1200 sportin hoonaus/poraus
Kiertokangen yläpään laakeri on krymppisovitteella joten sitä ei voi sovittaa valmiiksi ennen asennusta, sitä ei myöskään koneisteta ulkopuolelta vaan sovitus tehdään ainoastaan sisäreikään. Sen voi kyllä protsata ja hoonata paikallaan koneessa kunhan varmistaa ettei puruja putoile kampikammioon. Suurin ongelma siinä lienee saada protsi tekemään kohtisuora reikä. Jimsin protsissa on kyllä ohjainosa jonka pitäisi saada työkalu menemään suorassa reikään. Lisäksi olisi hyvä tehdä aparaatti jolla saa kiertokangen lukittua paikalleen, senkin saisi valmiina muttei mahdoton tehdäkään. Tuosta CustomChromen sivulta näet molemmat kalut: www.customchrome.com/catalogs/CCP2006/images/1292.jpg
Kiitos noista työkalutiedoista!
Varmaan tätä on käsitelty aiemmin palstalla moneen kertaan, mutta viitsisikö joku vielä kertoa, jos tiedossa.
Milläs nuo tiivisteen jämät saa sylintereistä ja sylinterin kansista turvallisesti irti, että pääsisi mittaamaan pintojen suoruuden? En tiedä saanko mitään erikoisia liuottimia sunnuntaina käsiin, joten täytyisi pärjätä autotallista löytyvillä aineilla ja kaluilla. Maanantaina on tavoite viedä rojut Hotbikeen ja saada asiaan eteenpäin, joten ennen sitä homma yritettävä tehdä.
Varmaan tätä on käsitelty aiemmin palstalla moneen kertaan, mutta viitsisikö joku vielä kertoa, jos tiedossa.
Milläs nuo tiivisteen jämät saa sylintereistä ja sylinterin kansista turvallisesti irti, että pääsisi mittaamaan pintojen suoruuden? En tiedä saanko mitään erikoisia liuottimia sunnuntaina käsiin, joten täytyisi pärjätä autotallista löytyvillä aineilla ja kaluilla. Maanantaina on tavoite viedä rojut Hotbikeen ja saada asiaan eteenpäin, joten ennen sitä homma yritettävä tehdä.
Onhan niitä gasket removereita yms. mutta tähän asti tiivistejämät ovat lähteneet ihan mekaanisesti rapsuttamalla. Itse käytän ikkunanpuhdistukseen tarkoitetun "Handy"-merkkisen raapan teriä, ne on vähän kuin partateriä mutta kymmenisen senttiä leveitä. Mekaaninen puhdistus vaatii tarkkuutta ettei tule naarmuja, kemiallisesti se sujuu turvallisemmin.
maalinpoistoaine
Maalinpoistoaine toimii myös tiivistejämien ja liimojen irroittajana.
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
Nyt on männät saatu tilattua ja hommaa saa taas pienen askelen eteenpäin 
. Ovat MCS replacement cast piston +0.010", tiedä sitten kuinka hyviä tai huonoja tuli ostettua. Hotbike kuitenkin suositteli.
Sylinterit yritetään saada tällä viikolla GT-Motoriin poraukseen. Aion laittaa mukaan paperin, jossa on männän ja sylinterin välys sportille (0,0015"-0,0022"). Oletteko muut ilmoittaneet välystä vai onko tullut automaattisesti oikeaan kokoon?
Venttiilit ja seetit täytyy myös hioa/koneistaa GT-Motorissa. Hotbikessa oltiin sitä mieltä, että kannattaa tehdä. Ei kuulemma pelkkä hiomatahnalla käsittely ole riittävää. Yksi seetihän oli irronnut, joten se täytyy uusia ja pesä koneistaa. Jos joku muista seeteistä on huonosti kiinni, luulisi sen irtoavan hionnan/koneistamisen yhteydessä. Kiinnistystä ei ilmeisesti voi muuten tarkistaa.
Poistetaankohan sylinterin kansien karstat ja muut epäpuhtaudet GT-Motorissa seetien hiomisen jälkeen ilman erikseen pyytämistä vai jääkö omalle vastuulle? Hotbikessa puhuivat lasikuulapuhalluksesta, mutten oikein ymmärtänyt mitä tarkoitettiin. Pystyykö joku selventämään, jos sai em.perusteella asiasta jotain kuvaa?
. Ovat MCS replacement cast piston +0.010", tiedä sitten kuinka hyviä tai huonoja tuli ostettua. Hotbike kuitenkin suositteli.Sylinterit yritetään saada tällä viikolla GT-Motoriin poraukseen. Aion laittaa mukaan paperin, jossa on männän ja sylinterin välys sportille (0,0015"-0,0022"). Oletteko muut ilmoittaneet välystä vai onko tullut automaattisesti oikeaan kokoon?
Venttiilit ja seetit täytyy myös hioa/koneistaa GT-Motorissa. Hotbikessa oltiin sitä mieltä, että kannattaa tehdä. Ei kuulemma pelkkä hiomatahnalla käsittely ole riittävää. Yksi seetihän oli irronnut, joten se täytyy uusia ja pesä koneistaa. Jos joku muista seeteistä on huonosti kiinni, luulisi sen irtoavan hionnan/koneistamisen yhteydessä. Kiinnistystä ei ilmeisesti voi muuten tarkistaa.
Poistetaankohan sylinterin kansien karstat ja muut epäpuhtaudet GT-Motorissa seetien hiomisen jälkeen ilman erikseen pyytämistä vai jääkö omalle vastuulle? Hotbikessa puhuivat lasikuulapuhalluksesta, mutten oikein ymmärtänyt mitä tarkoitettiin. Pystyykö joku selventämään, jos sai em.perusteella asiasta jotain kuvaa?
Koneistamo on mielissään jos laitat tarkat ohjeet mukaan - eipähän jää ainakaan epäselvää kuka on mokannut jos tulee jotain jälkipuintia...
Koneistamo laittaa kannet pesukoneeseen ennen työstöä, siellä lähtee ainakin suurin osa paskoista. Ylimääräisestä puhdistamisesta ei kannata yritykselle maksaa, sen voi tehdä hyvin itsekin.
Koneistamo laittaa kannet pesukoneeseen ennen työstöä, siellä lähtee ainakin suurin osa paskoista. Ylimääräisestä puhdistamisesta ei kannata yritykselle maksaa, sen voi tehdä hyvin itsekin.
Kiitos jälleen kommenteista!
Jokin aika sitten sai pytyt ja kannet koneistamosta takaisin. Kustannusta 188 e ja sisältyi 2*sylinterin poraus, 4*venttiilin koneistus, 4*istukan koneistus, 1*venttiilin rengastus. Kansista oli suurimmat karstat tosiaan pesty pois ja oli aika puhtaat.
Ihmettelin pyttyjä ja kansia silmämääräisesti ja tuli mieleen, että miltä
sylinterien pinta pitää porauksen jälkeen suunnilleen näyttää. Niissä näkyy porauksen/hoonauksen jäljiltä vielä naarmuja
; saakohan niistä noissa operaatioissa naarmuttomia ollenkaan. Pääasia lienee, että mitat ovat kohdillaan.
Sillä välin kun tähänastisista kustannuksista täytyy yrittää palautua, että saisi vielä tiivistesarjan ostettua, on ihmetelty esim.kankien yläpään laakeriholkkeja. Saimme kiertokankien laakeriholkit irrotettua ja ne lähti aika kivuttomasti itse viritellyllä pultti/holkkihässäkkätyökalulla. Mallia otettiin Hemulin lähettämästä Custom Chromen vastaavasta Jim's työkalusta, joka olisi kustantanut yli 100 e. Itse tehdyssä kalussa oli n. 15cm pultti, metalliputkesta sahattu holkki, eripaksuisia rikkoja, mutteri ja 10mm hylsy, joka työnsi laakeriholkin kangesta irti pultin mutteria kiristettäessä. Toivomme, että saamme käänteisellä menetelmällä uudet
laakeriholkit paikoilleen.
Kun kangista oli laakeriholkit irti, niin paljastui yllättävä seikka. Toinen kangen reikä, mihin siis laakeri kiinnittyy, on koneistettu ja toinen ei
. Ilmeisesti jokin syy tuohon koneistukseen on ollut, mutta tuleekohan tuosta ongelmia . Kaipa reiät ja vanhat holkit on mitattava ja verrattava uusien holkkien mittoihin. Saakohan noita laakeriholkkeja ylikoossa, jos koneistettu reikä onkin liian iso standardiholkille? Ja miten asian voisi todeta, onko holkki kangen reikään oikean kokoinen vai ei? En löytänyt service manualista mitään ilmoitettuja mittoja ko.asioille.
Moottorin yläkerran komponentteja on yritetty mittailla tässä väliaikana ja kulumaa on tähän mennessä havaittu jonkin verran ainakin keinuvivun osissa. Keinuvipujen akseleissa on päissä kulumaa, joka tuntuu sormillakin hienoisena kauluksena. Myös keinuvipujen kannen rei'issä, joihin akseli kiinnittyy, on laakeriholkeissa silminnähtävää kulumaa. Onkohan kuinka vaarallista laittaa nuo keinuvipujen kuluneet osat jälleen kiinni vai pitäisikö niillekin yrittää tehdä jotain? Jos lykkää vanhat keinuvipujen osat kiinni, ne olisi ainakin suht helppo vaihtaa esim. myöhemmin, jos alkaa siltä tuntua.
HYVÄÄ JUHANNUSTA KAIKILLE!
Jokin aika sitten sai pytyt ja kannet koneistamosta takaisin. Kustannusta 188 e ja sisältyi 2*sylinterin poraus, 4*venttiilin koneistus, 4*istukan koneistus, 1*venttiilin rengastus. Kansista oli suurimmat karstat tosiaan pesty pois ja oli aika puhtaat.
Ihmettelin pyttyjä ja kansia silmämääräisesti ja tuli mieleen, että miltä
sylinterien pinta pitää porauksen jälkeen suunnilleen näyttää. Niissä näkyy porauksen/hoonauksen jäljiltä vielä naarmuja
; saakohan niistä noissa operaatioissa naarmuttomia ollenkaan. Pääasia lienee, että mitat ovat kohdillaan.Sillä välin kun tähänastisista kustannuksista täytyy yrittää palautua, että saisi vielä tiivistesarjan ostettua, on ihmetelty esim.kankien yläpään laakeriholkkeja. Saimme kiertokankien laakeriholkit irrotettua ja ne lähti aika kivuttomasti itse viritellyllä pultti/holkkihässäkkätyökalulla. Mallia otettiin Hemulin lähettämästä Custom Chromen vastaavasta Jim's työkalusta, joka olisi kustantanut yli 100 e. Itse tehdyssä kalussa oli n. 15cm pultti, metalliputkesta sahattu holkki, eripaksuisia rikkoja, mutteri ja 10mm hylsy, joka työnsi laakeriholkin kangesta irti pultin mutteria kiristettäessä. Toivomme, että saamme käänteisellä menetelmällä uudet
laakeriholkit paikoilleen.
Kun kangista oli laakeriholkit irti, niin paljastui yllättävä seikka. Toinen kangen reikä, mihin siis laakeri kiinnittyy, on koneistettu ja toinen ei
. Ilmeisesti jokin syy tuohon koneistukseen on ollut, mutta tuleekohan tuosta ongelmia . Kaipa reiät ja vanhat holkit on mitattava ja verrattava uusien holkkien mittoihin. Saakohan noita laakeriholkkeja ylikoossa, jos koneistettu reikä onkin liian iso standardiholkille? Ja miten asian voisi todeta, onko holkki kangen reikään oikean kokoinen vai ei? En löytänyt service manualista mitään ilmoitettuja mittoja ko.asioille.Moottorin yläkerran komponentteja on yritetty mittailla tässä väliaikana ja kulumaa on tähän mennessä havaittu jonkin verran ainakin keinuvivun osissa. Keinuvipujen akseleissa on päissä kulumaa, joka tuntuu sormillakin hienoisena kauluksena. Myös keinuvipujen kannen rei'issä, joihin akseli kiinnittyy, on laakeriholkeissa silminnähtävää kulumaa. Onkohan kuinka vaarallista laittaa nuo keinuvipujen kuluneet osat jälleen kiinni vai pitäisikö niillekin yrittää tehdä jotain? Jos lykkää vanhat keinuvipujen osat kiinni, ne olisi ainakin suht helppo vaihtaa esim. myöhemmin, jos alkaa siltä tuntua.
HYVÄÄ JUHANNUSTA KAIKILLE!
Ei ne saa "naarmuttomat" olla vaan sylinterissä pitää näkyä hoonin jälki, eräänlainen "ristiinhionta". Muuten pytystä ei tule tiivis. GT-Motor (oletan että sinne veit) on tähän asti tehnyt erittäin asiallisia hoonauksia.kuki kirjoitti:Ihmettelin pyttyjä ja kansia silmämääräisesti ja tuli mieleen, että miltä
sylinterien pinta pitää porauksen jälkeen suunnilleen näyttää. Niissä näkyy porauksen/hoonauksen jäljiltä vielä naarmuja
No jos naarmu ei sormella tunnu niin ei se silloin naarmu ole ollenkaan.kuki kirjoitti:Niissä näkyy porauksen/hoonauksen jäljiltä vielä naarmuja
Enemmänkin miettisin, että miten saatte protsin vedettyä puslista läpi suoraan. On näitä koulukuntia jotka käsivaralta vetää ja sitten kankia taivuttavat, mutta ite käyttäisin aikaa jigin tekoon tai hommaisin sellaisen jostain.Toivomme, että saamme käänteisellä menetelmällä uudet laakeriholkit paikoilleen.
Joskus tarvittiin traktoridieseliin nokan liukulaakeria jota ei saanut enää varaosana. Koneistamolla suitsait tekivät uuden eikä maksanut paljon. Että elä hermoile, vaikka ei löytyisikään (en siis osaa vastata kysymykseesi).Saakohan noita laakeriholkkeja ylikoossa, jos koneistettu reikä onkin liian iso standardiholkille? Ja miten asian voisi todeta, onko holkki kangen reikään oikean kokoinen vai ei? En löytänyt service manualista mitään ilmoitettuja mittoja ko.asioille.
Olikohan se max. välys luokkaa 0.1 mm joka kyllä on jo semmoinen, että sormessa tuntee jo aikamoisena. Katso nyt vaan, että vippojen puslissa on pronssia jäljellä ja eikä metrikaupalla heilu paikallaan ollessaan.Onkohan kuinka vaarallista laittaa nuo keinuvipujen kuluneet osat jälleen kiinni vai pitäisikö niillekin yrittää tehdä jotain? Jos lykkää vanhat keinuvipujen osat kiinni, ne olisi ainakin suht helppo vaihtaa esim. myöhemmin, jos alkaa siltä tuntua.
No niin, hommat ovat venyneet, mutta nyt kone kasassa ja pyörää käytetty muutama kerta paikallaan joitakin minuutteja .
Kun laitoin virrat päälle, öljyvalo paloi. Kun kone pyörähti käyntiin, öljyvalo sammui pienen hetken päästä normaalisti. Annoin käydä muutaman minuutin, yritin kuunnella ja katsella tapahtuuko jotain huolestuttavaa. Ventiilinnostajat nakuttivat vähän aikaa, mutta hiljenivät koneen käydessä. Muuten moottori kävi mielestäni normaalisti. Sammutin ja öljyvalo alkoi taas palaa normaalisti pienen hetken päästä.
Nyt en saa enää tuon yo.kerran jälkeen öljyvaloa palamaan enää ollenkaan . Tosin siinä ja vapaan valossa on ollut jotain kosketushäiriöitä aikaisemminkin, eikä niiden toimintaan voi täydellisesti luottaa. Miten pystyisin tarkistamaan, että öljykierto ja -paine olisi ok? Ventiilikopat irti ja pyöritää startilla ja katsoa, että öljyä tulee työntötangon putkista? Öljyvalokin olisi hyvä saada toimimaan. Miten pystyisin testaamaan sen toimintaa?
. Kun laitoin virrat päälle, öljyvalo paloi. Kun kone pyörähti käyntiin, öljyvalo sammui pienen hetken päästä normaalisti. Annoin käydä muutaman minuutin, yritin kuunnella ja katsella tapahtuuko jotain huolestuttavaa. Ventiilinnostajat nakuttivat vähän aikaa, mutta hiljenivät koneen käydessä. Muuten moottori kävi mielestäni normaalisti. Sammutin ja öljyvalo alkoi taas palaa normaalisti pienen hetken päästä.
Nyt en saa enää tuon yo.kerran jälkeen öljyvaloa palamaan enää ollenkaan
. Tosin siinä ja vapaan valossa on ollut jotain kosketushäiriöitä aikaisemminkin, eikä niiden toimintaan voi täydellisesti luottaa. Miten pystyisin tarkistamaan, että öljykierto ja -paine olisi ok? Ventiilikopat irti ja pyöritää startilla ja katsoa, että öljyä tulee työntötangon putkista? Öljyvalokin olisi hyvä saada toimimaan. Miten pystyisin testaamaan sen toimintaa?Kiitos jälleen vinkeistä!
Pakko oli päästä ajamaan ja kesämökkireissu heitettyä . Toistaiseksi ei suurempia ongelmia.
Öljyvalo rupesi toimimaan, kun rassasin johtoa. Varmaan huonoja liitoksia eikä kunnon kosketusta..Täytyy testata tuo neuvon mukainen homma, jos jatkaa temppuilua. Öljytankkia yritin itsekin tiirailla koneen käydessä ja ainakin öljy vaahdottui hieman. Tiedä sitten onko mikään pitävämpi todiste kierrosta..
Sylinterinkannen ja sylinterin välinen tiiviste näyttäisi hieman tiputtavan muutamia tippoja öljyä starttimoottorin päälle
. Tiivistesarja on uusi ja kaikki kiristykset pitäisi olla oikeassa momentissa. Vanhat tiivisteet raaputtelin tarkasti pois ja pinnat puhdistin huolella. Tiivisteiden väliin emme laittaneet mitään ylimääräisiä aineita, liimoja, silikoneja tms., käytetty siis ainoastaan tiivisteitä (James). Saattaakohan tiivisteet ruveta pitämään paremmin, kun ajoa on tullut enemmän ja moottori kauemmin lämpöisenä? Nyt ajoa tullut rempan jälkeen vasta jotain 50-60km. Ei ihan heti huvittaisi ruveta purkamaan taas kansia, siinä uudet tiivisteet todennäköisesti nuhjaantuvat ja tilanne saattaa mennä vielä huonommaksi. Jos vuoto ei tokene kai sinne sitten on lykättävä jotain tiivistesilikonia tms., käykö Hylomar?
Paljonkos sisäänajoa tarvitaan ja minkälaista ajoa kannattaisi tehdä? 500 km, rauhallisilla kierroksilla, ei yli 3000, kaupunkiajoa, matka-ajoa?
Pakko oli päästä ajamaan ja kesämökkireissu heitettyä
. Toistaiseksi ei suurempia ongelmia.Öljyvalo rupesi toimimaan, kun rassasin johtoa. Varmaan huonoja liitoksia eikä kunnon kosketusta..Täytyy testata tuo neuvon mukainen homma, jos jatkaa temppuilua. Öljytankkia yritin itsekin tiirailla koneen käydessä ja ainakin öljy vaahdottui hieman. Tiedä sitten onko mikään pitävämpi todiste kierrosta..
Sylinterinkannen ja sylinterin välinen tiiviste näyttäisi hieman tiputtavan muutamia tippoja öljyä starttimoottorin päälle
. Tiivistesarja on uusi ja kaikki kiristykset pitäisi olla oikeassa momentissa. Vanhat tiivisteet raaputtelin tarkasti pois ja pinnat puhdistin huolella. Tiivisteiden väliin emme laittaneet mitään ylimääräisiä aineita, liimoja, silikoneja tms., käytetty siis ainoastaan tiivisteitä (James). Saattaakohan tiivisteet ruveta pitämään paremmin, kun ajoa on tullut enemmän ja moottori kauemmin lämpöisenä? Nyt ajoa tullut rempan jälkeen vasta jotain 50-60km. Ei ihan heti huvittaisi ruveta purkamaan taas kansia, siinä uudet tiivisteet todennäköisesti nuhjaantuvat ja tilanne saattaa mennä vielä huonommaksi. Jos vuoto ei tokene kai sinne sitten on lykättävä jotain tiivistesilikonia tms., käykö Hylomar?Paljonkos sisäänajoa tarvitaan ja minkälaista ajoa kannattaisi tehdä? 500 km, rauhallisilla kierroksilla, ei yli 3000, kaupunkiajoa, matka-ajoa?
Tiivisteiden tulee pitää heti koneen kasaamisen jälkeen eikä vasta kesän ajojen jälkeen. Ei silikonia, ei mitään liimoja - nyt on todennäköisesti joku roska päässyt tiivistepintojen väliin ja aiheuttaa vuodon. Ei kai se vuoto nyt sentään kansipahvista ole? Vai unohditko ne o-renkaat sylinterin ohjaintappien ympäriltä? Ettei vuotaisi kuitenkin kannen ja venakopan välistä?
Sisäänajo-ohjeet www.a-moottori.com/techtips_main.html
Sisäänajo-ohjeet www.a-moottori.com/techtips_main.html
Kyllä se sylinterin ja sylinterinkannen välistä on tihkunut, jos vuotoa on. Takapytyn 'siivekessä' startin yläpuolella on hieman kosteaa, eikä se ole millään voinut valua ylempää venakoppien liitoksesta. Ruiskin tosin CRC:tä sähköjohtojen liitoksiin, kun osa näytti olevan hieman hapettunut. CRC:tä on saattanut jäädä killumaan hieman myös startin päälle, joten täytyy vielä seurata tilannetta.
Joo, laitoimme kyllä uudet o-renkaat sylinterin tappeihin ennen tiivisteen asentamista ja se pitäisi olla kunnossa.
Kiitos moottorin käynnistys ja sisäänajo-ohjeista! Muuten on edetty pääpiirteissään ohjeen mukaisesti tähän asti, paitsi koneen pulttien kireyttä ei ole vielä tarkistettu. Pultit ohjeessa tarkoittanevat siis moottorin pultteja, kuten esim.sylinterin kansien pultteja, keinuvipujen kiinnityksiä, venakoppien pultteja, nostajien pesien pultteja.
Joo, laitoimme kyllä uudet o-renkaat sylinterin tappeihin ennen tiivisteen asentamista ja se pitäisi olla kunnossa.
Kiitos moottorin käynnistys ja sisäänajo-ohjeista! Muuten on edetty pääpiirteissään ohjeen mukaisesti tähän asti, paitsi koneen pulttien kireyttä ei ole vielä tarkistettu. Pultit ohjeessa tarkoittanevat siis moottorin pultteja, kuten esim.sylinterin kansien pultteja, keinuvipujen kiinnityksiä, venakoppien pultteja, nostajien pesien pultteja.