Sportster viri nokat

[Dahlton]

Haluaisin tietää pystyykö laittaa andrewsin n8 nokat sportsteriin ilman mitään muutoksia? Ja sitten mitkä nokat sopii erinomaisesti katu käyttöön?
Tarkoitus olis tehdä 883-1200 conversio...

[Sam01]

Katukäyttöön N2:set tai N4:set on paremmat, N8:it vetää melko ylhäältä jo ja vaatii jo kireempiä jousiakin. SE:n bolt in:tkin on hyvät katukoneeseen.

[Vapaa-Vaihde Franklin]

Täältä yksi ääni SE:n bolt on-nokille. Hyvin ovat toimineet. Ja mulla vakio työntötangot ja jouset.

[MyDr!]

Ja mulle kans tulos Se:n boltonit!!

[Dahlton]

Olen kuullu että SE:n bolt on ovat andrewsin tekemät!

Onko kellään N8 nokat sportsterissa?? ja voisko kertoa pikkasen kuinka se käyttäytyy?

[pee]

Olemme aloittaneet hiotuttaa myös halutunlaisella profiililla nokkia...

Saa sellaiset profiilit kun moottorille sopii, ei tarvitse tehdä kompromisseja...

saa esimerkiksi eri valmistajien seteistä "coctaileja"...

Pee

[jyrie]

pakko kysyy täs et kuis hyvin andrewsin v-nepat toimii ahdetussa koneessa? ...jonain päivänä...köh köh...

[Walde]

Ootteko laittanu noita virinokkia 883/1200 konversiokoneisiin, missä on vakio kannet? Mikä on vaikutus? Vai pitäisikö 883:sen kannet portata / venat vaihtaa nokkien vaihdon yhteydessä?

[hemuli]

Sportin vakio nokat todennäköisesti toimivat aivan loistavasti vähintään samoille kierrosluvuille kuin 883:sen pienet venttiilit. Eli enemmän saadaan hyötyä jos vaihdetaan venttiilit ennen nokkia kuin toisin päin.

[Dahlton]

Mutta olen vaihtamassa ventiilit ja porttaamassa kannet ja nytten haluisin neuvoja että mitkä nokat kannattais laittaa. Että pyörä pystyis vielä ajaa kaupungissa ilman että tartis huudattaa miljoonia

[hemuli]

N8 nokissa imuventtiili sulkeutuu sen verran myöhään (44 ABDC) että on syytä asentaa samalla korkeapuristeiset männät että dynaaminen puristussuhde säilyy riittävällä tasolla. Muuten kone ei toimi kuin vasta korkeilla kierroksilla.

Tässä sulle vielä laskuri jolla voit laskea tuota dynaamista puristussuhdetta eri nokilla ja puristussuhteilla:

www.rbracing-rsr.com/comprAdvHD.htm

Sportsteriin tarvittavat tiedot:
Bore in inches: 3.498
Stroke in inches: 3.812
Rod length in inches: 6.938

Laita boost pressureen nolla ja target altitudeen vaikka joku 100. Nokan imuventtiilin sulkeutumisajankohdan löydät nokkavalmistajan sivulta tai luettelosta. Esim. N8 44 astetta. Muista käyttää pistettä pilkun sijaan desimaaleja erotettaessa.

Tuon laskurin perusteella N8 nokkien kanssa voisi sopia 10:1 männät:

Your engine summary is as follows: Bore 3.498 inches, stroke 3.812 inches, rod c-c length 6.938 inches, with a static compression ratio of 10 :1. Your camshaft specifications call for an inlet valve closing of 44 degrees ABDC (after bottom dead center).

Your chamber volume is 66.70 cc's. With this camshaft your dynamic, or effective stroke is 3.40 inches. Your dynamic compression ratio is 9.01 :1 corrected for cam timing, altitude, and rod length. Your dynamic cranking pressure, corrected for cam timing, rod length and altitude is 185.31 PSI.

Tässä vielä Andrewsin sivuilta kopsattua tekstiä puristuspaineista:

Static Compression Pressure Ranges and Engine Performance:
1. Less than 115 psi: poor low speed response, hard starting. Pistons and cams not well matched or worn rings, valves.
2. 125 to 145 psi: OK for stock or modified street motors. On the lower end of the best range for a stock street motor.
3. 145 to 165 psi: OK for modified street motors. Static pressures in this range will be the best for stock street motors.
4. 165 to 185 psi: Marginal for large displacement street motors, possible hard starting, detonation and overheating.
5. Over 185 psi: These are high performance numbers. Street motors over 185 PSI may need compression releases.

[Walde]

Sportin vakio nokat todennäköisesti toimivat aivan loistavasti vähintään samoille kierrosluvuille kuin 883:sen pienet venttiilit. Eli enemmän saadaan hyötyä jos vaihdetaan venttiilit ennen nokkia kuin toisin päin.

Mitäs nämä tällaiset konversioventtiilitovat? Mainostekstien mukaan helppo asentaa.

THESE VALVES ALLOW YOU TO INSTALL THE LARGER 1200 VALVES INTO YOUR 883 HEADS!

FOR YEARS WE HAD TO USE STOCK 1200 VALVES IN 883 HEADS BUT THE INSTALLED HEIGHT WAS OFF. WHICH MEANT DEEP POCKETED or SHROUDED VALVES. THEN HOURS OF GRINDING TO UN-SHROUD THE VALVES. THIS ALSO CREATED A SLIGHT LOSS IN COMPRESSION. NOW WE HAVE 1200 VALVES (LARGER THAN 883) BUT WITH THE CORRECT STEM LENGTH. KEEP THAT HIGHER COMPRESSION AND LET THAT NEW 883 CONVERTED TO 1200 BREATH LIKE A 1200 SHOULD.

ANY MACHINE SHOP CAN INSTALL. NO NEW SEATS REQUIRED.

[Dahlton]

Sportin vakio nokat todennäköisesti toimivat aivan loistavasti vähintään samoille kierrosluvuille kuin 883:sen pienet venttiilit. Eli enemmän saadaan hyötyä jos vaihdetaan venttiilit ennen nokkia kuin toisin päin.

Mitäs nämä tällaiset konversioventtiilitovat? Mainostekstien mukaan helppo asentaa.

THESE VALVES ALLOW YOU TO INSTALL THE LARGER 1200 VALVES INTO YOUR 883 HEADS!

FOR YEARS WE HAD TO USE STOCK 1200 VALVES IN 883 HEADS BUT THE INSTALLED HEIGHT WAS OFF. WHICH MEANT DEEP POCKETED or SHROUDED VALVES. THEN HOURS OF GRINDING TO UN-SHROUD THE VALVES. THIS ALSO CREATED A SLIGHT LOSS IN COMPRESSION. NOW WE HAVE 1200 VALVES (LARGER THAN 883) BUT WITH THE CORRECT STEM LENGTH. KEEP THAT HIGHER COMPRESSION AND LET THAT NEW 883 CONVERTED TO 1200 BREATH LIKE A 1200 SHOULD.

ANY MACHINE SHOP CAN INSTALL. NO NEW SEATS REQUIRED.

Noi ventiilit ovat saman pituisia kuin 883:ssa mutta halkaisia on sama kuin 1200:ssa

[Dahlton]

N8 nokissa imuventtiili sulkeutuu sen verran myöhään (44 ABDC) että on syytä asentaa samalla korkeapuristeiset männät että dynaaminen puristussuhde säilyy riittävällä tasolla. Muuten kone ei toimi kuin vasta korkeilla kierroksilla.

Tässä sulle vielä laskuri jolla voit laskea tuota dynaamista puristussuhdetta eri nokilla ja puristussuhteilla:

www.rbracing-rsr.com/comprAdvHD.htm

Sportsteriin tarvittavat tiedot:
Bore in inches: 3.498
Stroke in inches: 3.812
Rod length in inches: 6.938


Laita boost pressureen nolla ja target altitudeen vaikka joku 100. Nokan imuventtiilin sulkeutumisajankohdan löydät nokkavalmistajan sivulta tai luettelosta. Esim. N8 44 astetta. Muista käyttää pistettä pilkun sijaan desimaaleja erotettaessa.

Tuon laskurin perusteella N8 nokkien kanssa voisi sopia 10:1 männät:

Your engine summary is as follows: Bore 3.498 inches, stroke 3.812 inches, rod c-c length 6.938 inches, with a static compression ratio of 10 :1. Your camshaft specifications call for an inlet valve closing of 44 degrees ABDC (after bottom dead center).

Your chamber volume is 66.70 cc's. With this camshaft your dynamic, or effective stroke is 3.40 inches. Your dynamic compression ratio is 9.01 :1 corrected for cam timing, altitude, and rod length. Your dynamic cranking pressure, corrected for cam timing, rod length and altitude is 185.31 PSI.

Tässä vielä Andrewsin sivuilta kopsattua tekstiä puristuspaineista:

Static Compression Pressure Ranges and Engine Performance:
1. Less than 115 psi: poor low speed response, hard starting. Pistons and cams not well matched or worn rings, valves.
2. 125 to 145 psi: OK for stock or modified street motors. On the lower end of the best range for a stock street motor.
3. 145 to 165 psi: OK for modified street motors. Static pressures in this range will be the best for stock street motors.
4. 165 to 185 psi: Marginal for large displacement street motors, possible hard starting, detonation and overheating.
5. Over 185 psi: These are high performance numbers. Street motors over 185 PSI may need compression releases.

elikkä N8:it sopii hienosti siihen sarjaan mitä olen ostanu. myyjän mukaan puristus suhde pitäis olla 10.5:1. Mutta on varmasti syytä tarkistaa itte...
Männät ovat Wiseco:n tako männät