Lueppa Herkko road macinen linkki niin onpi suomia. Mutta asiaan, onko Hessu sulla 15/50 vai 20/50:set nykyään. Joku kysy kokemuksista redlinen suhteen, mulla on ollu itellä ja kavereilla redlinet vaihteistossa yhteensä monta kymmentä tuhatta km:ä,ja kaikki palaute on positiivista, ei vuoda,vaihteet menee pehmiästi ja ennen kaikkea EI VUODA.Moottoriöljyt on nyt eka kertaa ja todella kaikki on totta mitä mainos kehuu, mutta musta tuntuu siltä että Hessulla on tästä eniten tietoaHerkko kirjoitti:Sunkhan mie mithään lontoosta tajuan,
mutta olise vaan hyä ko mie retlainia
sovelin laatikhoon laitoin,olikois
uuela pyörälä ajellu,niin pehemiätä
pykällystä että ko mahoton.
Että jose vain luulis olevan hyä
moottohriinki,tuon retlinen.
113 cid kirjoitti:Redlinen moottoriöljyt ja vaihteistoöljyt on toimineet loistavasti kisa sportstereissa joissa kuiva kytkin. Itse asiassa puoliautomaatti laatikko toimi moitteettomasti ainoastaan Redlinella. Itse tulen käyttämään omassa pelissäni juurikin Redlinen tuotteita jatkossakin vaikkakin öljy on paljon kalliimpaa kuin mikään muu merkki. Mutta öljykuluthan ovat vain noin 3% kokonais kuluista jo0ten ei tunnu missään.
Luin äsken linkistä että myyjä suosittelee märkäkytkimelle sellaista öljyä jossa on molybdeeni hiukkasia. Kokemuksesta tiedän että molybdeenillää lisäaineistettu öljyä saa moottoripyörän märkäkytkimen luistamaan. Sillä onhan se mitä parhain liukuvoide, tuo mplybdeeni nimittäin...
Mutta kokeilkaa ja kertokaa miten kävi.
voiko kevarini vaihteistoöljysäiliön laittaa aivan täyteen?vieras II kirjoitti:Voiskohan se vuotojen loppuminen johtua esim. tästä... (kts. lihavoitu tekstikohta)
Oheinen pätkä on leikattu täältä: http://pick-nick.com/picknick/2002/lehti_2002.pdf
"MINERAALIÖLJY VASTAAN SYNTEETTINEN
Vaikka synteettiset öljyt ovat nykyään ylivertaisia
lähes kaikissa ominaisuuksissa, mineraaliöljyillä
on edelleen paikkansa, esim. vanhoissa
autoissa, kun ei ole varmuutta synteettisen
yhteensopivuudesta tiivisteiden tai aiemmin
käytetyn mineraaliöljyn kanssa (poikkeuksena
esteripohjaiset synteettiset, jotka sopivat aina).
Mineraaliöljyllä on yksi ylivertainen ominaisuus:
edullinen hinta. Lisäksi sisäänajossa
tulee aina käyttää mineraaliöljyä (mieluiten
vieläpä yksiasteista SAE 30 tai SAE 40),
koska synteettiset ovat liian liukkaita, jolloin
sisäänajo (pintojen mikrohioutuminen) tapahtuu
liian hitaasti. Mineraaliöljyistä halutuimpia
ovat parafiinipohjaiset, koska niillä on suurempi
viskositeetti-indeksi (VI), eli tarvitaan
vähemmän sakeuttimia. Haittapuolena on suurempi
vahapitoisuus, joka aiheuttaa selvän jähmepisteen
pakkasella.
Ns. osasynteettisiä öljyjä kannattaa välttää,
koska kyseessä on lähes poikkeuksetta mainoskikka
ilman mitään merkittävää etua. Mitä
tahansa kaupan olevaa mineraaliöljyä voidaan
kutsua osasynteettiseksi, koska kaikkiin öljyihin
lisätään erilaisia lisäaineita, jotka eivät ole maaöljypohjaisia,
kuten peseviä aineita, kulumista,
korroosiota ja vaahtoamista estäviä aineita, dispersantteja
estämään sakan muodostusta, kitkanmuuntimia,
EP-aineita, antioksidantteja,
sakeuttimia jne.
TÄYSSYNTEETTISET ÖLJYT
Yhä edelleen on vallalla sitkeä uskomus, ettei
vanhoihin moottoreihin voi laittaa täyssynteettisiä öljyjä.
Eräs syy on yleisimmin (yli 90%)
käytetty synteettinen raaka-aine, polyalfaolefiini
(PAO), joka kutistaa tiivisteitä,
aiheuttaen vuotoja. Sekä PAO että ns. HVI
raaka-aineet on itse asiassa valmistettu mineraaliöljystä,
pilkkomalla molekyyliketjut ja
rakentamalla ne uudelleen.
Esteripohjaisetöljyt kuten diesterit ja
polyolesterit (PE) puolestaan turvottavat
tiivisteitä. Esteri syntyy sekoittamalla happoa
ja alkoholia. Laadukkaissa PAO-pohjaisissaöljyissä
kutistusvaikutusta onkin kompensoitu
lisäämällä joukkoon hiukan esteriä.
Kaikki mineraaliöljyissä käytetyt lisäaineet
eivät välttämättä liukene PAO:iin
(yhteensopivuusongelma). Esteripohjaisilla
synteettisillä tätä ongelmaa ei ole.
Esterien haittapuoli on PAO:a noin 3 kertaa
korkeampi hinta, mutta vastaavasti esterit kestävät
äärimmäisen korkeita lämpötiloja.
Esim. kaikki Formula ykkösissä käytetyt öljyt
ovat polyolesteri-pohjaisia. Kukaan F-ykkösissä
toimivista öljyjäteistä (mm. Mobil, Shell, Elf) ei
kuitenkaan valmista esteri-pohjaisia öljyjä katukäyttöön.
Polyolesteri-pohjaisia öljyjä ovat ainakin
Motulin 300V-sarjan öljyt ja kaikki Red Line
Oilin öljyt. Amsoil käyttää puolestaan diestereitä.
vieras II kirjoitti:Voiskohan se vuotojen loppuminen johtua esim. tästä... (kts. lihavoitu tekstikohta)
Oheinen pätkä on leikattu täältä: http://pick-nick.com/picknick/2002/lehti_2002.pdf
"MINERAALIÖLJY VASTAAN SYNTEETTINEN
Vaikka synteettiset öljyt ovaAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAt nykyään ylivertaisia
lähes kaikissa ominaisuuksissa, mineraaliöljyillä
on edelleen paikkansa, esim. vanhoissa
autoissa, kun ei ole varmuutta synteettisen
yhteensopivuudesta tiivisteiden tai aiemmin
käytetyn mineraaliöljyn kanssa (poikkeuksena
esteripohjaiset synteettiset, jotka sopivat aina).
Mineraaliöljyllä on yksi ylivertainen ominaisuus:
edullinen hinta. Lisäksi sisäänajossa
tulee aina käyttää mineraaliöljyä (mieluiten
vieläpä yksiasteista SAE 30 tai SAE 40),
koska synteettiset ovat liian liukkaita, jolloin
sisäänajo (pintojen mikrohioutuminen) tapahtuu
liian hitaasti. Mineraaliöljyistä halutuimpia
ovat parafiinipohjaiset, koska niillä on suurempi
viskositeetti-indeksi (VI), eli tarvitaan
vähemmän sakeuttimia. Haittapuolena on suurempi
vahapitoisuus, joka aiheuttaa selvän jähmepisteen
pakkasella.
Ns. osasynteettisiä öljyjä kannattaa välttää,
koska kyseessä on lähes poikkeuksetta mainoskikka
ilman mitään merkittävää etua. Mitä
tahansa kaupan olevaa mineraaliöljyä voidaan
kutsua osasynteettiseksi, koska kaikkiin öljyihin
lisätään erilaisia lisäaineita, jotka eivät ole maaöljypohjaisia,
kuten peseviä aineita, kulumista,
korroosiota ja vaahtoamista estäviä aineita, dispersantteja
estämään sakan muodostusta, kitkanmuuntimia,
EP-aineita, antioksidantteja,
sakeuttimia jne.
TÄYSSYNTEETTISET ÖLJYT
Yhä edelleen on vallalla sitkeä uskomus, ettei
vanhoihin moottoreihin voi laittaa täyssynteettisiä öljyjä.
Eräs syy on yleisimmin (yli 90%)
käytetty synteettinen raaka-aine, polyalfaolefiini
(PAO), joka kutistaa tiivisteitä,
aiheuttaen vuotoja. Sekä PAO että ns. HVI
raaka-aineet on itse asiassa valmistettu mineraaliöljystä,
pilkkomalla molekyyliketjut ja
rakentamalla ne uudelleen.
Esteripohjaisetöljyt kuten diesterit ja
polyolesterit (PE) puolestaan turvottavat
tiivisteitä. Esteri syntyy sekoittamalla happoa
ja alkoholia. Laadukkaissa PAO-pohjaisissaöljyissä
kutistusvaikutusta onkin kompensoitu
lisäämällä joukkoon hiukan esteriä.
Kaikki mineraaliöljyissä käytetyt lisäaineet
eivät välttämättä liukene PAO:iin
(yhteensopivuusongelma). Esteripohjaisilla
synteettisillä tätä ongelmaa ei ole.
Esterien haittapuoli on PAO:a noin 3 kertaa
korkeampi hinta, mutta vastaavasti esterit kestävät
äärimmäisen korkeita lämpötiloja.
Esim. kaikki Formula ykkösissä käytetyt öljyt
ovat polyolesteri-pohjaisia. Kukaan F-ykkösissä
toimivista öljyjäteistä (mm. Mobil, Shell, Elf) ei
kuitenkaan valmista esteri-pohjaisia öljyjä katukäyttöön.
Polyolesteri-pohjaisia öljyjä ovat ainakin
Motulin 300V-sarjan öljyt ja kaikki Red Line
Oilin öljyt. Amsoil käyttää puolestaan diestereitä.
Uskaltaako sitä lykätä harrikkaan. Jos se on jotain paksua öljyä... räjähtääkö kone kappaleiksi