Harley-Davidson Club Finland

JKKo kirjoitti:

Joe Cool kirjoitti:Eli pitää olla kyllä aikamoinen jarrutus liikenteessä, jos se vastaa 2,5 kierrosta Ahvenistolla Silloin ei välttämättä liikuta enää lain sallimilla nopeuksilla. Vuoristoreitillä tällainen tilanne voi kyllä hyvinkin tulla vastaan, jos on jonoa eikä malta moottorilla jarrutella.

Jarrujen täydellisen katoamisen voi kohdata myös muualla kuin radalla, esim alppien alamäkijarruttelussa. No joo, mun kokemus on automaatti-Valiantilla, ei ehkä toteutuisi Harleyllä. Tai no, jos roikkuu koko ajan pikkuisen jarrukahvassa...

Ei tarvii edes roikkua jarrukahvassa kun tuolla alppiteillä (vaikka moottorijarruttaa niin) nesterummussa kiehuu neste ja kuluu kengät...
Alppiteillähän sääntö menee niin, että samalla vaihteella alas millä ylöskin. Eli jos ylämäessä jouduit heittämään kakkosen sisään niin käytä sitä myös alastullessa.

Eikä muuten joskus 80-luvun puolella tiedetty siitä, ettei noita muita DOT nesteitä saa sekoittaa DOT 5 kanssa...
Vasta myöhemmin ymmärsi, että miksi ne jarrut jumittaa ja tiivisteet on purukumia.
Niin, olen joutunut vaihtamaan muutamaan vehkeeseen korjaussatsin sekä pääsylinteriin, että työsylinteriin.

Eikä bensa ole oikea pudistusneste, ainakaan tiivisteille!

smuige kirjoitti:
Eikä muuten joskus 80-luvun puolella tiedetty siitä, ettei noita muita DOT nesteitä saa sekoittaa DOT 5 kanssa...
Vasta myöhemmin ymmärsi, että miksi ne jarrut jumittaa ja tiivisteet on purukumia.
Niin, olen joutunut vaihtamaan muutamaan vehkeeseen korjaussatsin sekä pääsylinteriin, että työsylinteriin.

Eikä bensa ole oikea pudistusneste, ainakaan tiivisteille!

Ei ole juu, alkoholilla nuo puhdistushommat vaikka isopropanolilla

Aiheeseen liittyen.
Viimekesänä eukon kanssa kakspäällä alpeilla -01 Heritagella. Etujarru jäi makaamaan päälle kun lämpeni kunnolla alamäkiajossa. Myöhemmin sitten tasaiselle tielle päästyämme tuli ensimmäisessä jarrutuksessa melkoinen yllätys kun jarrukahva painuikin pohjaan ihan tunnottomana. Kyllä oli lähellä ettei ajettu rekan perään (tapahtui jokaisen pidemmän alamäkijakson jälkeen). Takajarru teki hiukan samaa, mutta ei koskaan jäänyt makaamaan päälle tai mennyt ihan tunnottomaksi. Mietin asiaa myöhemmin ja muistelin että kahvakontrolleja kromattuihin vaihtaessani taisin ensin lorauttaa etujarrusysteemiin dot 4 tietämättömyyttäni (lue tyhmyyttäni). Huomasin ongelman myöhemmin, tyhjäsin systeemin ja täytin dot 5:lla. Mutta tuli vaan mieleen että olisiko kumitiivisteet saaneet hiukan siipeensä dot 4:sta koska jarrut käyttäytyvät noin oudosti?
Täytyy varmaan vaihtaa ainakin sylinterin tiivisteet?
Ei kai toi edellä kuvattu voi olla HD jarrujen normaalia toimintaa?
Vai mitä mieltä te viisaammat olette asiasta?

Teinpä pienen kokeen DOT4 ja DOT5 jarrunesteiden kanssa. Tässäpä näkyy, miten käy heti kun DOT4 ja DOT5 jarrunestettä laitetaan sekaisin.

Eri jarrunesteet mukeissa. Alle kaadettu DOT4 ja päälle DOT5


Jokaista mukia sekoitettu, oikealla näkyy kuinka jarrunesteet "sekoittuneet" keskenään.



Tulos sekoittamisen ja n. minuutin paikaallanolon jälkeen.
DOT4 noussut pinnalle ja DOT5 painunut pohjalle.


Löytyy myös MOTOPEDIASTA

kertokaapas viisaat harrikkasedät että millä tuon jarrunesteen saa lähtemään kierrolle? kahvaan ei saanu tuntoa vaikka suoritettiin seuraavat:

säiliö täyteen, kahva alas ja sormella putken reikä tukkoon ja kahva ylös -> hörpsis. ja uudestaan ja nestettä lähti valuun. putki kiinni, pumppausta, nestettä valuu ja putki satulaan. lisää litkua säiliöön, pumppausta, paine ja ilmaroppu auki. ei mitään. uudestaan sama, ei mitään. 800x sama eikä mitään.

sitten lukemaan hdcf:ää ja muijan lääkekaapille ja ruutta kouraan. litkua ilmaropusta sisään ja nousee säiliölle asti. varmaan 6-7 50ml ruutallista painoin läpi. ei tuntoa kahvassa. nykimistä ja rynkytystä ja välillä ilmaropusta kokeillen ja pienen pieni helmi nousee siihen reiälle, ei muuta.

sitten oma konsti, lattialla lojui joku citroenin bensapumppu, letku ilmaropusta sinne pumppuun ja käsin sutkutin sitä ilmaropun ollessa auki, jotain pientä räiskettä sieltä lensi ja hirvee ilman tuhina joka tuntui tulevan ilmaropun kierteistä. ja lopputulos = ei tuntoa kahvassa.

missä menee vikaan? jarrut oli purettuina kun jynssäsin sieltä jarrunestesekotukset pois ja kasasin ne sisuskalut "kosteina". missään vehkeessä ole aiheuttanu tällaista operaatiota.

Mikä jarru?
Orkkis H-? Vuosimalli?

Onkohan kasattu oikein?
Siis pääsylinteri.

Taikka sitten sulla on se työsylinteri jostain syystä jumissa.
Tiivisteet turvonneet?
Liikkuuko jarrupalat taikka mäntä/männät?

Tarinan perusteella ainakin tavara tuntuisi menevän letkustä läpi.

'92 Sportster orkkis jarruilla. korjausoppaan mukaan purin ja kasasin ja ainakin pöydällä osat liikkuivat sutjakkaasti. kahvasta pumppaamalla ei mäntä liikkunut milliäkään mutta huomasin että tuon lääkeruisku kikan jälkeen oli pala levyssä kiinni. sylinterit ei ollu rokkoiset ja kumit oli ihan terveen oloiset ja mistään ei vuoda nestettä pihalle...


niinjoo ja etujarrusta kysymys

Moro!
Mikäli kaikki osat oikeilla paikoillaan oikein asennettuna,veikkaisin että siellä on vaan edelleen ilmaa. Samantapaista leikkimistä harrastin oman mopon kanssa viimekeväänä kun vaihdoin uuden jarrusatulan. Ole tarkkana kun imutat siihen ruuttaan sitä nestettä,jos nimittäin horii vähänkin ilmaa siinä välillä niin neste tulee täyteen pienenpieniä kuplia eli vähän niinkuin vaahdottuu. Itse tein homman kahdella ruutalla. toisella tavaraa alapäästä sisään,toisella säiliöstä pois. Lisäksi mulla oli tuo satula alaputkesta irti,jotta sitä sai käänneltyä pelin aikana ilmataskujen poistamiseks. Tuntuu homma vaan aika turhalta kun siinä lutkuttaa niitten ruiskujen kanssa sitä litkua edestakas,eikä ala tuleen valmista. Mulla meni varmasti yli 2h,vaikka ei isosta asiasta kyse olekkaan. Tosta vielä että itse työntäisin sitä VAIN satulasta kahvaanpäin riittävän kauan ennenkuin kokeilisin toimintaa. Niillä kuplilla kuitenkin kestää tovin ennenkuin ne sieltä sitä ohutta letkua pitkin säiliön saavuttaa. Hermoja vaan ja toivottavasti tästäkin oli jotain apua.

Toinen juttu joka ei liity tähän edelliseen vaan oman kapineen takajarrun ilmaukseen. Eli mulla on siis isr:n ratasjarru ja siihen vaihtelin tiivisteet ja samoin pääsylkkään,sekä uudet letkut tuli kans. Koko hommaan ryhdyin siks kun edellinen kesä tuli vedeltyä lähinnä etujarrulla kun takana ei juuri tapahtunut mitään vaikka olis koko vartalolla poljinta painellut. Noh, kaikki palikat oli paikoillaan ja aloin ruutalla nestettä ruikkimaan. Ei menny kun hetki,ja vastustelu alko. Nestettä ei saanu työnnettyä ei sitten vitullakaan pääsylinterille asti. Hetki pähkäilyä,ja keksin ottaa polkimesta tuon sylkkää käyttävän tangon irti. johan alko limu virrata. Edellinen(siis tietenkin edellinen,aina kun joku asia on rakennettu päin hanuria) omistaja oli duunannu tohon semmosen välyksettömän systeemin. No okei ei helissy eikä kolissu ei,mutta tangossa oli just sen verta extramittaa ettei mäntä päässy palautumaan riittävän pitkälle jotta sieltä olis päässy paineet pois ja nesteet säiliöön. Muutama milli tappia lyhemmälle ja ilmaus sattoi jatkua. Aikaa meni ton takapään kans myös ihan kiitettävästi,mutta mullapa onkin nyt jarrut.
Jouni

ES36 kirjoitti:Moro!
Edellinen(siis tietenkin edellinen,aina kun joku asia on rakennettu päin hanuria) omistaja oli duunannu tohon semmosen välyksettömän systeemin. No okei ei helissy eikä kolissu ei,mutta tangossa oli just sen verta extramittaa ettei mäntä päässy palautumaan riittävän pitkälle jotta sieltä olis päässy paineet pois ja nesteet säiliöön. Muutama milli tappia lyhemmälle ja ilmaus sattoi jatkua. Aikaa meni ton takapään kans myös ihan kiitettävästi,mutta mullapa onkin nyt jarrut.
Jouni

Tämä on mielestäni myöskin erittäin monen siirtosarjan asennuksessa sattuva moka, sitten ihmetellään kun takalaikka hehkuu punaisena eikä pyörä jaksa oikein mennä... kannattaa todellakin jättää sinne tankoon reilu välys.

Paripyörää on ollut työnalla joihin ilmeisesti ei koskaan ole vaihdettu nesteitä ,melkoista sakkaa oli kyllä järjestelmä täys.Toinen oli evosportin takajarrun pääsylinteri joka oli paskaa täys ja puhdistuksen jälkeen jäljelle jäi vain hapettumaa luja saada toimimaan näemmä.
Näiden jälkeen olen alkanut suosia vaihto toimia nesteelle.
Vaihtoon ja ilmaukseen olen käyttänyt IKH n myymää paineilma toimista vaihto/ilmaus laitetta.
Tällä saa helposti vaihdettua nesteet ilmausropusta imemällä myös ilmaus sujuu helposti.
Toimii hyvin myös nestekytkinten ilmaamisessa ja ylipuoluerajojen eli autoissakin

ES36 kirjoitti:Ole tarkkana kun imutat siihen ruuttaan sitä nestettä,jos nimittäin horii vähänkin ilmaa siinä välillä niin neste tulee täyteen pienenpieniä kuplia eli vähän niinkuin vaahdottuu. Itse tein homman kahdella ruutalla. toisella tavaraa alapäästä sisään,toisella säiliöstä pois.

Tämä tuli opittua kantapään kautta. Pieniä kuplia ei tahdo edes nähdä ilman kirkasta valoa ja kyllä ne vaan sen jarrukahvan vie veltoksi.

asensin pääsylinteriin korjaussarjan (kiitokset hd-sunrise nopeasta toimituksesta ) ja nyt on taas jarrut se kuppitiiviste oli vähän kovettunut kun vertasi uuteen, taidan tyytyä syyttämään sitä. ilmausoperaatioon meni aikaa noin 5min ja kahva pelaa niinkuin se pelasi ennen operaation alkuakin mutta tulipahan opittua taas yksi tai useampikin uusi asia

Sepixlh kirjoitti:Tämä on mielestäni myöskin erittäin monen siirtosarjan asennuksessa sattuva moka, sitten ihmetellään kun takalaikka hehkuu punaisena eikä pyörä jaksa oikein mennä... kannattaa todellakin jättää sinne tankoon reilu välys

Pitää muuten paikkansa! Itsellä kävi juuri noin,että meno alkoi hyytyä ja taka levy kävi tosi kuumana senkun savu nousi,kun pysähty. Vika olikin sitten siirtosarjan tangossa mikä oli löystynyt ajanmyötä ja se painoi jarrupoljinta alemmas senverran,että jarrut laahas päällä..

Mikäli Smuigen rautalankamalli ei kaikkia vakuuttanut, tässä vielä PM:n ohjeistus.

http://www.performancemachine.com/Asset ... nation.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Vaihtaessa jarrunesteitä kiinnitin huomioni vanhan nesteen korkeaan viskositeettiin, se oli huomattavasti jäykempää kuin uusi. Väri oli kullan keltainen, joten kyseessä lienee DOT 3 tai 4. Toki talli on viileä, about +8°C, mutta kuuluuko jarrunesteen olla tuossa lämpötilassa kuin öljyä? Jäykkeneekö vanhetessaan?