Paljonko olette ajellu TC moottoreilla kilometrejä?

[Pertti]

Kylläpäs vaan onkin öljyn jäähdyttimet jossain matkamalleissa ja ihan vakiona. Ainakin 2015 StreetGlideSpeciaalista sellainen löytyy.

Kai sille sitten on jotakin tarvetta tälle vuodelle keksitty. Se on varmaan sitten juurikin sitä speciaalia...

[MrX]

Taisi tulla 2014 matkamalliin myös nestejäähdytystä euromalliin. Mutta usa malliin ei ?. Taitaa euromallit saastesyistä käydä laihemmalla ja kuumempina kuin Texasissa...?

[-Peppe-]

Ei näemmä ole kovin yleinen ongelma TC:ssä öljyjen kiehahtaminen.
Ei oteta stressiä siitä.

[Jorg]

Ainakin Evo-aikakauden laitteissa ongelmana on orggispumpulla huono öljynkierto matalalla tyhjäkäynnillä. 200km motaria kesäkuumalla ja sitt huoltiksen pihaan tupakille, kone tyhjäkäynnille. Kuuma kone ja öljynkierto lähes olematon=ei hyvä. En tiedä miten TC:n öljypumppu hoitaa nesteen liikuttelun pienillä kierroksilla.

[-Peppe-]

Nii HDJokkehan meinas tossa, että 88 nimomaan öljypumppu äärimmillään.
Tietty, jos pumppu kierrättää tehokkaammin öljyä niin tietty se auttaa myös siihen jäähdyttely puoleen.

[E.N.]

Eikös nää iivari kojeet paukuta tyhjäkäyntiä sen verran reippaasti, että se arabikola varmasti liikkuu ja kulkee?
Omassa 103" tyhjäkäynti 900-950 nurkilla ja monesti kuumana saattaa kiekuu 1100 korvilla... on muute ärsyttävä "ominaisuus"...

[hdhexi]

Entäpä nuo ensimmäiset TC96 koneet 2007-08, minkä mittaisia siivuja niillä on ajettu ja onko ollut ongelmia.
Muistelen että jossain aikaisemmassa viestiketjussa olisi epäilty TC96 kampuran ja laakereiden kestävyyttä.

[UrpoTJ]

Minun 2008 Night Trainilla on ajettu nyt 75.000 km. Näistä n. 60.000 km kiusaten kampuraa ja laakereita 103 kitillä, PC:llä, ei vakio nokka-akselilla ym. Ei ole ollut mitään syytä epäillä kampuran tai laakereiden kuntoa. Ei kuluta myöskään öljyä eli 8.000 km:n öljynvaihtojen välillä ei ole tarvinut öljyä lisätä.
Kuvittelen että edessä on vähintään parikymmentä tuhatta huoletonta kilometriä ennen mitään suurempia remontteja, näin ovat kokeneemmat antaneet ymmärtää.

[-Peppe-]

Oliko mitään juttua, että mitäs nää kokeneemmat on antanut ymmärtää tapahtuvaks sen parinkymmenenT:n huolettoman kilometrin jälkeen?

[Peacemaker76]

Oliko mitään juttua, että mitäs nää kokeneemmat on antanut ymmärtää tapahtuvaks sen parinkymmenenT:n huolettoman kilometrin jälkeen?

Outoja kysymyksiä. Ei näissä mitään totaalituhoa tapahdu jonkin tietyn kilometrimäärän jälkeen. Sitten kun kone on tarpeeksi ajettu niin ohivuodot lisääntyy, sen huomaa sitten käynnissä ja käynnistymisessä. Silloinkin ajelee vielä vuosia jos haluaa. Tarkempi kaveri avaa koneen ja vaihtaa laakerit, tiivisteet ja männänrenkaat ja huoltaa sylinterikannet ja venttiilikoneiston. Jos pytyt on kuluneet niin sitten hoonausta / mahdollista ylikoon porausta. Tosin 96:seen saa vähän ajettuja sylintereitä ja mäntiä 200€ hinnalla joten se on helpoin tapa. Mutta tuohon pisteeseen noilla saa ajaa ainakin 100 000 tkm vaikka olis vähän viritettykin.

Tämä siis jollei jotain epäonnea käy ja tapahdu varsinaista rikkoontumista jota nyt on mahdoton ennustaa.

Kaikenkaikkiaan 96:nen on äärimmäisen luotettava kone, jossa ei varsinaisia tyyppivikoja ole.

Kampiakselin laakereiden kestävyys on vähän legendaa. Se johtaa juurensa siitä että enskapuolen laakeri on 88-koneen jälkeen vaihdettu huonompaan ja oikein järeillä big bore - kokoonpanoilla ja rajuilla alaväännöillä on jenkit saaneet kampiakseleita heittämään. Syytän tästä pääosin käyttäjää. Ei näitä koneita saisi ryskyttää alle 2000 kierroksen vaikka kuinka olisi viritetty. Hyvin tuntuvat kestävän rajuakin virittämistä jos kuski osaa ajaa.