38mm dellorto
-
Vieras
38mm dellorto
Kyseisen kaasarin hankin ja kysyisinkin onko jollain kokemusta suuttimien koosta 1000cc rautapäähän sovitettuna? Eli semmoset peruskoot tyhjäkäynti-ja pääsuuttimelle. Siitä sitten vois lähtee viilaileen kohilleen!
-
Rautis
Re: 38mm dellorto
En osaa vastata kysymykseesi, mutta kysyisinpä että kuinka lähtee käyntiin ja muuten lotkottaa rautis tuolla. On meinaan ollut yhdellä kavereilla käynnistymsivaikeuksia varsinkin lämpimänä tonnisen rautiksen kanssa Bendix kaasarilla! Auttaiskohan tuo kaasarin vaihto.Anonymous kirjoitti:Kyseisen kaasarin hankin ja kysyisinkin onko jollain kokemusta suuttimien koosta 1000cc rautapäähän sovitettuna? Eli semmoset peruskoot tyhjäkäynti-ja pääsuuttimelle. Siitä sitten vois lähtee viilaileen kohilleen!
-
Mopopoika -65
- Viestit: 2110
- Liittynyt: 08:42 07.05.2003.
- Paikkakunta: Vantaa-Pirkkala
- Viesti:
mulla on 12satasessa Inkkarissa 38mm lortto. Voin kattoo muistiinpanoista millaset suuttimet siinä on kun pääsen kotiin.
Sössön suuttimet ei kerro tässä tapauksessa mitään. Ainakaan minulle.
Tyhjäkäynti säädetään kuten muissakin (sliidi)kaasareissa.
eli ensin ilmaruuvi n. 1½ kiekkaa auki, tyhjäkäyntiruuvista sätkättämään niin ettei sammu ittekseen.(Lämpöinen kone) sitten haetaan ilmaruuvilla se kohta jossa käy parhaiten. ja sitten tyhjäkäyntiruuvilla käynti kohdilleen.
Dell'Orto on vittumaisimpia säädettäviä, koska kaikki vaikuttaa kaikkeen, sliidin leikkaus, siinä olevan pumpun ramppi pumpun toimintaa jne. toimiessaan ja ollessaan säädöissään hieno peli.
Laihemmalle/rikkaammalle menee sitten neulan nostamiseksi/laskemiseksi. ja jos joudutte hankkimaan uuden neulan kattokaa että se on samalla profiililla, muuten menee taas säädöt uusiks.
Saa tuosta asiasta soittaakin, iltasella, jos numeron jostain kaivatte.
Suuttimia ja muita osia saa MopoSportista. Neuvoa ne ei kyllä osaa, tuli huomattua joskus kun kyselin hieman noista erilaisista sliideistä. Sitten kaivoin ite tiedot esiin. Jotain tietoa saattaa olla jopa paperilla.
Jack
Sössön suuttimet ei kerro tässä tapauksessa mitään. Ainakaan minulle.
Tyhjäkäynti säädetään kuten muissakin (sliidi)kaasareissa.
eli ensin ilmaruuvi n. 1½ kiekkaa auki, tyhjäkäyntiruuvista sätkättämään niin ettei sammu ittekseen.(Lämpöinen kone) sitten haetaan ilmaruuvilla se kohta jossa käy parhaiten. ja sitten tyhjäkäyntiruuvilla käynti kohdilleen.
Dell'Orto on vittumaisimpia säädettäviä, koska kaikki vaikuttaa kaikkeen, sliidin leikkaus, siinä olevan pumpun ramppi pumpun toimintaa jne. toimiessaan ja ollessaan säädöissään hieno peli.
Laihemmalle/rikkaammalle menee sitten neulan nostamiseksi/laskemiseksi. ja jos joudutte hankkimaan uuden neulan kattokaa että se on samalla profiililla, muuten menee taas säädöt uusiks.
Saa tuosta asiasta soittaakin, iltasella, jos numeron jostain kaivatte.
Suuttimia ja muita osia saa MopoSportista. Neuvoa ne ei kyllä osaa, tuli huomattua joskus kun kyselin hieman noista erilaisista sliideistä. Sitten kaivoin ite tiedot esiin. Jotain tietoa saattaa olla jopa paperilla.
Jack
- mä mitään harrikoista ymmärrä,mutta minähän ajankin Moottoripyörällä -
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
-
Vieras
Ei olis pitänyt lähteä merta edemmäs kalaan.... Tutunnäköinen inkkari oli eilen Benmbölessä rautiksen vieressä 
Mutta siis - onko se jousella varustettu messinkinen ruuvi, jota voi sormella kääntää, ilmaseosruuvi?
Tietty tässä ongelmassa pätee vanha viisaus, että ei muuta kuin hattu päästä, hieman kunnioitusta ja kokeilemaan mitä ruuveista tapahtuu. Lähtökohdathan ovat ne, että kone käy ja kukkuu mitä mainioimmin, mutta tasaisessa ajossa pidemmällä taipaleella tasaista satasta ajaessa alkaa välillä paukkumaan ja nykimään. Syynä taitaa olla Hemulin mainitsema rikkaalla käynti ja sitä myötä tulppien rikkoutuminen. Sen verran mustaa tuntuu raaseri työntävän.
Mutta siis - onko se jousella varustettu messinkinen ruuvi, jota voi sormella kääntää, ilmaseosruuvi?
Tietty tässä ongelmassa pätee vanha viisaus, että ei muuta kuin hattu päästä, hieman kunnioitusta ja kokeilemaan mitä ruuveista tapahtuu. Lähtökohdathan ovat ne, että kone käy ja kukkuu mitä mainioimmin, mutta tasaisessa ajossa pidemmällä taipaleella tasaista satasta ajaessa alkaa välillä paukkumaan ja nykimään. Syynä taitaa olla Hemulin mainitsema rikkaalla käynti ja sitä myötä tulppien rikkoutuminen. Sen verran mustaa tuntuu raaseri työntävän.
-
vierasko
Ajelin yli kuukauden lambda ja seosmittari kiinni panshovelissa ja säätelin tuota 38 dellorttoa. Lopputulos oli se että nyt se on koko sliidin liikkeen alueella seosmittarin mukaan hieman liian rikkaan ja parhaan tehon välisellä alueella. Helvetillinen homma säätää. Viilasin lopulta jopa tuota sliidin leikkaustakin isommaksi ja silti en pintakaasua saanut laihemmalle kun tyhjäkäyntisuuttimen pitää kuitenkin olla sen verran iso että seosruuvi vielä vaikuttaa tyhjäkäynnin säätöön.
Säädöt joista lähdin oli 150 pääsuutin, k4 neula, 265 emulsioputki, 48 tyhjäkäyntisuutin, 38 kiihdytyspumpun suutin, sliidi 50/5. Näilläkin on hyvä lähteä liikkeelle jos neula on yläasennossa (ja sliidi mieluummin 60/5). Omia säätöjäni en suosittele kellekään mutta ne ovat nyt: 130 pääsuutin, k9 neula (yläasennostakin hieman prikalla nostettuna), 265 emulsioputki, 45 tyhjäkäyntisuutin, 38 kiihdytyspumpun suutin, sliidi viilattuna vastaamaan 70/5.
Kiihdytyspumpussahan on muuten tilavuuskin säädettävissä, niin ja ryypyn suutinta en muista vaikka sitäkin vaihdoin (takaisin isommaksi kuin mitä se on nyt muutamana kesänä ollut).
Säädöt joista lähdin oli 150 pääsuutin, k4 neula, 265 emulsioputki, 48 tyhjäkäyntisuutin, 38 kiihdytyspumpun suutin, sliidi 50/5. Näilläkin on hyvä lähteä liikkeelle jos neula on yläasennossa (ja sliidi mieluummin 60/5). Omia säätöjäni en suosittele kellekään mutta ne ovat nyt: 130 pääsuutin, k9 neula (yläasennostakin hieman prikalla nostettuna), 265 emulsioputki, 45 tyhjäkäyntisuutin, 38 kiihdytyspumpun suutin, sliidi viilattuna vastaamaan 70/5.
Kiihdytyspumpussahan on muuten tilavuuskin säädettävissä, niin ja ryypyn suutinta en muista vaikka sitäkin vaihdoin (takaisin isommaksi kuin mitä se on nyt muutamana kesänä ollut).
-
Tero
Re: 38mm dellorto
Käske kaveria heittämään BENDIX metsään.Rautis kirjoitti:En osaa vastata kysymykseesi, mutta kysyisinpä että kuinka lähtee käyntiin ja muuten lotkottaa rautis tuolla. On meinaan ollut yhdellä kavereilla käynnistymsivaikeuksia varsinkin lämpimänä tonnisen rautiksen kanssa Bendix kaasarilla! Auttaiskohan tuo kaasarin vaihto.Anonymous kirjoitti:Kyseisen kaasarin hankin ja kysyisinkin onko jollain kokemusta suuttimien koosta 1000cc rautapäähän sovitettuna? Eli semmoset peruskoot tyhjäkäynti-ja pääsuuttimelle. Siitä sitten vois lähtee viilaileen kohilleen!
Pelkkä nimikin saa voimaan pahoin.
se ruuvi missä on jousi on tyhjäkäyntiruuvi. nostaa ja laskee sliidiä
siinä vieressä on seosruuvi.
Sliidin jälkimmäinen nro muuten kertoo pumpun rampin mallin. eli milloin antaa kakkua ja miten ; koko matkalla tasaisesti vai vasta puolen kaasun kohdalla rykästen...
kattelen oamt suuttimet myöhemmin.
Niin ja pitää ottaa huomioon, ettei mulla sitten ole ilmanputsaria, eli sliidin leikkaus on aika pieni. muistaakseni.
Jack
siinä vieressä on seosruuvi.
Sliidin jälkimmäinen nro muuten kertoo pumpun rampin mallin. eli milloin antaa kakkua ja miten ; koko matkalla tasaisesti vai vasta puolen kaasun kohdalla rykästen...
kattelen oamt suuttimet myöhemmin.
Niin ja pitää ottaa huomioon, ettei mulla sitten ole ilmanputsaria, eli sliidin leikkaus on aika pieni. muistaakseni.
Jack
- mä mitään harrikoista ymmärrä,mutta minähän ajankin Moottoripyörällä -
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
dodih; tässä tanskan pojan specsit:
Dell'Orto PHM 38 BD
Slide : 60/5
Needle : K4
Main Jet : 155
Starter Jet : 60
Needle Jet : AB265
Choke : 38
Idle Jet : 50
ja lapinpolttajan: Carb : Dell Orto PHM 38
> Idle-Jet (1486 x 02) : 45-50 (as you like, the 50 gives a richer mix)
> Main-Jet (6413 x 02) : 155
> Needle (8530 x 08) : K4
> Choke (7851 x 02) : 38
> Starter-Jet (7746 x 02) : 60
> Needle-Jet (8540 x 28) : AB265
ja meikällä muistikuvan mukaan hyvin pitkälle samat arvot.
Eikun säätämään
Jack
Dell'Orto PHM 38 BD
Slide : 60/5
Needle : K4
Main Jet : 155
Starter Jet : 60
Needle Jet : AB265
Choke : 38
Idle Jet : 50
ja lapinpolttajan: Carb : Dell Orto PHM 38
> Idle-Jet (1486 x 02) : 45-50 (as you like, the 50 gives a richer mix)
> Main-Jet (6413 x 02) : 155
> Needle (8530 x 08) : K4
> Choke (7851 x 02) : 38
> Starter-Jet (7746 x 02) : 60
> Needle-Jet (8540 x 28) : AB265
ja meikällä muistikuvan mukaan hyvin pitkälle samat arvot.
Eikun säätämään
Jack
- mä mitään harrikoista ymmärrä,mutta minähän ajankin Moottoripyörällä -
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
no tuliko se 'Orto säätöihin??
Nyppäsin eilen kaasarin auki kun tuntui pykivän välialueella. roskaksi luulin. Taitaakin imukurkun kumilaippa olla murtunut, no tänään ostoksille.
Oli muuten siellä 155 pääsuutin ja 65 tyhjäkäyntisuutin (ei putsaria) ja sliidinä 60/5 (eli pienemmällä leikkauksella olevalla sliidillä vois pienentää tyhjäk. suutinta. On vaan suuttimet himpun verran halvempia)
Jack
Nyppäsin eilen kaasarin auki kun tuntui pykivän välialueella. roskaksi luulin. Taitaakin imukurkun kumilaippa olla murtunut, no tänään ostoksille.
Oli muuten siellä 155 pääsuutin ja 65 tyhjäkäyntisuutin (ei putsaria) ja sliidinä 60/5 (eli pienemmällä leikkauksella olevalla sliidillä vois pienentää tyhjäk. suutinta. On vaan suuttimet himpun verran halvempia)
Jack
- mä mitään harrikoista ymmärrä,mutta minähän ajankin Moottoripyörällä -
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
-
Mopopoika -65
- Viestit: 2110
- Liittynyt: 08:42 07.05.2003.
- Paikkakunta: Vantaa-Pirkkala
- Viesti:
No eihän sitä vielä ole kerinnyt... 
Tyhjeni akku nääs ja näytti 10,6 V:ttä kun Vantaalta pari viikkoa sitten Pirkkalaan rykäsin. Latasin viime viikolla akun täyteen ja toivekkaana matkasin autolla Pirkkalaan ladattu akku takapaksissa. Vaan automatkan päätteeksi akku näytti taas 10,6 V. Tänään töiden jälkeen uuden akun hankinta ja jos juoppojen jumalat suo, niin juhannuksena mopedi tulille ja sitä seosruuvia kääntämään...
seosruuvi:
Onko se vastapäivää enempi ilmaa vaiko toisten päin?
Itellänikin on imukurkun kumilaippa aika ruokottoman näköinen. Mikäköhän niiden käyttöikä mahtaa olla?
Tyhjeni akku nääs ja näytti 10,6 V:ttä kun Vantaalta pari viikkoa sitten Pirkkalaan rykäsin. Latasin viime viikolla akun täyteen ja toivekkaana matkasin autolla Pirkkalaan ladattu akku takapaksissa. Vaan automatkan päätteeksi akku näytti taas 10,6 V. Tänään töiden jälkeen uuden akun hankinta ja jos juoppojen jumalat suo, niin juhannuksena mopedi tulille ja sitä seosruuvia kääntämään...
seosruuvi:
Onko se vastapäivää enempi ilmaa vaiko toisten päin?
Itellänikin on imukurkun kumilaippa aika ruokottoman näköinen. Mikäköhän niiden käyttöikä mahtaa olla?
Aake
XLH-84 (late)
Aiemmin omistettu XLH -86, XLS -81 ja XLH-90
XLH-84 (late)
Aiemmin omistettu XLH -86, XLS -81 ja XLH-90
Mulla on lätyskässä 40 mm Dellòrto ja toimii hyvin ajossa, vähän "röpöttää" pienillä kierroksilla. Tyhjäkäynti on hyvä. Rautsikassa oli Bendix, johon vaihdoin uudet suuttimet, neulaventtiilin, kiihdytyspumpun männän ja läpän puslat. Bensapinnan säätämisen jälkeen toimi loistavasti. Kyllä se Bendix on suunniteltu rautsikkaan, eikä sitä kannata heittää menemään, kone veti voimalla kaikilla alueilla eikä tulppia mennyt.
Kumilaippa kannattanee uusia jos siinä näkyy halkeamia tms. hapertumaa. Halvempaa kuin palanut mäntä.
Ruuvi kiinni; ei ilmaa/ ruuvi auki enempi ilmaa. se 1½ kierrosta auki on hyvä kohta alottaa.
Voiko muuten Tulppa oireilla siten että kylmänä keskialueella meinaa tukehtua, mutta koneen lämmettyä toimii taas kuten pitää?? Tai ei ainakaan huomaa kuin Erittäin tarkasti "tunnustelemalla" oireita.
Jack
Ruuvi kiinni; ei ilmaa/ ruuvi auki enempi ilmaa. se 1½ kierrosta auki on hyvä kohta alottaa.
Voiko muuten Tulppa oireilla siten että kylmänä keskialueella meinaa tukehtua, mutta koneen lämmettyä toimii taas kuten pitää?? Tai ei ainakaan huomaa kuin Erittäin tarkasti "tunnustelemalla" oireita.
Jack
- mä mitään harrikoista ymmärrä,mutta minähän ajankin Moottoripyörällä -
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
Tästä olen autopuolella kisavehkeissä kuullut mm. rallicross. Käyvät pannut niin rikkaalla että tulpat kai nokeentuvat ennenkuin itsepuhdistumislämpötila saavutetaan. Jackin tapauksessa tästä tuskin kuitenkaan on kyse. Voisihan tota kai kokeilla pykälää kuumemmilla tulpilla, vaikkei niitä aikoisikaan pysyvämmin käyttää.Voiko muuten Tulppa oireilla siten että kylmänä keskialueella meinaa tukehtua, mutta koneen lämmettyä toimii taas kuten pitää?? Tai ei ainakaan huomaa kuin Erittäin tarkasti "tunnustelemalla" oireita.