Harley-Davidson Club Finland

Miulla oli/on sportissa samanlaisia ongelmia (cv-kaasari) jotka korjaantu ko putsasin kaasarin perinpohjasesti (=lue ~30x), syynä bensatankista tuleva mönjä joka tuli suodattimenki läpi. Voisko olla samantyyppistä ropleemia vaikka onki ruiskupeli.

-rieska

Vettä tankissa? Mulla ainakin tokeni tenulla.

Aikanaan softailissa oli akun maajohto melkeen poikki. Aiheutti ko. oireita. Se alkuperänen pyöreä johto on ihan paska ja menee poikki tärinästä. Mulla meni uudesta pyörästä 2 vuoden jälkeen...

Vaihda siihen sellanen punottu malli ja on ainakin halvempi kokeilla vielä se kun lähteä puolilla leikkimään...

Onko tietoa mikä ohjelma sen pyörän ECU:ssa tällä hetkellä on?

Onko sitä pyörää ajettu dynossa siten, että olisi faktatietoa sen seoksista?

Jos epäilet vettä niin älä ihmeessä laita tavallista Masinolia sinne vaan ainoastaan ruiskumoottoreille tarkoitettua tavaraa.

Vesi kyllä tekee ihme tepposia polttoainejärjestelmässä - koko kesän niiden kanssa taistellut...

laitoin pyörän seisontaan eilen. pitänee viedä tallille talveksi ja purkaa osiin koko paska... joka tapauksessa kun ulkokuorelle pitää uudistuksia tehdä niin samalla sitten käydä läpi ihan kaikki.

niin ja ei ole oikein tietoa softasta, race kit pitäisi olla, mutta ecun numeroista ei vielä ole mitään selvinnyt.

M kirjoitti:ja taasen päivitystä. tulpanjohdot ja tulpat siis uusittu, tps resetoitu, vikakoodit tyhjennetty (oli tuo tps, ilman lämpöanturi ja kallistuskatkaisin) vaan ei korjaantunut.

ISO KIITOS V-TWIN CITYYN ASKOLLE JA MUILLE!

ilmeisimmin imuvuoto, koska afv arvo 115% muuten kaikki kohdallaan.

Siis pyörä kävi huollossa ja kovasti kiittelet huollon porukkaa, ja siltikään ei toimi? Mitähän tuossa suorituksessa on kiittämistä??
Soitapa Pasille Hot Bikeen ja kysy asiantuntijalta vinkkejä, ehkä sieltä jotain irtoaisi...

Don Quijote kirjoitti:Siis pyörä kävi huollossa ja kovasti kiittelet huollon porukkaa, ja siltikään ei toimi? Mitähän tuossa suorituksessa on kiittämistä??
Soitapa Pasille Hot Bikeen ja kysy asiantuntijalta vinkkejä, ehkä sieltä jotain irtoaisi...

joo, ei tullu kuntoon, mutta palvelu on ensiluokkaista. huoltoon x-päivän jono, mutta soittoa seuraavana päivänä sain ajella paikan päälle. äijät painaa jo sovittuja hommia, mutta silti välissä oli aikaa tutkailla tuota. testeri, resetoinnit ja säätö kokonaista 0 eur, koska vika ei korjaantunut. ja tämän kanssa touhusivat tunnin. ainakaan missään autohuollossa en tällaiseen ole vielä törmännyt.

mutta kiitos vinkistä, soittelinpa pasillekin. kai se on vaan joku anturivika, mutta milläs pirulla sen selvittää että mikä. yksitellen vaihdettava uusiin ja sehän maksaa taas maltaita. yks vaihtoehto on tietty boxikin...

Joo, ei tullu kuntoon, mutta palvelu on ensiluokkaista. huoltoon x-päivän jono, mutta soittoa seuraavana päivänä sain ajella paikan päälle. äijät painaa jo sovittuja hommia, mutta silti välissä oli aikaa tutkailla tuota. testeri, resetoinnit ja säätö kokonaista 0 eur, koska vika ei korjaantunut. ja tämän kanssa touhusivat tunnin.

Mutta tuohan kuullostaa erittäin asialliselta toiminnalta. Hyvä kun selvensit asiaa.

Katteles noita linkkejä tuossa alla, olisko siellä mitään asiaan liittyvää. Pojat puhuu ET-sensorista ja O2- sensorista, ja nimenomaan tuo moottorin lämpösensori (ET) tuntuu olevan viallinen, eli antaa vääriä lukemia ja sotkee ECUn toiminnan. Ekassa linkissä joku ent. Buellin tehdamekaanikko antaa vinkin, että ensimmäinen steppi tämmöisessä vianhaussa on vaihtaa/tarkistaa ET- ja O2-sensorit ja katsoa niiden johdotukset.

Tsemppiä vianhakuun, kyllä se vielä joskus kulkee

he used to work at the Buell factory as a mechanic. I told him about my issues and he said, "when ever he works on a drive-ability problem the first thing he does is check/replace the ET sensor and O2 sensor". He said there was a rash of ET sensor problems with the early EFI Buells; and this caused the classic "surging" problem many experienced

.

http://www.badweatherbikers.com/buell/m ... 1188797997

http://www.badweatherbikers.com/buell/m ... 1188197182

http://www.badweatherbikers.com/buell/m ... 1189833431

kiitos jälleen don. hyvinkin pitkälti samankaltaista probleemaa kun noissa linkeissä...

moottorin lämpötila-anturin piuha on muuten helkutin lyhyt ja oli hankaantunu takapytyn kanteen siten, että kuori oli lähes puhki. vetelin sen toista kautta ja nippusiteellä runkoon kiinni. oliskohan tämä anturi kuitenkin syyllinen vikahan tulee enimmäkseen lämpöisenä...

ja tuo keskimmäisessä linkissä oleva kuvasarja huohotinletkuista voisi myös olla hyvä parannus...

voisiko joku selvittää omastaan miten tuo vakuuminippa kuuluu "ei kalifornia" mallissa olla? eli onko siinä alunperin tulppa päässä? kalifornia mallissahan siitä lähtee hiilipöntölle letku...

ja sitten. jos jollain on tuo technoresearch softa ja lukulaitteet, olen kiinnostunut ostamaan!!! helpottais paljon tota tps:n resetointiakin, ei tarvis aina ajaa huoltoon mokoman takia...

joka tapauksessa pyörä menee osiksi talven aikana, hiiltä ja kidettä luvassa

Valitettavasti se technoresearch toimii ainoastaan siinä ECUssa, johon se ekan kerran on kätelty... eli joudut ostaa sen USB donglen (americansportbike niitä ainakin myy, sieltä tilasin omani)

Mulla ei ole kokemusta Buellista, mutta vastaavia oireita oli Evossa -lopulta silla ei voinut ajaa yhtään. Syynä oli imupuolen sylinterinpuoleiset kumitiivisteet. Sen jälkeen mulla on ollut Customissa kumitiivistesetti ja lyhennetty kuusiokoloavain aina mukana - normaalin kokoinen ei yhteen pulttiin mahtunut. Testatakin sen voi, pyörä käynnissä, mutta en muista mitä spraytä kiinnityskohtiin tuli sumuttaa, tuskin ainakaan maalia .

No, en minä mitään näistä ymmärrä.

Lokomotiivi kirjoitti:Testatakin sen voi, pyörä käynnissä, mutta en muista mitä spraytä kiinnityskohtiin tuli sumuttaa, tuskin ainakaan maalia .
.

Startti-pilotti eli eetteri toimii vuodon etsimiseen hyvin. Samaa millä auton saa pakkasella käyntiin Löytyy tarvikeliikkeistä.
Tässä tapauksessa ei ilmeisesti ole kuitenkaan imuvuotoa, sitä ehdotettiin jo tuolla topicin alussa...

ei ole toi ilmavuotokaan poissuljettu, se tosiaan on yksi mahdollisuus. on vaan niin pirullinen paikka testailla...

on toi vaan aika kikkare muutenkin. itse asiassa ecm on numeroiden mukaan mallia vakio, mutta putsari ja putki on race-kitistä. sekin saattaa olla yksi ongelma... mutta tämä selvitellään huolella ja ensi kesänä ajo jatkuu.

Dodii, lisää spekulointia (omasta havainnosta)....

jos kerran filtteri ja putki racemallia, kartta+sytkä stock, ominaisuus tasakaasulla 3000-3500 välillä ja AFV 115%.

Bulun kartassa rpm alue muuttuu 2900 ja seuraava alue 3400, TPS arvo tolla vauhdilla tasakaasulla jossain 11-13%% huitteilla, jos ei jopa alhaisempi, riippuen vaihteesta.
Siellä voi hyvinkin olla yhden TPS % + vastaavan RPM alueen soppalukema Runsaasti laihalla. Kun viereiset ruudut joka suuntaan on pienellä relaatiolla tuohon "keskimmäiseen", niin se efekti voi kertaantua seuraavaan RPM alueeseen ja TPS ruutuihin.

AFV voi tehdä tuolla varsin hassuja asioita, kun se ei ole sinällään sidottu yhteen ruutuun vaan on geneerinen "alueen" parametri, eli se säätää sinne 14,7 huitteille seoksen yli kartan, mutta sitten tietyt ruudut voivat olla todella laihalla....

Vastaavasti mulla kun on vaihdettu reilusti osia, piti rikastaa soppaa rajusti koko kartalla, AFV kytkettynä yritti väkisin säätää 14,7:aan, lisää soppaa => lambda sanoo riikkaalla => AFV korjaa alas laihemmaksi, lisää soppaa=> loop jatkui ... lopulta laite ei käynyt enää hetkeäkään tyhjäkäyntiä. Lambda irti, AFV reset, ja ajoa pelkällä kartalla. kaikki ongelmat hävisi, ja pysyy siinä 13:1 huitteilla koko alueella.

eli tuota vasten siellä voi olla tosiaan juuri tuon sun mainitsemasi alueen muutama karttaruutu AFV:n vuoksi todella laihalla. tai sitten ei