Harley-Davidson Club Finland

hemuli kirjoitti:Electra on sen verran painava möhkäle että kyllä softailin kulutukseen saa litran verran lisätä. Oma Electra on säädöistä riippuen vienyt 5-8 litraa satasella, vitosella meni jo laihan puolelle. Ylläkselle mentiin varman päälle rikkaalla kun ei ehtinyt ennen reissua säätämään - kone saatiin läjään edellisenä yönä - ja silloin veti sitä kahdeksaa joka taas oli aivan liikaa. Ensi kesänä vedetään sitten lambdat kiinni ja säädetään kunnolla.

Mihin asti?

Tekstissä ei esiinny asiavirheitä, "Ylläkselle mentiin" pitää täysin paikkansa - takaisin tullessa ei sitten kuluttanutkaan mitään...

Lyökää lyötyä ...

hemuli kirjoitti:Tekstissä ei esiinny asiavirheitä, "Ylläkselle mentiin" pitää täysin paikkansa - takaisin tullessa ei sitten kuluttanutkaan mitään...

Lyökää lyötyä ...

No se selittää keskikulutuksen...

-91(?) Ultralla ajaessa 140kmh (huiput n.170) meni n.12 litraa satasella kun on "säädetty" S&S kaasari. CV vaihdettiin tilalle, vauhti pysyi samana, kulutus tippui 6-7 litraan.

Kyllä pitäis H***sohvan kulkea vakionakin.
Jos se on vain tottunut köröttelyyn?

Mutta kokeile:
-Putsari irti ja puhdistus.
-Ennenkuin laitat putsarin takaisin niin: Kahvasta vääntämällä kaasu auki kokonaan ja kurkkaus kaasariin aukeaako läppä/luisti kokonaan? Voit painaa/kokeilla sormella liikkuuko vielä enemmän. Läppä vaakatasoon/luisti ylös asti.
Jos kaasukahva vaihdettu (tai muutenkin) niin voi olla ettei vedä kokonaan läppää/luistia auki. Omassa Shovelissa joutui modifioimaan kaasukahvaa jotta liikkeen sai riittävän suureksi (mikuni luistikaasari)
-Äänenvaimentajien tarkistus, meneekö "mitään" läpi. (tukossa toinen?) Jos kovasti ahdistaa ja haluaa pitää alkuperäiset niin lainaa vaikka jostain toiset vaimentajat kokeilua varten.

Mä voisin jopa lyödä vetoo,ett noilla Smuigen toimenpiteillä ja tarkistuksilla Electra alkaa kulkeen....

Ilma/bensa loppuu ja/tai "pierut" jää tukkeutuneeseen suoleen

smuige kirjoitti:...Kahvasta vääntämällä kaasu auki kokonaan ja kurkkaus kaasariin aukeaako läppä/luisti kokonaan?...

Timpan pyörässä taitaa olla alkuperäinen CV Keihin jolloin täytyy muistaa että luistin ei kuulukaan nousta kun kahvasta käännetään - se on alipainetoiminen. Sen sijaan luistin takana oleva läppä kääntyy - sen näkee kun nostaa luistin pois tieltä sormella.

hemuli kirjoitti:

smuige kirjoitti:...Kahvasta vääntämällä kaasu auki kokonaan ja kurkkaus kaasariin aukeaako läppä/luisti kokonaan?...

Timpan pyörässä taitaa olla alkuperäinen CV Keihin jolloin täytyy muistaa että luistin ei kuulukaan nousta kun kahvasta käännetään - se on alipainetoiminen. Sen sijaan luistin takana oleva läppä kääntyy - sen näkee kun nostaa luistin pois tieltä sormella.

Luistin kalvo kannataa kanssa tarkistaa...

Timppa K. kirjoitti:Tekevät kuulemma jollain tapaa paremmin hengittäväksi noita evojen ilmanputsareita, poraamalla pohjalevyyn reikiä.
Montako/minkäkokoisia/mihin kohtaan?
Jossain kait jotain vialla, kun ei Electra kulje kuin 120-130 km/h.
Kait sen vakoina kuuluis kulkea vähän reippaammin?Vaikka kerkiäähän tuollakin, pitä vaan lähteä vähän aiemmin...
Etsin haulla, vaan ei tärpänyt.Liekö sitten väärät hakusanat??
Timppa

eipä vakiona paljon enenpää pitäisikään kulkea 145-150 km/H

Dynojetti keihiniin, siis lisää pensaa. 92:ssa taitaa olla vielä läppis, mutta isompaa suutinta sekin varmaan kaipaa.
Tyhjäkäyntisuuttimen poraus 0,4mm
Putsariksi Nessin vapasti hengittävä joku supersukker tai jotain... edullinen ja hyvä.
Rikotut vaimentimet orkkisten tilalle. Jätin varoiksi orkkikset ehjäksi.
EV3-nokka sitten seuraavana talvena

Näillä alkoi 95-pahapoika kulkemaan mittarinsa pohjaan. Pensaa kuluu n.6 litraa normaaliajossa, jota pidän sopivana.
Kyntterin jäljiltä ei mitään erityisiä, ainakaan näkyviäkuristuksia löytynyt, mutta nokan vaihto vasta toi voiman koneeseen.
Kun pyörä meille tuli, ei meinannut viitosella jaksaa kakspäällä sataa ja pensaa meni alle viiden. Epäiltiin jotekin Saksan verotukseen liittyvää kikkailua.
Orkkis pyörä, ikinä ei tartte muutella, ajaa vaan. Ja paskat..

Pertti kirjoitti: Orkkis pyörä, ikinä ei tartte muutella, ajaa vaan. Ja paskat..

Väärän mallinen

Jossain kait jotain vialla, kun ei Electra kulje kuin 120-130 km/h.

Timppa K.

Tää on sen verran mielenkiintoinen aihe ollut,että kerrotko missä oli vika kun Electrasi tänä keväänä taas kulkee...

Pertti kirjoitti:...92:ssa taitaa olla vielä läppis, mutta isompaa suutinta sekin varmaan kaipaa...

CV Keihin syrjäytti läppäkeihinin bigtwinissä vuonna -90, sportissa jo vuotta aikaisemmin mutta kiihdytyspumputtomana mallina. Tämä korjauksena yllä esitettyyn virheelliseen olettamukseen.

hemuli kirjoitti:CV Keihin syrjäytti läppäkeihinin bigtwinissä vuonna -90, sportissa jo vuotta aikaisemmin mutta kiihdytyspumputtomana mallina. Tämä korjauksena yllä esitettyyn virheelliseen olettamukseen.

Itse asiassa kaksi vuotta aikaisemmin

Palataanpa vanhaan aiheeseen - jokos olet Timppa päässyt kokeilemaan sohvan vauhtivaroja keväisellä motarilla?

Itse palautin Mikuni HSR42 kaasarin niihin säätöihin millä viime kesänä päästiin alhaisiin kulutuslukemiin - Pilot jet 22.5, neula #96 lukkorengas 3. urassa (keskellä) ja Main jet 160. Tänään ajelin viitisenkymmentä kilometriä seosmittarin kanssa (lambda takapytyn putkessa) ja tuntui koko kierrosalueella olevan himpun stokiometrisen seoksen yläpuolella. Eli vielä voisi säätää laihemmalle. Toisaalta keli on vielä kylmä ja seos muuttuu käsittääkseni laihemmaksi kun ilmat lämpenee joten taidan tehdä uusintamittauksen kun elohopea nousee tarpeeksi.

Kulkua tuntui piisaavan enemmän kuin kuskilla riitti kanttia, osansa tietysti oli varsin raa'alla kelillä - tuntuu että aukeilla paikoilla tuulen voima laskee lämpötilaa pakkasen puolelle. 140 kmh vauhdissa olisi ollut vielä puoli kahvallista kääntämättä. Riittää allekirjoittaneelle.

Mikunin säätöohjeissa kehotetaan tekemään kaasukahvaan merkit niin että kaasun liikerata jaetaan neljään osaan. On mielenkiintoista huomata kuinka suurin osa ajosta tapahtuu ensimmäisen neljäsosakaasun alueella. Eli käytännössä pääsuuttimella joka Mikunissa vaikuttaa vasta 3/4-kaasusta ylöspäin ei ole mitään merkitystä normaaliajossa.

hemuli kirjoitti:Kulkua tuntui piisaavan enemmän kuin kuskilla riitti kanttia, osansa tietysti oli varsin raa'alla kelillä - tuntuu että aukeilla paikoilla tuulen voima laskee lämpötilaa pakkasen puolelle. 140 kmh vauhdissa olisi ollut vielä puoli kahvallista kääntämättä. Riittää allekirjoittaneelle.

Tästä tutkimaan ilman lämpötilan ja tuulen nopeuden vaikutusta kylmävaikutukseen

Joopa joo,oli omassa pyörässä ihan samat vaivat ku Timpalla ja Pertillä.Viime syksynä tuli vaihdettua amerikan pyörään ja kotia kohti "lakeurelta" ajellessa olin fiiliksissä.Paluu todellisuuteen oli karu,ohittaminen oli tuskaa,kiihtyvyys semmosta loputonta kuminauhamaista nopeuden kasvua.Mielessä kävi ,että paskan myivät.Asiaan,Pertin kanssa just samoilla linjoilla:sukkeri alkuperäsen putsarin tilalle,ite en suuttimiin koskenu tuli Yost seosputki ja siihen sopiva neula,(nää maksoi n.150USD),sit tuli avarammat putket.Mutta alkuperäset ku avaa ei maksa ku vaivan?Nyt on niinku kuuluu olla.Pensan kulutuksesta en tiedä muuta ku et, kaikki menee mitä tankkiin laittaa.
Nää on kyllä niin huolella kuristettu et pikku muutokset tekee "ihmeitä".
Se et vanhemmat vuosimalli kulkee paremmin pätee mun kokemuksella merkkiin riippumatta,johtuu varmaan näistä päästökiristyksistä?Mut,Timppa laita tarinaa tänne ku tiedät mikä oli "vikana".