FMI seosmittari??
FMI seosmittari??
3 karvanaamaa hypistelee aivan saatanan kuumaa sytytystulppaa bussipysäkillä,kaikki niiiin asiantuntevan oloisia että.Vähän on turhan tuttua viime kesältä,jotenka.Onko kokemuksia em hökötyksestä? lähinnä tossa suuttimien sinksailussa.Kun näihin perkeleen separaattoreihin on näköjään joka kesä saatava vähän lissää??? tehoa/reteemmät äänet,niin luulisin että maksaa ittensä takasin,jos toimii?
Näppärä kapistus mutta jos "itse tehdyn" näköinen ulkonäkö häiritsee niin Autometeriltä löytyy hienompi laite samoilla ominaisuuksilla - malleja on toistakymmentä erinäköistä, tässä yksi:
-
Vieras
Seosta vai seota
Muuten oiva kunhan mittaa oikein. Näyttää viiveellä oikean arvon, joten kierrokset pitäis pitää hetken vakiona halutulla alueella. Lamda herää vasta 300C:ssä joten ihan kylmänä ei näytä mitään.
Jarruputki-imu pakoputkessa mittaus ei toimi, antaa vääriä tuloksia ja menee tukkoon. Lamda pitää pultata putkeen, reikä ja hitsaten sopiva mutteri, joten ei toimi ihan heittämällä joka mopoon.
Tsekkaa lisää infoa hakusanalla lamda, ei siitä mittarista muuten mitään apua ole. Taitaa löytyä myös mittarin teko-ohjekkin jostain viestiketjusta.
Jarruputki-imu pakoputkessa mittaus ei toimi, antaa vääriä tuloksia ja menee tukkoon. Lamda pitää pultata putkeen, reikä ja hitsaten sopiva mutteri, joten ei toimi ihan heittämällä joka mopoon.
Tsekkaa lisää infoa hakusanalla lamda, ei siitä mittarista muuten mitään apua ole. Taitaa löytyä myös mittarin teko-ohjekkin jostain viestiketjusta.
Ei toimi jollei mittarissa ole erillistä valintaa sille. Noilla on erona se että jännitekäyrä on toisin päin kuin "perinteisessä" O2 anturissa ja loivempi. Lisäksi taisivat vielä tarvia varsin tarkan lämmityksen (tjsp) säädön...hemuli kirjoitti:Mitenkäs nämä uudemmat lambda-anturit? Jotenkin takaraivossa pyörii nimitys "laajakaistalambda" - en tiedä onko oikein. Näittenhän pitäisi reagoida nopeasti seossuhteen muutoksiin, lähes reaaliaikaisesti. Mutta toimivatko ne näiden kaupasta saatavien perusmittareiden kanssa?
edit: Tuolta löytyy parempaa tietoa: http://www.megasquirt.info/PWC/
Affe
Viimeksi muokannut affe, 11:58 26.01.2006.. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
No joo taas menee mielenkiintoiseksi tässä vähän jorinaa englanniksi:
Instead of switching back and forth from rich to lean, like conventional "narrow band" exhaust gas oxygen sensor designs, the wide-band sensor produces a signal that is directly proportional to the air/fuel ratio produced by the fuel injection controller. The wide band oxygen sensor responds to changes in the air/fuel mixture in less than 100 milliseconds.
When tuning an engine on the road or on a dynamometer, it is desirable to have a means of monitoring engine air-fuel ratio (AFR), which can also be expressed in terms of lambda . During these tuning sessions, engine/vehicle/environmental parameters are kept constant with the exception of the variable being tuned. Wideband meters use a user-interface to obtain the current AFR/lambda so that the engine tuner can adjust and optimize fuel delivery.There really is a difference between a wide band EGO meter and a wide band device which directly controls fuel mixture - the mixture device needs to be accurate at all times, or at least be able to notify the mixture control that the WB signal is not within tolerance. Heater control is very import.
Eli periaatteessa noilla "wide band" seosta voi säätää realiaikaisena ja tavallisilla lämmitettävillä tarkkaillaan "tilannetta"
Instead of switching back and forth from rich to lean, like conventional "narrow band" exhaust gas oxygen sensor designs, the wide-band sensor produces a signal that is directly proportional to the air/fuel ratio produced by the fuel injection controller. The wide band oxygen sensor responds to changes in the air/fuel mixture in less than 100 milliseconds.
When tuning an engine on the road or on a dynamometer, it is desirable to have a means of monitoring engine air-fuel ratio (AFR), which can also be expressed in terms of lambda . During these tuning sessions, engine/vehicle/environmental parameters are kept constant with the exception of the variable being tuned. Wideband meters use a user-interface to obtain the current AFR/lambda so that the engine tuner can adjust and optimize fuel delivery.There really is a difference between a wide band EGO meter and a wide band device which directly controls fuel mixture - the mixture device needs to be accurate at all times, or at least be able to notify the mixture control that the WB signal is not within tolerance. Heater control is very import.
Eli periaatteessa noilla "wide band" seosta voi säätää realiaikaisena ja tavallisilla lämmitettävillä tarkkaillaan "tilannetta"
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
-Burt Munro
Kyllä tavallisella seosmittarilla kaasarin säätöihin saa ihan hyvin ja varsinkin jos suuttimet on ihan hakusessa niin ei tarvitse tulppien kanssa kikkailla ees taas, mutta koska sen lambda-anturi on tarkka vain säätöalueen keskellä (lambda-arvo n.1) on virittely ja parhaan tehon etsiminen sillä hankalaa, lisäksi se ei reagoi välttämättä tarpeeksi nopeasti viriviri hommiin.
Hommasin itelle virittelyä varten tämmöisen http://www.innovatemotorsports.com/products/lc1.php
En oo vielä päässyt kokeilemaan sitä joten kokemuksia ei vielä ole. Pitäisi sopia virittelyyn kuitenkin hyvin.
Näyttöä en siihen enää raaskinut ostaa, siihen käy joku lcd-volttimittari kunhan sellaisen jostain löydän.
Hommasin itelle virittelyä varten tämmöisen http://www.innovatemotorsports.com/products/lc1.php
En oo vielä päässyt kokeilemaan sitä joten kokemuksia ei vielä ole. Pitäisi sopia virittelyyn kuitenkin hyvin.
Näyttöä en siihen enää raaskinut ostaa, siihen käy joku lcd-volttimittari kunhan sellaisen jostain löydän.
-
en jaksa kirjautua
Joo. Ise ollaan noita mittareita tehty ja ne toimii mainiosti. Mutta, yksi erittäin tärkeä juttu: Mittarin maadoitus pitää laittaa mahdollisimman lähelle lambda anturia!!! Muuten saattaa valehdella ja yleensä näyttää virheellisesti seoksen olevan rikkaalla, joten .... Hmmm...
Itse oe ole mitään rikkonut, mutta olen kuullut tarinaa että maakunnassa olis venttiileitä poltettu, kun ei oo saanut millään säädettyä tarpeeksi laihalle.
Itse oe ole mitään rikkonut, mutta olen kuullut tarinaa että maakunnassa olis venttiileitä poltettu, kun ei oo saanut millään säädettyä tarpeeksi laihalle.
-
Vieras
Jos sellaisen mittarin välttämättä haluaa , niin teko-ohjeet osaluetteloineen löytyy www.dbbp.com ja sieltä tech tips .
Pelkällä digitaalisella yleismittarilla pärjää aivan yhtä hyvin . Pakoputkeen hitsataan kierreholkki lambda-anturia varten n. 30 cm kannesta . Anturi kiinni ja kytkee anturin johdon yleismittarin plussaan ja mittarin miinusjohto runkoon ja mittari teipillä stongaan . Kun mittari näyttää ajossa n 0.6 - 0.7 V ja kiihdytyksessä 0.8 - 0.9 V on seokset riittävän hyvin kohdallaan harleyn kaltaiselle maamoottorille .
Pelkällä digitaalisella yleismittarilla pärjää aivan yhtä hyvin . Pakoputkeen hitsataan kierreholkki lambda-anturia varten n. 30 cm kannesta . Anturi kiinni ja kytkee anturin johdon yleismittarin plussaan ja mittarin miinusjohto runkoon ja mittari teipillä stongaan . Kun mittari näyttää ajossa n 0.6 - 0.7 V ja kiihdytyksessä 0.8 - 0.9 V on seokset riittävän hyvin kohdallaan harleyn kaltaiselle maamoottorille .
-
Vieras
Anonymous kirjoitti:Jos sellaisen mittarin välttämättä haluaa , niin teko-ohjeet osaluetteloineen löytyy www.dbbp.com ja sieltä tech tips .
Pelkällä digitaalisella yleismittarilla pärjää aivan yhtä hyvin . Pakoputkeen hitsataan kierreholkki lambda-anturia varten n. 30 cm kannesta . Anturi kiinni ja kytkee anturin johdon yleismittarin plussaan ja mittarin miinusjohto runkoon ja mittari teipillä stongaan . Kun mittari näyttää ajossa n 0.6 - 0.7 V ja kiihdytyksessä 0.8 - 0.9 V on seokset riittävän hyvin kohdallaan harleyn kaltaiselle maamoottorille .
pitääkö lambda-anturi olla "kylmä" vai lämmitettävä?
-
Vieras
montakos kaapelia siinä anturissa pitää olla?Anonymous kirjoitti:Anonymous kirjoitti:Jos sellaisen mittarin välttämättä haluaa , niin teko-ohjeet osaluetteloineen löytyy www.dbbp.com ja sieltä tech tips .
Pelkällä digitaalisella yleismittarilla pärjää aivan yhtä hyvin . Pakoputkeen hitsataan kierreholkki lambda-anturia varten n. 30 cm kannesta . Anturi kiinni ja kytkee anturin johdon yleismittarin plussaan ja mittarin miinusjohto runkoon ja mittari teipillä stongaan . Kun mittari näyttää ajossa n 0.6 - 0.7 V ja kiihdytyksessä 0.8 - 0.9 V on seokset riittävän hyvin kohdallaan harleyn kaltaiselle maamoottorille .
pitääkö lambda-anturi olla "kylmä" vai lämmitettävä?