Harley-Davidson Club Finland

Eikös Mikunin pilot jetit mene 2.5 välein? Ihmettelin vaan noita teidän ilmoittamia suutinkokoja (23, 28, 32).

Dynoista savon seudulla on yksi tieto ip-dynotest Siilinjärvellä.

Joo, kyllä näin on että menee tyhjäkäyntisuuttimet 2,5 välein, mutta kävin vielä tarkastamassa asian ja totta se on suuttimessa on stanssattu ko 23
PS: kiitokset tosta siilinjärven dynosta !

a) Lenkillä käynti on auttanut
b) Keulimistekniikka alkaa kehittymään
c) Suutinjumppa tuottaa tulosta

Joku noista on oikein, nyt nimittäin nyppää keulan kaasusta ylös ykkösellä - välitykset vaan on sen verran tiheät että jenkat kiipeää saman tien rajoittajaan - ja kakkosella kytkintä lipsauttamalla on taas etupää ilmassa.

Ilmeisesti hieman muokatut Buellin kannet polttavat bensaa niin paljon paremmin että ne pystyvät hyödyntämään sellaista suutinkokoa jolla evo bigtwin menee raskaasti paksulle. Eilen asensin nimittäin mikunipakista löytyneen 25 pilot jetin 22.5 tilalle, tänään kokeilin ohuempaa #96 neulaa mutta siitä ei tuntunut olevan vastaavaa hyötyä. Täytyy laittaa #97 takaisin koska kaasuun vastaavuus oli sillä ihan kohdallaan, sitä voisi kyllä pykälän verran nostaa.

Eilen huomasin mielenkiintoisen "vian" - kun liian isolla vaihteella kääntää kaasun pohjaan niin kone hyytyy täysin, se ikäänkuin "puhaltaa läpi". Jos kone on nokkien edellyttämällä kierrosalueella tätä ei tapahdu vaan kiihdytys sujuu normaalisti.

Taisi löytyä syy satunnaiseen yskimiseen... Perkeleen bolt-on kikkareet .

Sporttiin tuli hankittua Mikunin HSR42 Easy Kit joka sopikin asennusvaiheessa oikein nätisti paikoilleen. Kaikki tarvikkeet oli paketissa mukana eikä epäselvyyttä ollut miten homma toimii. Ensisäätöjä tehdessäkään en vielä epäillyt mitään, vasta eilen aloin katsomaan tuota kaasaria koneen käydessä vähän tarkemmin...

Tuossa pätkä videota väliin (klikkaa kuvasta käyntiin):



Mikunin kaasarithan eivät tule mistään kohdasta ruuvikiinnityksellä mihinkään kiinni vaan ne kelluvat vapaasti kurkkujen välissä. Easy Kitissä tulee mukana adapteri joka tiivistyy o-renkaalla kaasarin runkoon ja pultataan CV:n ilmanputsaripohjaan kiinni.

Kuten videosta näkyy, kaasarihan pääsee liikkumaan millitolkulla sisään-ulos - ei ihme jos jossain välissä pääsee ilmaakin tiivisteen raosta karkaamaan. Käynti muuttui saman tien kun kädellä painoin kaasaria imusarjaa vasten. Tässä on ilmeisesti sellainen pikku suunnitteluvirhe että ilmanputsarin taustalevyn ja kansien väliin tulevat holkit ovat aavistuksen verran liian pitkiä - tai sitten tässä kohtaa on eroa Sportin ja Buellin kansissa.

Joka tapauksessa huomenna sorvi laulaa ...

Mun mikuni oli niin tiukka imusarjaan että ilman väkivaltaa ei sinne olisi edes menny. Imusarjan reikää piti väljentää että jotain tsäänssiä edes oli...tuskin tilassaan tulee heilumaan.

Tiukka on tuokin, itse asiassa niin tiukka että meinaa työntää tiivistettä edellään sarjan sisään. Mutta kun mitoituksessa on lähtökohtaisesti milli/pari liikaa imusarjan ja ilmanputsarin takalevyn välissä niin kaasari pääsee elämään videolla näkyvällä tavalla. Näin jälkiviisaana voi sanoa että tuostahan se luistin naputuskin johtuu.

Jyrsiitkö nuota huohotus reikien paikkoja millään??

Itte otin tänään sauhut portista. Venttiilien naputukset hävis meleko nopiaa ja muutenkin käy suhteellisen hyvin. Huomaa kyllä että melko tiukka on puristus suhde. Pikku akku ei halua tartata juuri ollenkaan, mutta on se toki melko tyhjäkin. Pitää huomenna kokeella uudestaan kun se on ladannu. Tyhjäkäyntiä ei oikeen alas pysty laittaa...no nokat ja puristussuhdehan sen teköö.

Vääntöä on kyllä näin melkeen vuoden tauon jälkeen ilman ajotuntemuksia melekolailla...mitähän sitä nyt varmaan jotakin 2500rpm oli maksimi kiekat kun kävin testiajolla. Näin pienellä testilenkillä hankala sanoa mitään, mutta tuntuu että nakutukseen taipumista olis kun avaa kaasua enempi. Eli omien johtopäätösten mukaan pääsuutin on liian pieni tai sytkässä liika tiukka "WOT" käyrä. Pitää käydä huomenis kyselemäs USB->COM kaapelia jotta sais asuulla syyttytyksen kans. Sytkänä tosiaan toimii dyna 2000i ja nyt oli käytös curve 2 joten pitää koittaa laittaa kolmosta ja nelosta että minkälaasta tapahtuu. Seos mittaria ei ollu kiinni ja tyhjäkäynnillä jännite mittarilla lueskelin että sellaasta 600mV oli lambdan arvot. 32.5 tyhjäkäynti suutin ja 165 pääsuutin...huomenna pitää laittaa seos mittari kiinni kans ja kattella vähän säätöjä.

Onko muuten tietoa minkälaisia kamppeeta tällääset tartit olis...meleko edullisesti kauppaavat ainakin jotta ei ainakaan korkialta tippuusi.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/STARTER- ... enameZWDVW