Otetaas tästä uus threadi, alkoi sen verran kiinnostamaan. Toi perän laskuhan kuulostaa suorastaa nerokkaalta! Täytyyp kokeilla talvella. Mutta keula hä? Rajotat keulan ulosjoustoa? Eikös siitä tuu silloon paljon jäykempi (esijännitystä on enemmän)? Miksi vielä jäykistää? Onko muuta konstia pitää matkasohvamainen pehmyt keula kuin hankkia lyhkäsemmät jouset? Nimimerkillä "teleskoopin paineet nollassa ja vielä on turhan jäykkä". T-kappaleita itekkin ihmettelin kun alkukesästä laitteen käsiini sain. Näyttää jotenkin kieroutuneelta, vaan kun toimii niin toimikoon. Aikamoinen höyryveturi toi kyllä on kaverin Sportster verrattuna...hemuli kirjoitti:Mistä ja mikä hinta? Omasta sorvista, ja omasta työstä en laskuta...
Ei vaiskaan, eikös tuon ikäisestä Electrasta pysty pyöräyttämään swingin ympäri niin että iskarin kiinnikkeet siirtyy haarukan alapuolelle. Tuon pitäisi madaltaa perää yhdessä 17-tuumaisen kumin kanssa vähintään pari tuumaa. Keulaan ajattelin sitten tehdä holkin joka rajoittaa hydrauliikan liikettä - operaatio vaatii tietysti myös keulan jäykistämisen. Jos se ei riitä niin viipaloidaan runkoon muutama aste lisää kulmaa. Kiinnostaisi myös tutkia mitä tapahtuu jos kääntää t-kappaleet "oikein päin" - electrassahan keulaputket ovat ohjausakselin takana. Aion kyllä todennäköisesti jättää katteen paikoilleen joten ei taida onnistua.
Matkasohvan lasku
Matkasohvan lasku
MikaelT
No, mihinkäs sitä on kiire valmiissa maailmassa... Ei homosohvaa pidäkään verrata urheilupyörään. Oman moottori tulee saamaan todennäköisesti talvella pikaisen "Hemuli-makeoverin" joka käsittää normaalien puristussuhteen noston, vääntönokan, Crane HI-4:n ja kaasarin preppauksen lisäksi vähän taikasormia kansien kanssa niin eiköhän ensi kesänä pysytä letkan mukana 
...
Tutkin tuossa vähän tarkemmin niitä t-kappaleita - alakappale näyttäisi ihan tavalliselta FL:n kappaleelta, se on ainoastaan väärinpäin. Yläkappale sitten aiheuttaa enempi harmaita hiuksia koska stonga on aivan eri kohdassa kiinni kuin tavallisesti ja virtalukon yhteydessä oleva ohjauslukko edellyttää t-kappaleen pitämistä orkkisasennossa.
Eli takaisin piirrustuspöydän ääreen...
Täytyy tutkia sitä keulan rakennetta, oletan että sisuskalut on suurinpiirtein samat kuin normaali HD:n keulassa. Silloin keulaa saisi lyhennettyä asentamalla hydrauliyksiköiden alle madallusholkit. Esijännitys kyllä kasvaa tuon operaation myötä joten jos ei muuta niin ainakin progressiiviset jouset täytyy laittaa. Nehän on normaali käytössä pehmoiset mutta mitä pidemmälle keula painuu, sitä jäykemmiksi ne käy.
Swingin käännöstä muistan lukeneeni jostain vanhasta Easyriderista, täytyy tutkia talven aikana muistinko oikein. Lehden mukaan tuon ikäisen Electran takahaarukka on symmetrinen ja sen pystyisi kääntämään ylösalaisin jolloin takaiskareiden kiinnityspisteen siirtyisivät vajaa pari tuumaa alaspäin. Samallahan iskari siirtyy pystympään jolloin senkin toiminta jäykistyy ilman lisäkommervenkkejä.
Alkaako Suomessa bagger-boomi? Kaikki merkit ovat ilmassa kun kovaksikeitetyt chopperkuskitkin paljastavat kahdenkeskeisissä keskusteluissa harkinneensa homosohvan ostoa
... Ameriikassahan näitä rakennetaan enemmänkin - mutta niinkuin monessa muussakin rakentelusuuntauksessa, jenkeillä ei ole oikein tyylitaju hanskassa kuten oheisista kuvista jokainen voi päätellä...
... Tutkin tuossa vähän tarkemmin niitä t-kappaleita - alakappale näyttäisi ihan tavalliselta FL:n kappaleelta, se on ainoastaan väärinpäin. Yläkappale sitten aiheuttaa enempi harmaita hiuksia koska stonga on aivan eri kohdassa kiinni kuin tavallisesti ja virtalukon yhteydessä oleva ohjauslukko edellyttää t-kappaleen pitämistä orkkisasennossa.
Eli takaisin piirrustuspöydän ääreen...
Täytyy tutkia sitä keulan rakennetta, oletan että sisuskalut on suurinpiirtein samat kuin normaali HD:n keulassa. Silloin keulaa saisi lyhennettyä asentamalla hydrauliyksiköiden alle madallusholkit. Esijännitys kyllä kasvaa tuon operaation myötä joten jos ei muuta niin ainakin progressiiviset jouset täytyy laittaa. Nehän on normaali käytössä pehmoiset mutta mitä pidemmälle keula painuu, sitä jäykemmiksi ne käy.
Swingin käännöstä muistan lukeneeni jostain vanhasta Easyriderista, täytyy tutkia talven aikana muistinko oikein. Lehden mukaan tuon ikäisen Electran takahaarukka on symmetrinen ja sen pystyisi kääntämään ylösalaisin jolloin takaiskareiden kiinnityspisteen siirtyisivät vajaa pari tuumaa alaspäin. Samallahan iskari siirtyy pystympään jolloin senkin toiminta jäykistyy ilman lisäkommervenkkejä.
Alkaako Suomessa bagger-boomi? Kaikki merkit ovat ilmassa kun kovaksikeitetyt chopperkuskitkin paljastavat kahdenkeskeisissä keskusteluissa harkinneensa homosohvan ostoa
... Ameriikassahan näitä rakennetaan enemmänkin - mutta niinkuin monessa muussakin rakentelusuuntauksessa, jenkeillä ei ole oikein tyylitaju hanskassa kuten oheisista kuvista jokainen voi päätellä...
sohva
Älkääs nyt jukulauta. Homosohvan kyljessä lukee honda, ja sivuposkissa gl. Vaikka isopaappamalli onkin, ei sitä tule sekoittaa kaukoidän vehkeisiin.
kasvaneet tehot
Tuon hemuli-hop-upin jälkeen valtavasti kasvaneet tehot pitää tietty saada tiehen?
ameriikan pojat ovat haistaneet tässä markkinaraon: leveämpää gummia baggeriin.
http://www.mcadvantages.com/HTM/Frames/FBI_FLH200.htm
Tuoreessa American Iron Magazinessa oli enemmänkin tästä aiheesta, mm asensivat kitin.
ameriikan pojat ovat haistaneet tässä markkinaraon: leveämpää gummia baggeriin.
http://www.mcadvantages.com/HTM/Frames/FBI_FLH200.htm
Tuoreessa American Iron Magazinessa oli enemmänkin tästä aiheesta, mm asensivat kitin.
:
Joo, noin se menee. Easyrideristä mä sen kans luin ja aikoinaan myös electraan tein. Hommassa ei menny tuntia kauempaa. Alapäähän vaati pidemmät pultit. Easyriderissä hitsattiin vielä vahvikepalat alapään kiinnikkeille. Niitä en laittannu. Mut on kuulemma vieläkin kiinnikkeet ehjät siinä mun vanhas vehkees ja kilsoja sen käännön jälkeen on tullut kymmeniä tuhansia.hemuli kirjoitti: Swingin käännöstä muistan lukeneeni jostain vanhasta Easyriderista, täytyy tutkia talven aikana muistinko oikein. Lehden mukaan tuon ikäisen Electran takahaarukka on symmetrinen ja sen pystyisi kääntämään ylösalaisin jolloin takaiskareiden kiinnityspisteen siirtyisivät vajaa pari tuumaa alaspäin. Samallahan iskari siirtyy pystympään jolloin senkin toiminta jäykistyy ilman lisäkommervenkkejä.
-
Vieras
Itse laskin oman mopon perän siirtämällä iskareiden yläpäätä eteenpäin. satulan alla on sopiva reikä läpi menevälle akselille, johon saa iskarit sitten hienosti kiinni, iskareiden kulma muuttuu vielä sopivasti eteen päin.
Pienempää takaratasta hommaamaan että ketjut ei raavi startti kehää matkalla. Ja madaltuu tarpeeksi.
Pienempää takaratasta hommaamaan että ketjut ei raavi startti kehää matkalla. Ja madaltuu tarpeeksi.
Kun kerran tähän lähdettiinAnonymous kirjoitti:Ja itsestään ja omastaan epävarmojen fobiaa ulkopuolista maailmaa kohtaan. (esim. Honda)Anonymous kirjoitti:Olen aistivinani vastauksissa jonkinasteista homosohvafobiaa.
jonkinmoista fobiaa podetaan myös kun ei uskalleta kirjoitella omalla nimellä/nimimerkillä 
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
-Burt Munro
Tämä toimii FL:n rungossa (siis vanhemmat electrat ja muut shovelit) mutta kumiripustetussa FLT:ssa josta tässä on puhuttu ei moisia reikiä ole.TJ kirjoitti:Itse laskin oman mopon perän siirtämällä iskareiden yläpäätä eteenpäin. satulan alla on sopiva reikä läpi menevälle akselille, johon saa iskarit sitten hienosti kiinni, iskareiden kulma muuttuu vielä sopivasti eteen päin...