Arvelin heti vahingon nähtyäni että nyt meni joko jännitteensäädin tai laturi - tai sitten molemmat. Yleensä kun nuo laitteet ei kestä oikosulkua. Kirosin jo mielessäni tulevaa rahanmenoa, kyseessä kun on CompuFiren 40A teholaturi jossa on oma erikoissäätimensä.
No, tallille päästyäni liitin ensin katkenneen johdon takaisin yhteen. Latausjännitteen mittaus tuotti kylmän 12V tuloksen tyhjäkäynnillä, kierroksilla nousi nippa nappa kolmeentoista. Kone seis ja yleismittari vaihtojännitealueelle ja kiinni suoraan staattorilta tuleviin piuhoihin, kone käyntiin ja 3000rpm antoi jo 50V - laturi siis kunnossa. Säätimen jälkeinen jännite ei kuitenkaan missään vaiheessa noussut joten säädinkauppaan mars - eihän se maksa kuin 250?
...Tulipa sitten mieleen että tallikaverin pyörässä taisteltiin samanlaisen tapauksen kanssa keväällä. Akku oli talven aikana tyhjentynyt ja sitä ladattiin sen verran että jaksoi startata. Koneen käydessä ei latausjännite kuitenkaan noussut sen enempää kun nyt itselläni, olimme jo varmoja että säädin on paskana. Käynti akkuasiantuntijan luona paljasti että mitään ei välttämättä ole rikki, akku saattaa vaan olla niin tyhjä että ottaa niin suurella virralla latausta vastaan että latausjännite ei pääse nousemaan. Silloin akun lataaminen täyteen riitti.
Ei siis muuta kuin laturi kiinni yöksi, meikäläisen tupla-akuissa on kuitenkin yhteensä 38Ah kapasitetti niin lataaminenkin kestää hiukan kauemmin. Autonakuille tarkoitettu automaattilaturikaan ei antanut aluksi kuin 12,5V latausjännitteen! Aamulla jännite oli jo noussut 14,8V:iin ja kun pyörän löi tulille oli oman laturin latausjännite taas palannut oikeaan - 14,2V.
Eli jos akku on jostain syystä päässyt tyhjenemään, niin vaikka latausjännite ei mitatessa nousekaan niin kuin sen pitäisi niin vika ei välttämättä olekaan säätimessä. Lataa akku ensin täyteen ja kokeile vielä kerran.
Toivottavasti tämä säästää jonkun muunkin turhalta säätimen ostolta
...