Kyseessa uusi 110" SERK, johon tehdaan parhaillaan muutokset pako (V&H true duals) ja imupuolelle (SE Air Cleaner jossa KN filtteri). Haluan etta pyora pelittaa luotettavasti ja moottorin taydella suorituskyvylla ilman etta jenkkien EPA normien mukaiset saadot rajoittavat moottorin tehoja tai vahingoittavat moottoria (laiha seos, ylilammot).
Joten em. muutoksien lisaksi olen ajatellut etta pyoraan asennetaan joko PCIII, SERT tai V&H Fuel Pack.
Pyoraa kaytetaan pitkilla reissuilla ja raskaalla kuormalla. Mika on taman foorumin tekniikkatietajien nakemys efin saatoyksikon tarpeellisuudesta ja suositus laitteistosta.
Neuvoista kiitollisena: w4p2
"tekninen tollo, mutta ajaa perkeleesti"
PCIII, SERT vai Fuel Pack
Tekniikkatietäjä en ole missään muodossa mutta seuraava omiin kokemuksiin perustuen:
Lähtökohta on se, että tehtaan kunnossa se on erittäin laihalla ja muutosten jälkeen vielä laihemmalla. Jos Stage 1 muutoksen myötä siihen ajetaan uusi ohjelma se on edelleenkin tosi laihalla.
Ainoa härveli noista, jolla on mahdollisuus tehdä ruiskun täydellinen optimointi on SERT. Sen ongelmana on se, että sitä voi käyttää vain ja ainoastaan yhteen pyörään - jos pyörän on hankkinut ikiajoiksi ei tämäkään haittaa. Toinen haitta siinä on sen säädettävyys eli soluja (vähän niinkuin Excel-taulukko) joihin syöttöarvoja annetaan on PALJON ja säätäminen on hiukan työlästä. Kuvittelisin kuitenkin, että Härmässäkin jo osataan tuonkin säätö. Lisäksi kuvittelisn että maailmalta saisi jo ladattua valmistakin mappia jolla voisi lähteä liikkeelle.
PC:n haitta on siinä, että mopoon tulee lisää elektroniikkaa, Fuel Packin se, että sillä ei taida saada vähennettyä soppaa (joskus sekin tarpeellista) eikä säädettyä sytytystä.
Yksi mahdollisuus on muuttaa se kaasutinmoottoriksi, niinkuin allekirjoittanut teki.
Lähtökohta on se, että tehtaan kunnossa se on erittäin laihalla ja muutosten jälkeen vielä laihemmalla. Jos Stage 1 muutoksen myötä siihen ajetaan uusi ohjelma se on edelleenkin tosi laihalla.
Ainoa härveli noista, jolla on mahdollisuus tehdä ruiskun täydellinen optimointi on SERT. Sen ongelmana on se, että sitä voi käyttää vain ja ainoastaan yhteen pyörään - jos pyörän on hankkinut ikiajoiksi ei tämäkään haittaa. Toinen haitta siinä on sen säädettävyys eli soluja (vähän niinkuin Excel-taulukko) joihin syöttöarvoja annetaan on PALJON ja säätäminen on hiukan työlästä. Kuvittelisin kuitenkin, että Härmässäkin jo osataan tuonkin säätö. Lisäksi kuvittelisn että maailmalta saisi jo ladattua valmistakin mappia jolla voisi lähteä liikkeelle.
PC:n haitta on siinä, että mopoon tulee lisää elektroniikkaa, Fuel Packin se, että sillä ei taida saada vähennettyä soppaa (joskus sekin tarpeellista) eikä säädettyä sytytystä.
Yksi mahdollisuus on muuttaa se kaasutinmoottoriksi, niinkuin allekirjoittanut teki.
FXSTS 1992
Fuel Pack on huonoin vaihtoehto kuten Elvis totesi säätö mahdollisuudet ovat rajalliset ( 18 vaihtoehtoa) mutta noista kahdesta kuten tuli edellä SERT on pyörä kohtainen, kaikkea voi säätää kuten myös PC3:ssa.
Joku kertoi keskustelu palstalla, että kartan kirjoittaminen "käsin" kesti 4 tuntia. Valmiita karttoja löytyy jo aika moniin kokoonpanoihin sopivat ilmeisesti myös ristiin
Joku kertoi keskustelu palstalla, että kartan kirjoittaminen "käsin" kesti 4 tuntia. Valmiita karttoja löytyy jo aika moniin kokoonpanoihin sopivat ilmeisesti myös ristiin
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
-Burt Munro
-
harley-pilot
- Viestit: 152
- Liittynyt: 11:15 08.10.2005.
- Paikkakunta: Naantali
- Viesti:
Suosittelen SERT. Siitä löytyy valmiit mapit ilmanputsari sekä pakoputki vaihdoksille. Lisäksi näitä mappeja voi peukaloida kuten A/F arvoja. Mikä on todellinen kun puhutaan laihasta tai rikkaasta seoksesta. SERT on pyörä(ECU) kohtainen. Hinta suomessa taitanee olla n700 egee. Rapakon takana n400 USD. Etsi kuitenkin liike joka osaa syöttää mapin pyöärään sekä tarvittaessa muuttaa niitä.
Itsellä on -07, 103" stage II.V&H real dual exh. SERT mappi #88. Nyt takana 10 000km. Yksi pidempi reissu eurooppaan 7500km kaksi päällä+romut. Ei mitään ongelmia.
Lisää aiheesta löytyy: www.hdforums.com / Eletrical,Ignitio, Tuner, ECM, Fo Injection.
Itsellä on -07, 103" stage II.V&H real dual exh. SERT mappi #88. Nyt takana 10 000km. Yksi pidempi reissu eurooppaan 7500km kaksi päällä+romut. Ei mitään ongelmia.
Lisää aiheesta löytyy: www.hdforums.com / Eletrical,Ignitio, Tuner, ECM, Fo Injection.
Näin on eli jos itseltä ei löydy sopivaa tietokonetta niin tuo on tärkeä, vinkkinä voisi taas laitaa HD Jokken sivun jossa on kuvattu EFI:n kalibrointi, kartan lataus ei ole tuon kummenpi homma. Jos jollakin on vastaava kokoonpano pyörässään voi tuon kartan kopioda ja ladata omaan pyörään. Tässä vain on erona se ettei itse ECU:n (Engine Control Unit) tehdä muutoksia vaan tuohon lisämoduliin (SERT tai PC3) joka kontrolloi ECU:n puolesta sytytysennakoa ja polttoaineen ruiskutusta.harley-pilot kirjoitti: Etsi kuitenkin liike joka osaa syöttää mapin pyöärään sekä tarvittaessa muuttaa niitä.
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
-Burt Munro
Tarkennuksena sen verran, että SERT on ainoa härveli joka ohjelmoi pyörän omaa ECU:ta suoraan - siihen ei tule mitään lisämokkuloita. Ohjelmoinnin ajan tietokoneen ja pyörän oman ECU:n välillä on yhteysjohdossa lisämokkula joka poistetaan ohjelmoinnin päätyttyä. Tästä johtuen SERT on mielestäni paras tapa ohjelmoida HD:n ruiskusoftaa.
S&S:llä oli/on oma VFI ruiskunsa joka ohjelmoinnin suhteen vaikutti helpommalta koska sen käyttöliittymä oli graafinen kun taas SERT:n on numeraalinen. SERT:ssä jos vaihdat yhden solun arvoa tarvitsee ympärillä oleviakin muuttaa hieman (blend in), ettei synny äkkinäisiä piikkejä arvoihin.
S&S:llä oli/on oma VFI ruiskunsa joka ohjelmoinnin suhteen vaikutti helpommalta koska sen käyttöliittymä oli graafinen kun taas SERT:n on numeraalinen. SERT:ssä jos vaihdat yhden solun arvoa tarvitsee ympärillä oleviakin muuttaa hieman (blend in), ettei synny äkkinäisiä piikkejä arvoihin.
FXSTS 1992
-
harley-pilot
- Viestit: 152
- Liittynyt: 11:15 08.10.2005.
- Paikkakunta: Naantali
- Viesti:
Jos päädyt SERT. Huomioi se seikka että ostat SERT J version.
HD# 32117-01J. Tähän on selkeä syy. J versiosta löytyy mapit HDI malleille. Pyöräsi on HDI mallia jossa on intake ja exhaust actuatottorit. Tällä hetkellä J versiossa pystytään huomioimaan nänä. Myös sieltä löytyy Compression relese valve toiminto mitkä sinulla on 110" koneessa. Vaikka toteuttaisit pakoputkimuutoksen niin kuin kaavailit, ilman J versiota sinulla jää koneen häiriö valo palamaan ja vika diastnostiikka ilmoittaa pako tai imuläpän häiriön.
Yksi tarkennus. Pyöräsi on tehty EURO standardien mukaan, niin ääni kuin emission. Ei jenkki. Tällä hetkellä suomessa on vapaavarastossa USA kotimarkkinoille tarkoitettu ajamaton uusi -07 ultra jota ei saada rekisteröityä juuri EURO normeista johtuen. Sumekon mukaan siihen pitää tehdä 5000-7000 egen muutokset jotta se vastaa HDI mallia.
HD# 32117-01J. Tähän on selkeä syy. J versiosta löytyy mapit HDI malleille. Pyöräsi on HDI mallia jossa on intake ja exhaust actuatottorit. Tällä hetkellä J versiossa pystytään huomioimaan nänä. Myös sieltä löytyy Compression relese valve toiminto mitkä sinulla on 110" koneessa. Vaikka toteuttaisit pakoputkimuutoksen niin kuin kaavailit, ilman J versiota sinulla jää koneen häiriö valo palamaan ja vika diastnostiikka ilmoittaa pako tai imuläpän häiriön.
Yksi tarkennus. Pyöräsi on tehty EURO standardien mukaan, niin ääni kuin emission. Ei jenkki. Tällä hetkellä suomessa on vapaavarastossa USA kotimarkkinoille tarkoitettu ajamaton uusi -07 ultra jota ei saada rekisteröityä juuri EURO normeista johtuen. Sumekon mukaan siihen pitää tehdä 5000-7000 egen muutokset jotta se vastaa HDI mallia.
Kiitos kommenteista ja linkeista
Minulle tarjottiin koekayttoon Fuel Pack, ja jos ei pelita toivottavalla tavalla niin se hyvitetaan taysimaaraisesti vaidossa SERTiin.
Suoritan fillarin sisaanajon viikon paasta, jolloin saan oman tuntuman Fuel Packiin, ja pistan jossain vaiheessa kokemukset tahan ketjuun. Tulen seuraamaan takimmaisen pytyn lampoja vaihtelevilla nopeuksilla, ja jos lammot ok eika lyo putkiin niin uskon etta se on siina.
PCIII ja SERT ovat ehka omaan kayttooni liian monipuolisia ja vaativia.
Haluan asenna ja unohda tyyppisen laitteen jolla voi tarpeen mukaan saataa konetta periaatteessa kolmeen ajotilanteeseen eli kaupunkiin, normaaliajoon ja nopeaaan ajoon.
Jos olen lukemani oikein ymmartanyt Fuel Pack on laitteista rajoitetuin, mutta myos helppokayttoisin esivalittavine ohjelmineen. Vaan kokeillaan.
Tavoitteeni ei ensisijaisesti ole tehot, vaan moottorista huolehtiminen. Jos tehoja tulee lisaa... niin enhan mina lasiin sylje... mutta kayttovarmuus ja kestavyys on prioriteetti.
w4p2
Minulle tarjottiin koekayttoon Fuel Pack, ja jos ei pelita toivottavalla tavalla niin se hyvitetaan taysimaaraisesti vaidossa SERTiin.
Suoritan fillarin sisaanajon viikon paasta, jolloin saan oman tuntuman Fuel Packiin, ja pistan jossain vaiheessa kokemukset tahan ketjuun. Tulen seuraamaan takimmaisen pytyn lampoja vaihtelevilla nopeuksilla, ja jos lammot ok eika lyo putkiin niin uskon etta se on siina.
PCIII ja SERT ovat ehka omaan kayttooni liian monipuolisia ja vaativia.
Haluan asenna ja unohda tyyppisen laitteen jolla voi tarpeen mukaan saataa konetta periaatteessa kolmeen ajotilanteeseen eli kaupunkiin, normaaliajoon ja nopeaaan ajoon.
Jos olen lukemani oikein ymmartanyt Fuel Pack on laitteista rajoitetuin, mutta myos helppokayttoisin esivalittavine ohjelmineen. Vaan kokeillaan.
Tavoitteeni ei ensisijaisesti ole tehot, vaan moottorista huolehtiminen. Jos tehoja tulee lisaa... niin enhan mina lasiin sylje... mutta kayttovarmuus ja kestavyys on prioriteetti.
w4p2
Päädyit valitsemaan sen mitä ajattelin vielä jälkikäteen ehdottaa eli Fuel Packin. Jos ei ole tarkoitus viritellä enempiä tuo kokkare taitaa hoitaa koko homman varsin kohtuuhinnalla. Lisäksi tuo vaihtomahdollisuus on hyvä tarjous.
Kerrotko jatkossa miltä tuo ennen/jälkeen asennuksen tuntuu jne.?
Kerrotko jatkossa miltä tuo ennen/jälkeen asennuksen tuntuu jne.?
FXSTS 1992
Eräällä jälleenmyyjällä oli 2007 Stereet Bobi + 20 hp pelkillä putkien vaihdolla, samoin oli Honda 750 cc +20 hp pelkillä putkien vaihdolla??+?
Aika hyviä putkia? Taitaa olla jarrupenkki viturallaan..
Aika hyviä putkia? Taitaa olla jarrupenkki viturallaan..
Viimeksi muokannut rami, 09:25 04.07.2007.. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
.
Computerized fuel injection and ignition curve calibration
110" SERK, PCIII, V&H Fuel Pack, ECU, VFI, intake ja exhaust actuatottorit....
Mulla on vaan 2 nippaa takaswingissä ja mehumaija missä lukee S&S Shorty, hyvin se pelittää, seoksista en niin tiedä , mutta ei se ainakaan liian laihalla käy ! Ja aina lähtee toka potkulla käyntiin ( joskus ekallakin) Nähdään Purijaisissa !! Tarjoan tukevat moukut sille joka näyttää sen Fuel Packin ( En tarkoita Jack Danielsia !!)
Mulla on vaan 2 nippaa takaswingissä ja mehumaija missä lukee S&S Shorty, hyvin se pelittää, seoksista en niin tiedä , mutta ei se ainakaan liian laihalla käy ! Ja aina lähtee toka potkulla käyntiin ( joskus ekallakin) Nähdään Purijaisissa !! Tarjoan tukevat moukut sille joka näyttää sen Fuel Packin ( En tarkoita Jack Danielsia !!)
If it doesn´t work, chrome it !
Duoda duoda.. Omassa pyörässäni vastaavat hengitysmuutokset edessä ja pähkäilen samaa asiaa kuin w4p2, ilmeisesti kuitenkin tulevaisuuden modifikaatioihin varautuen päädyn valinnassani Race Tuneriin eli SERTiin. Pikkuisen jäi mieltä askarruttamaan millainen vempele on kiljuvan kotkan Race Fueler verrattuna esim. V&H Fuelpakiin. Ilmeisesti toimintaperiaate suht sama eli lisää polttoaineensyöttöä, vai ? Onko kellään kokemusta tästä Race Fuelerista, hankintahinta on hieman halvempi kuin Fuelpak mutta kuinkas asennus ym.?
Ei se rikki ole siinä on vaan joku vika..