CV kaasarin hyödyllinen vinkki

[M2]

Buelleissa käytetiin CV:tä ennen kuin ruiskut tuli (99 tai 00), ja mitä olen ruisku buelleja ja omaani vm(-98) verrannut niin en CV:tä ruiskuun vaihtaisi!

[kimmos]

Yhdessä huoltoliikkeessä kehotettiin ottaamaan Super E pois paikaltaan koska sitä ei saa säätöihin.

Herran jestas! Jos kaasutin ei ole loppuun kulunut, niin kyllä sen säädettyä saa. Pitäisiköhän tuommoisten neuvojen antajien keskittyä laitteisiin, missä ei ole polttomoottoria.

No toisaalta kun luki keväällä TM:stä MP-huoltojen testiä, niin ei voi muuta sanoa, kun että merkkihuoltoon en kyllä uskalla pyörääni viedä.

[Sporttiboy]

Niinkuin on joskus tullut sanottua: Kalsarini pesen itse ja moponi huollan/korjaan itse!

Jos jotain ei osaa se on opeteltavissa, paitsi pituuskasvu. En oo CV:n sielunelämään vielä ehtinyt perehtyä kun toi läppis on tutumpi, mutta eiköhän se tänä talvena selviä...

Ei se millä värkeillä ajaa, vaan miten hyvin ne tuntee

[Sepixlh]

Monesti nuo kaasarin säätöihin viittaavat ongelmat ovat oikeasti sytytysjärjestelmässä Eli kaasarin säätö aloitetaan tarkistamalla sytytysjärjestelmä, tulpat, johdot ja ennakko varsinkin jos laitteessa on kärjet.

[pee]

Tuossa tuli pääsiäisenä kokeiltua Sportster konversio 1214cc:ssä CV40:n ja Mikunin HSR 42:n eroa penkissä:

Vakio 883:n kannet, Santeen putket, Buellin nokat

CV: 68hv/93nm, säädetty aikoinaan kohilleen konversiota tehdessä, K&N omassa kotelossa...

HSR 42 68,6/109nm, säätämätön, seosruuvit 1,5 kierr., PJ 17,5 neulat keskellä, MJ 165, tarvike filtteri...

Takarenkaalta !!!

Huippuväännön nousu n. 17% alueella 3000-5000 rpm !!, eli just siellä "hemulin" peräänkuuluttamalla käyttöalueella....
Sanoisinko, että HSR 42 on erittäin kannattava hankinta.....