Harley-Davidson Club Finland

UL-41 kirjoitti:
Mulla on motskarissa 11 rasvanippaa keulassa! Laskin eilen kun rasvasin niitä .

Moro muikunkalastaja. Siirry aitoon anjovisoljyyn. Saa Uudestakaupungista. Riittaa kun rasvaa jokatoisen nipan.

sano:w4p2

HeY!

Heh, jatkakaa vaan High Tech-juttuu, se on oikeesti mielenkiintosta .

Jep. Pakko jatkaa ja kysya neuvoa tietavimmilta.

Se on naitten nykyvehkeitten kanssa vahan tammoista, mutta kun asetukset on korvannut jarjen niin pakko on pyora silla lailla saataa etta tulevaisuuteen kestaa.

Kalahommistasi lukeneena olen kateudesta vihrea.

Tsemppia: w4p2

Zippersillä on vielä joku säädin, johon ladataan kartta ja se säätää 20% liukumalla loput lambdan avulla

Jenkeissä on 110 koneita paukkunut foorumien mukaan paljon, mutta taitaa johtua liian laihoista säädöistä.
Onkohan Euroopan mallit parempia?
Silti itsekin päädyin ostamaan 2007 mallin ja saan sen ensi viikolla. Kerrohan miten onnistut säädöissä ja mitä vaikuttavat.

Jenkki foorumeissa on mielenkiintoisia tarinoita, jotku luottaa siihen että koneen oman softan säätökapasitetti riittää A/F säädössä. En luottaisi.

Tulin juuri euroopasta 3000 reissulta ja nyt mentiin lujaa(ei harrikalla pääse kovaa). Matka vauhti tuollaiset 130-150 navigaattorista ei optimistisesta mittarista. Pyörä pelittää se on-07, 103" stage II, SERT. Ajettu on jo 13K.

Säilyykö 2007 CVO:n intake/exhaust actuators Race Tunerin asennuksen jälkeen? Ei varmaankaan ainakaan pakopuolella jos vaihtaa käyrät mitä V&H True Duals taitavat olla? Powercommanderilla ei ainakaan saa vikakoodeja pois jos pakopuolen aktuaattorit noin vaan ottaa pois.
MecTecin Kjell-Anders ei tykkää RaceTunerista ja säätäisi mieluiten Direct-Link:llä tai Daytona Twin-Techillä. Mutta näillä mun käsittääkseni jää virhekoodit palamaan 2007:sta tai ainakin CVO:sta.
Mieluiten säätäisin 48 Mikunia
Tilasin omaan Kess-Techin lailliset vaimentimet, joista saa napista vaimennuksen pois. Asun Saksassa ja siellä kytätään ääniä niin paljon, että parempi olla lailliset äänet tarvittaessa.
Kattelin lisää sitä Zippersin Thundermax Autotunea. Siinä vaihdetaan mm. lambdat laajakaistaisiin ja sitten etsitään lähin kartta jonka jälkeen laite säätää loput. Sehän olisi optimipeli, mutta onko siitä mallia Euroopan vehkeisiin, joissa on nuo aktuaattorit???

harley-pilot kirjoitti:Jos päädyt SERT. Huomioi se seikka että ostat SERT J version.
HD# 32117-01J. Tähän on selkeä syy. J versiosta löytyy mapit HDI malleille. Pyöräsi on HDI mallia jossa on intake ja exhaust actuatottorit. Tällä hetkellä J versiossa pystytään huomioimaan nänä. Myös sieltä löytyy Compression relese valve toiminto mitkä sinulla on 110" koneessa. Vaikka toteuttaisit pakoputkimuutoksen niin kuin kaavailit, ilman J versiota sinulla jää koneen häiriö valo palamaan ja vika diastnostiikka ilmoittaa pako tai imuläpän häiriön.

Tuo numero antaa vain cd-rompun. Käykö kuitenkin sama Race Tuner #32107-01F kuin muihnkin '07 malleihin?

1800 puuttuu?

Seuraavat tonnikasisataset kartat löysin heittämällä ko rompulta:

Calibration # 74: 2007 Shotgun / Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors
Configuration: 1800 SE A/C & Race Exhaust
File Name: S159PQ004-A1.MT6
Components:
. SE Air Cleaner and Breather Kit P/N 29440-99C
. Race Exhaust

Calibration # 84: 2007 Touring Exhaust with O2 Sensors
Configuration: 1800 SE A/C & Race Exhaust
File Name:S159MV002-A1.MT6
Components:
. SE Air Cleaner and Breather Kit P/N 29440-99C
. Race Exhaust

Calibration # 91: 2007 HDI Shotgun / Shorty Dual Exhaust with O2 Sensors
Configuration: CVO 1800 SE A/C & Race Exhaust
File Name: S159PQ005-A1.MT6
Components:
. SE Air Cleaner and Breather Kit P/N 29440-99C
. Race Exhaust

Calibration # 94: 2007 HDI Touring Exhaust with O2 Sensors
Configuration: CVO 1800 SE A/C & Race Exhaust
File Name:S159QF001-A1.MT6
Components:
. SE Air Cleaner and Breather Kit P/N 29440-99C
. Race Exhaust

Calibration # 95: 2007 Big Twin with O2 Sensors
Configuration: 1800 High Output with 50 mm Intake
File Name: 159QC001-A1.MT6
Components:
. SE Pro 50 mm EFI Throttle Body #27623-05
. SE Air Cleaner and Breather Kit P/N 29440-99C
. 110 c.i. Big Bore Cylinders P/N 17285-07 or 16815-07
. SE 4" 10.5:1 Forged Piston P/N 22502-07
. CVO 110" Heads P/N 17251-07,17252-07 or 17261-07,17262-07
. SE 260 Cam P/N 25122-02 or 25475-06
. Race Exhaust

Kävin eilen sisaanajamassa pyöran Fuel Pack asennettuna ja muutokset tehtynä.

Ei virhekoodeja, sytytysongelmia tai havaittavia ongelmia moottorin lampöjen suhteen. Ajoin pyoraa vaihtelevilla kierroksilla, ajon loppupuolella myos lujaa, ja pyörä pelitti kuten pitikin.

Olen tehtyihin muutoksiin yhden reissun jäljiltä tyytyväinen. Pistan tarkemman raportin tähän ketjuun jahka pyörä dynotettu ja aluillaan oleva reissu tehty.

w4p2

Harrasta harrastusta PCIII:lla:
07 RK, PCIII, Stage II ,eli SE nokat, Filsu ja 103"pytyt.
VH:n (nyt toista on vähän avarrettu) Ovaali putket ja orkkis pakoläppä ohjattuna ohjauskatkasijalla (On/OFF). Läppä kun on jo 07:ssa valmiina niin ei tarvii ostaa uusia. Läppäohjauksen kustannus alle 20? eli pari liitintä johtoa ja yksi kytkin.

Muutos vaatii tietenki nuo plugit liittimiin sekä lamdoille että pakoläpälle jottei enginevalot syty (plugi on tässä textissä se akt..imoottori mikälie). Lamdaplugit tulee PCIII mukana ja pakoplugin saa tehtyä yhrellä vastuksella... jollei osta zodiakilta = 50?ja siinon myös se imupuolen plugi mukana.
PCIII-tauluja löytyy netistä, mutta ei sen ruisku/sytytystaulun tekeminen ittekkään niin vaikeeta ole, kunhan jotain ymmärtää polttomoottoreista. Dynolla voi sitte hienosäätää jos haluu ja löytyy osaava paikka, mutta ei näistä mitään raketteja saa vaikka kuinka säätäis.

Mopos on orkkislamdat paikalla ja niistä ohjatut kiinteet O2 mittarit molemmille pytyille, eikä oo simmulla katottuna eikä korvilla kuultuna menny liian laihax.
Apuna on myös PCIII UDB:n LCD joka näyttää seoksen- ja sytytyksen muutoksen myös ajos. Lisänä siin on taulunmuutos PCIII:lle joka muuten toimii myös ajos. Ittellä on nyt taulut Race ja Econ, joitten nimet pitäis kertoo mix.

Nyo ajoo härpäkkeellä 9Kkm ei ongelmia ja olis enemmäki mutta kunnon saunanrakentaminen kesken. Käyty mm Hollannin SR:ssä ja menty välillä kovvaakin saksan motareilla ja ajettu samalla baanalla myös kävelyvauhtia autojen välissä 5kmh toista tuntia ykkösellä 30C lämöissä (kone 103C, mutta siinon lisälauhrutin).

PCIII paketti pelittää hyvin ja anttaa käyttäjälleen lisäx mahiksen vaikuttaa itte miten mopo kulkee. PerusHD-07 vaatii muuten kautta linjan vähintään 20% lisäkakun ruiskutauluun Stage II:lla (103") ja siihen sitten lisätään rosentteja jos haluu paremman kaasuvastaavuuren (n 13:1 AFR).
Mopon perussofta on siis orkkis eli alkuperääses kuosis, koska 103 ei ole kait tyyppihyväksytty euroopassa, ei ainakaan Suomes, joten sitä ei diileri tarjoo. 110 SE viri EFI-taulu löytyy HD-myyjältäki, mutta se ei oo tietenskään sama-asia SE-putkineen ja sit olis pian huolltohistoriikin sarjanumerot solmus ja takuut vaikeita juttuja.

Rasvanippoja en oo tonkinu, mutta teen sen vasta talvella muutenki, kesäl ajetaan.

Itse olen havitellut omaan pyörään V&H Big Radius putkia. En tehon enkä äänen vuoksi vaan ulko näön vuoksi.Mutta kun ne asentaa niin ruiskuun pitää koskea. Tänään kävin jälleenmyyjällä ja ne sano että ainut vaihto ehto on sert. Koska sillä saadaan häiriö valot pois mittarista. No eise mitään mutta ku hinta yli 800e se vähän hirvittää

Ei ole vielä omakohtaista kokemusta, mutta itse en meinaa lähteä säätämään omatekoisten/itse täytettävien karttojen kanssa ja dynottamaan - ensinnäkin en osaa, toiseksi en viitsi ja kolmanneksi en halua avata piikin diilerillä olematta varma lopputuloksesta. Tässä yksi vaihtoehto laitteesta, joka hoitaa säädöt itse itseään komentaen käyttäen apunaan laajakaistalambdoja:

http://www.thunder-max.com/

Maksaa itse tilattuna suurin piirtein saman kuin SERTin. OEM ECU irti ja toinen tilalle, OEM 'kapeakaistalambdat' irti ja laajakaistaiset tilalle. Peruskartat eri putki ja filsuvaihtoehdoille suoraan netistä, jos joskus vaihtaa jotain muutakin.

Toinen vaihtoehto on:

http://www.terrycomp.com/default.aspx

Jenkkifoorumien mukaan molemmat toimivat kuin se kuuluisa vessa. Jää nähtäväksi.

En tiedä mikä on sinun laitteen vuosimalli. Totta Terry toimii paremmin kuin Fuelpak jos on lamda. Ja varmaan tuo ThunderMax myös. Minulla 2006 jossa ei ole Lamdaa, eikä putkessa paikkaa lamdalle.