehän se vaikka kuinka pienellä akulla, ainakin yhden reissun. Seuraavalle saa lähtee yksin...

jack kirjoitti: ps. Ei se GLEnergy mitään kennota, ostaa palvelun ulkoa. Ja G. (sanotaan nyt vaikka kunnianloukkauksen uhalla) on aika pihalla pienakkuista oikeesti. Normiakut tuo tuntee kyllä.

Kiitos oikaisusta, olen asioinut siellä lähinnä '56 Cadillacin akkujen takia - ja ne eivät ole todellakaan pienakkuja Ja niissä G on palvellut hyvin ja asiantuntevasti. Muuta kiinnekohtaa minulla ei ole ko. firmaan, saati jotain etuintressejä. Olenpahan vain havainnut siellä olevan muutakin, kuin suurta tavaraa ja sitä mielellään sanoo, jos jostain on lähtenyt tyytyväisenä

Tai mitäs jos rakentaisit jonkunlaisen etuspoilerin ja jemmaisit akun sinne sisään? Saattaisi siisti spoileri toimia ihan hyvin siinä sun projektissa??
Samalla saisit muutkin sähköt samaan koteloon

Vaikka pahvista teet jonkun mock-upin niin näkee miten istuisi tyyliin. Ja tietysti jotain härskimpää kuin tuo kuvan valmisosa

jack kirjoitti:...Tieto löytyy lähempää kuin arvaat. Etkö muista, että mä olen ollut pienakkujen kanssa tekemisissä melkeen koko ikäni...

Joo mutta en mä kesälomalla kusekaan sinne päin ...

Vaikka pyörästä aika erikoinen tuleekin niin näyttelypyörä on kirosana meidän pajalla. Kyllä ne ajoon tehdään. Eli kaikki irtoakut menee vähän pellepeloton-osastoon. Ja kuten tuli sanottua, kaikki mestat on mietitty - onhan sille paikkakin löytynyt mutta mieluummin olisin jemmannut sen johonkin muualle. Toi DQ:n spoilerihomma kuulostaa äkkiä hyvältä idealta kunnes ottaa sen akun käteen - muistat varmaan minkä kokoinen paketti se oli? Tuonne kuvan spoileriin kun saa ehkä juuri ja juuri kännykän akun piiloon .

Mistä päästään sitten jatkokysymykseen - kuinka pienellä akulla olette saaneet evosportin käynnistettyä? Eräs ystäväni käytti aikoinaan hienossa CrazyHorse-chopperissaan BTX9-akkua joka on ainoastaan 8Ah . Kyllä se käyntiin lähti aina, silläkin pyörällä kuitenkin ajettiin kohtuullisen paljon.

Kiksi olisi poikaa mutta sen värkkääminen evosporttiin onkin sitten jo toinen juttu... Täytyy vissiin luntata Jackin inkkarin ratasvirityksiä

Hitto, jäi toi kiksin virittäminen pyörimään päässä... Kuinkahan iso operaatio olisi rakentaa kampuran päähän kampi joka työnnettäisiin vetoakselin sisään/päälle. Kiinnityksessä pitäisi olla sellainen hammastus että kun kone pyörähtää käyntiin sylkäisee se kiksin automaattisesti pois. Hmmm...