Missä kannatta teettää 883/1200 muunnos

[Mimu]

Viimeistään ensi talvena -03 Sportster kone täytyy päivittää 1200 kuutioiseksi.
- missä kannattaa teettä? (pk-seutu)
- mitä maksaa?
- onko eroa porauttaako vai vaihtaako pytyt?
Tulee vaan mieleen, että jos hankkii uudet pytyt, niin vanhat jää hyllyyn makaamaan, eihän niillä kukaan mitään tee.
- oletteko vaihtaneet myös eturattaan isompaan kuten aidossa 1200:ssa?

Ei ole tarkoitus upottaa tähän projektiin koko omaisuutta. Eli pelkkä porautus ja kansien koneistus riittänee?

[Sam01]

Kansille ei kannata tehdä mitään, (konversiomännät) jos et aja yli 6000rpm vakiovenat hengittää ihan riittävästi, sijoita vaikka kunnon nokkiin kansirahat nii saat enempi vastinetta rahnoille

[JIITEE]

Nyt on eka sporty 883 -89 ajossa(toista kesää)ja tietysti nälkä kasvaa syödessä!Sivuja selaillessa on tullu eteen että on ollu(kilinöitä,kolinoita,käyntiongelmia,ym.ym.ym)Tän vaihdon tehneiltä.Minkälaisia kokemuksia on niiltä ketkä on tehny tän homman,ja kannattaako(tehoa/vääntöä/kestääkö masiina)Vai rahaa säästöön tyynyn alle ja esim:isompi kuutiöinen tehdastekoinen HD kun rahkeet riittää Niin ja paljon on noi 317 kuutiota on tullut maksamaan

[santtu]

Hot Biken Manne tekee hyvää jälkeä ja osaa varmasti kokemusperäisesti kertoa mitkä palikat kannattaa samalla hankkia. Ja mistä.

[Vieras]

Onks tää Manne (Hotbike) kaverin "oikea" nimi vai ketä sieltä vois kysyä kun soittaa? Tai tietäiskö joku Mannen OIKEAN nimen?

[hlyytine]

On aivan turhaa edes kyseenalaistaa, kannattaako. On aivan eri värkki sen jälkeen. Piste.

Itselläni pyttyjen poraus 65 e/kpl + 260 e Wisecon 10.0:1 männät + olisiko ne siinä rytäkässä tarvittavat tiivisteet about 30 e (jos vanhat kannen ja vippapukin väliset tiivisteet, niin ne pitää vaihtaa myös). Eli vähän päälle 400 euroa ja jokaikiselle killingille on tuossa katetta.

Kannet kannattaa jättää entiselleen. Venttiilit toki kannattaa läpätä ja mahdolliset purseet poistaa, mutta ainetta ei pidä mennä ottamaan/otattamaan pois.

Missäkö kannattaa teettää? Jos on aikomus tehdä talvella, niin sen pystyy tekemään melkeinpä kuka vaan itse kun voi rauhassa miettiä, eikä tarvitse kiirehtiä. Tuleepahan rakkine kertalaakista pykälän tutummaksi. Jos takuun haluaa säilyttää, niin sitten pitää teettää varmaan jossain virallisella HD-puljussa.

Pyttyjen porauksista on joitain kauhutarinoita, mutta mahdollinen sylinteriputken irtoaminen on selitetty tällä foorumilla jossain topikissa. Siinä on kyse enemmän huonosta poraajasta kuin materiaaliviasta. GT-motorin poraamat on jekkaissut jo 13000 km. Kyllä ne 883-pytytkin kaupaksi varmaan menee, nimittäin jonkun toisen konversioon porattuina

Omassa vehkeessäni on ketjut, mutta remmipyörän mittoihin muutettuna eturemmipyörän pitäisi olla noin 29.9-hampainen. Hyvin kulkee.

Mitä HotBikeen tulee, viimeisimmän vieraan kysymyksiin löytyy vastaukset HotBike:n kotisivuilta, olikohan http://www.hotbike.fi.

[Vallu]

Käy vaikka heti sopimassa Mannen kanssa remontin ajankohta eli heti ajokauden päättymisen jälkeen lienee väljintä. Keväällä on enää turha tilailla mitään.

[Choppers_forever]

Tere,

Viime talvena tehtiin konversio ja peli on toiminut kuin kello. Totaalisesti eri peli. Konversiopalat tilasin Jenkeistä. Rahteineen / tulleineen / kuluineen osat maksoivat n. 500 ? . Ainoastaan männänrenkaat hankin täältä. Vastaava paketti 800 ? täällä. Muistaakseni.

Jep, HotBikea ovat monet suositelleet. Osaava kaveri se Manne.

CF

[hemuli]

Onks tää Manne (Hotbike) kaverin "oikea" nimi vai ketä sieltä vois kysyä kun soittaa? Tai tietäiskö joku Mannen OIKEAN nimen?

Eipä ole Vieras tainnut koskaan käydä HotBikessa... Mannella on myös "oikea" nimi mutta ei sitä kukaan käytä. Firma on sellainen pikkaisen nakkikioskia isompi luukku jonka työntekijämäärä tuplaantui tänä vuonna kun Pasi aloitti hommat. Yksi Suomen legendaarisimmista tarvike- ja huoltoliikkeistä jossa saa vielä sitä wanhan ajan Palvelua.

Ja se pitää paikkansa että kannattaa olla hyvissä ajoin liikkeellä, syksyllä olet todennäköisesti jo myöhässä.

[juky2200]

Konversio on kannattava toimenpide, mutta sisältää muutaman sudenkuopan.. Huonoa:Jos vanhempi kuin 95 vuosimalli, niin sylinterien sisäholkit lähtee helposti porattaessa liian isolla lastulla/päästettäessä kappale kuumenemaan irti.. Hyvää: 883 merkinnät jäävät pyttyjen alalaitoihin. Itse Ostaisin tarvike pytyt ja säästäisin 883 pytyt katsastuspakkoa varten:). Lisäksi kannattaa miettiä mitkä männät laitetaan mm. wisecot vaatii ISON välyksen ja sitä ei moni HD:n oma korjaamo usko (mäntien mukana seuraa lappu). Lisäksi kansien porttaus kannattaa jättää ASIANTUNTIAN tehtäväksi... Ja niitä harvoin löytyy merkkihuolloista... (nimim. Itsellä hyvinvirtaavat kannet maksimonostolla, mutta muuten kohtuu paskat (venttiilit syvissä taskuissa!!! --> liike sanoi että heillä on virtauspenkki --> luulen niiden käyttävän sitä kuten voimailijat --> nostettaessa paljon painoja ainoa virtaus on ilman virtaus korvien välissä...)

[Kaasi]

Viimeistään ensi talvena -03 Sportster kone täytyy päivittää 1200 kuutioiseksi.
- missä kannattaa teettä? (pk-seutu)
- mitä maksaa?
- onko eroa porauttaako vai vaihtaako pytyt?
Tulee vaan mieleen, että jos hankkii uudet pytyt, niin vanhat jää hyllyyn makaamaan, eihän niillä kukaan mitään tee.
- oletteko vaihtaneet myös eturattaan isompaan kuten aidossa 1200:ssa?

Ei ole tarkoitus upottaa tähän projektiin koko omaisuutta. Eli pelkkä porautus ja kansien koneistus riittänee?

Kaveri duunautti just -00 Sportster Riverside Cyclessä Porvoossa. Homma hoitu nopeesti, sopu hintaan ja hyvin pelittää.
http://www.riversidecycles.fi/

[Mimu]

Kävin tänään kyselemässä Hot Bikesta konversiosta.

Wisecon takomännät kuulemma täytyy porata aika isolla välyksellä, joten kone saattaa kolista kylmänä. Samaten se tietysti laskee käyttöikää. Kaveri siellä ehdotti KB:n 9.0:1 valumäntiä, jotka on sitä paitsi halvemmat, 210e. Tiivistesatsi noin 100e ja työt 5-8 tuntia, eli arviolta 500e. Jos tuo GT-motorin porautushinta (2x65 e) on edelleen voimassa niin koko satsi siis max 940 egee.

Kansille ei todellakaan tarvitse tehdä mitään, jos haluaa lisää alavääntöä, eikä yläkierrosten tehottomuus haittaa. Se kulma kannen ja sylinterin välissä on vain hyvä asia, kuten aiemmin jo on selvitetty. 883 kannet on sen verran pienillä kanavilla, että toimii hyvin pienillä kierroksilla, jopa paremmin kuin tehtaan 1200:sen kannet. Puristussuhdetta voidaan vielä hienosäätää tiivisteiden paksuudella. Kovempi puristus = enemmän vääntöä. Onko se 9.0:1 hyvä vai olisiko tavoiteltava 10:ä?

Lisäksi suutin isommaksi ja sytkää rajusti myöhäsemmälle. Toimii hyvin 883:sen vakiosytkällä.

Parasta remonttiaikaa on ajokauden päätyttyä, mutta elokuun lopulla mahtuu jo sisään, jotta pääsee fiilistelemään vielä viimeiset viikot.

[JKKo]

[quote="Mimu"]...

Lisäksi suutin isommaksi ja sytkää rajusti myöhäsemmälle. Toimii hyvin 883:sen vakiosytkällä.[/quote]

Mulla on KB:n 9 ja puolen puristuksilla tehty konversio ensimmäistä kautta ajossa. Ainoa "ongelma" konversiosta on ollut lisääntynyt huohotus, jota en kaiken lisäksi halunnut johtaa sellaisenaan takaisin ilmanputsariin - öljypolttimet kun ovat erikseen. (Öljymerkillä on väliä, mutta enpä nyt viitsi aloittaa aiheesta keskustelua...) Niin, mulla on jo 3:s generaatio öljynerottimesta ("catch can") testeissä. Raportoin siitä erikseen, kun hyvä malli on löytynyt...

Mä vaihdoin konversiossa jonkinasteisen (S&S klooni ja K&N-filtteri) vapaavirtaussuodattimen, pääsuuttimeksi 185:n ja nostin Keihinin neulaa millin verran prikalla. Terve beessi väri tulpisssa nykyisin. Sytkäboxi on originaali. Säädin aluksi tuon sytkän sen verran myöhäselle, kun siitä tarkastusaukosta näkee. Ysiykkösen (vuosimalli) sytkämerkki on 883:lla reiän keskellä, mä säädin sen ihan "etureunaan". Oisko sitten esim. 5 astetta myöhäsellä. Toimi suht hyvin ja kulki koeajossa enemmän kuin mopon rakenteille on hyväksi, ihan 883:n alkuperäisillä välityksillä.

Noilla säädöillä kaasua annostellessa tuntee sen kohdan jossa VOES siirtää sytkää myöhäselle. Itseasiassa aika raivostuttavaa, suurin teho saavutetaan noin 5/6 kaasulla, jos kääntää enemmän vakuumi imusarjassa laskee, sytkä myöhästetään ja mopo laiskistuu. Niinpä käänsin tuon sittemmin sytkän suunnilleen 883:n merkille (takaisin) - nyt VOES ei enää tunnu ja mopo ei ainakaan laiskistunut.

NAKUTUSTA EI OLE MOOTTORISTA KUULLUT KOSKAAN. Liekö mun Sportsteri tässä suhteessa poikkeus. Toisaalta mulla on vaihdettu yhden äksidentin takia koko kampiakseli toiseen ja ehkä toi limppupari ja sytkämerkki onkin jonkin toisen (1200?) vehkeen, ei 883:n oma. Kenpäs senkin sitten tietää.

Summasummarum. Toi sytkänsäätö tulee viimeistellä joko penkissä tai perstuntumalla. Mulla toi "ohjeen mukainen" myöhästys vei huipputehot ja teki moposta jonkin asteisen putkessa paukuttajan.

[-bluesmobike-]

Onkos länsirintamalta kokemuksia?

Pirautin Loimaan liikkeeseen ja tiedustelin asiaa. Samantyyppinen setti kuin Hotbiken ehdottama; porautus 85e/reikä, kb:n männät 220e, tiivistesarja 100e ja työ 350e (~7h). Kulunkit siis n. 840e. Hinnan voisi kuvitella nousevan hieman tuosta (suutin, säädöt yms).

Takuuta porautuksella tehdylle konversiolle ei kuulemma anneta huonoista kokemuksista johtuen. Tosin kerrottiin et nykyään ei välttämättä ongelmia mut ei haluta lähteä riskeeraamaan. Mites Hotbike suhtautuu tähän?

Porautus teetetään jossain Salon pajassa. Lafkan nimeä en nyt muista mut asiallista jälkeä kertoivat tekevän.

[ÖljyPöpö]

Mielestäni kannattaa miettiä conversiota hieman pidemmälle.
Esim. hommataan 9:1 männät, asennetaan ja hienosti toimii, mut jotain puuttuu? Vaihdetaan nokka kireämmäksi ja kas mopo ei etenekkään
toivotulla tavalla. Alhainen puristussuhde ja kireä nokka on huono yhdistelmä, Mutta missä raja kulkee sitä en osaa kertoa.
Kokeneemmat kertokoot