S&S SUPER E vuoto?

[lappi]

Näyttäis siltä että kaasutin vuotaa ilmeisesti läpi kampikammioon. Öljyt lisääntyy itekseen ja bensan haju voimakas. Onko tämä mahdollista että ajon aikana osa bensasta valuu kampikammioon vai valuttaako vain ja ainoastaan pyörän ollessa parkissa? Tulpat hyvän väriset joten palaminen on kohillaan. Olen purkanut kaasarin mutta en huomannut mitään ihmeitä. Hana on aina auki ja lammikoita ei ilmesty minnekkään. Pyörä softail vakio.

[Vieras]

kohokammioon?

[lappi]

Näyttäis siltä että kaasutin vuotaa ilmeisesti läpi kampikammioon. Öljyt lisääntyy itekseen ja bensan haju voimakas. Onko tämä mahdollista että ajon aikana osa bensasta valuu kampikammioon vai valuttaako vain ja ainoastaan pyörän ollessa parkissa? Tulpat hyvän väriset joten palaminen on kohillaan. Olen purkanut kaasarin mutta en huomannut mitään ihmeitä. Hana on aina auki ja lammikoita ei ilmesty minnekkään. Pyörä softail vakio.

Kaasutin päästää läpi ja valuttais kurkun kautta sylinteriin ja sieltä kampikammioon. En ainakaan muuta keksi jos öljymäärä kasvaa ja bensakin haisee älyttömästi.

[Vieras]

öljyt painuvat kierron alimpaan kohtaan, eli kampikammioon, varsinkin vanhoissa briteissä. liian luirut öljyt nopeuttavat ilmiötä. bensaltahan nämä laitteet luonnollisesti haisevatkin, mutta en keksi miten sitä kampikammioon päätyisi...

[Vieras]

Laita hana kiinni

[lappi]

öljyt painuvat kierron alimpaan kohtaan, eli kampikammioon, varsinkin vanhoissa briteissä. liian luirut öljyt nopeuttavat ilmiötä. bensaltahan nämä laitteet luonnollisesti haisevatkin, mutta en keksi miten sitä kampikammioon päätyisi...

: Pyörien kanssa pelannut vuodesta -83, HD vuodesta -93. Ajattelin kysyä tätä joltakin jolle ois sattunut jotain vastaavaa: Elikkä hanaa ei tarvitse pitää kiinni jos kaasutin on kunnossa. Jos koho olisi jumissa bensa pitäisi valua ylivuotoputkesta pihalle. Mutta mikä vikana jos kaasutin päästää läpi Elikkä kun pyörä on seisonta tuella ja kaasari päästää läpi on sillä ainoa reitti kohti sylinteriä ohi männän alimpaan kohtaan. Mutta bensiiniä ei tule niin paljon että se täyttäisi kampikammion ja huohottaisi ulos.
Niin ja vanhoista briteistä en tiedä mitään mutta uudempikin HD laskee pitkän seisonnan jälkeen kampikammioon öljyä ja keväällä eka käytöllä tekee kunnon lammikon huohotuksen kautta. Se taas johtuu öljypumpun kuulan pitämättömyydestä, eli kuulakupin hoonaus uusi kuula ja jousi niin johan pitää.
Ongelma ei poistu hanan kiinnilaitolla koska vika on edelleen tallella ja nämä pelithän toimii kun pitää kunnossa

[Vieras]

öljyt painuvat kierron alimpaan kohtaan, eli kampikammioon, varsinkin vanhoissa briteissä. liian luirut öljyt nopeuttavat ilmiötä. bensaltahan nämä laitteet luonnollisesti haisevatkin, mutta en keksi miten sitä kampikammioon päätyisi...

: Pyörien kanssa pelannut vuodesta -83, HD vuodesta -93. Ajattelin kysyä tätä joltakin jolle ois sattunut jotain vastaavaa: Elikkä hanaa ei tarvitse pitää kiinni jos kaasutin on kunnossa. Jos koho olisi jumissa bensa pitäisi valua ylivuotoputkesta pihalle. Mutta mikä vikana jos kaasutin päästää läpi Elikkä kun pyörä on seisonta tuella ja kaasari päästää läpi on sillä ainoa reitti kohti sylinteriä ohi männän alimpaan kohtaan. Mutta bensiiniä ei tule niin paljon että se täyttäisi kampikammion ja huohottaisi ulos.
Niin ja vanhoista briteistä en tiedä mitään mutta uudempikin HD laskee pitkän seisonnan jälkeen kampikammioon öljyä ja keväällä eka käytöllä tekee kunnon lammikon huohotuksen kautta. Se taas johtuu öljypumpun kuulan pitämättömyydestä, eli kuulakupin hoonaus uusi kuula ja jousi niin johan pitää.
Ongelma ei poistu hanan kiinnilaitolla koska vika on edelleen tallella ja nämä pelithän toimii kun pitää kunnossa

Osta korjaussarja siinä on uudet tiivisteet ja O-renkaat. Mittaa bensa pinta ja tarkista onko ylivuotoputki tukossa.

[Vieras]

Niin jos pyörä on tuellaan kovin kallellaan ja bensapinta kaasarissa
ylhäällä lämmetessään paisuu entisestään niin kyllähän se aina helpoimman reitin löytää. Vaikka suutin putki? Jos vaikka imuventiili onpi jäänyt
koneen sammuttua auki niin sinnehän se valuu männänpäälle ja sieltä
kampi kammioon. Juttu saattaapi ratketa kun nyppää soppatykin varoen
ajon jälkeen irti ja kallistaa ja jos bensaa rupeaa valumaan niin vika varmaan
löytyy kohokammiosta pitää tiputtaa pintaa hieman alemma ehkä?

PS. Autoissahan samanlainen tilanne saattaa tulla bensapumpun kalvoon
tulleen reiän kautta ( kaasutin mallit ) jolloin öljyn joukkoon saattaa päästä
suuriakin määriä polttoainetta. Vaarana voitelu loppuu ja saattapi jopa tömähtää.
Terveisin ÖljyPöpö

[Fx-ärrä]

OOtko tarkistanu, ettei enskaöljy oo vajennu?

[V2moottori]

Tässö taas vanhoihin ketjuihin vastailen/kirjoittelen

Olen myös huomannut että varsinkin kevään/kesän ensimmäisellä käyttökerralla ”öljyn” määrä lisääntyy, tosiaan bensasta johtuen, kesän mittaan tätä lisääntymistä ei tapahdu, voisko sitten kaasuttimen koho päästää bensaa läpi tässä talvi seisonnan jälkeen.
Bensan suodattimessa näkee että jos kohokammiosta on bensaa kadonnut.
Tämä liika bensa ei taida ihan ittekseen sieltä haihtua.

[Kiwi]

En oikein usko että se bensasta lisääntyisi, öljy haiseekin bensalta jos on päässyt sekoittumaan. Yleensä tuo öljyn lisääntyminen ensimmäisellä käyttökerralla johtuu ainoastaan siitä että se öljy pääsee valumaan moottoriin pidemmän seisonnan aikana ja käydessä nämä palautuvat takaisin tankkiin.

[Pertti]

Edelliseen vielä....
Ellei näkyvää vuotoa ole, ei saa lisätä öljyä, ennen kuin moottoria on käytetty.
Tuo siis, jos tietää, että moottori on jäänyt normaalista ajosta ja siellä on öljyä.
Kun moottori lämpenee, öljy laajenee ja pinta tikussa nousee.
Käytäntö on, että kylmänä ei öljyä laiteta kuin enintään puoleen väliin sellaisessa tikussa, jossa on vain yksi asteikko. Sitten pinta tarkastetaan ja tarvittaessa lisätään asteikon ylämerkkiin.
Jos on jäykkä tikku, pitää tietää, tarkistetaanko öljyn pinta pyörä pystyssä, vai sivujalalla.
Joissakin tikuissa on asteikko molempiin asentoihin tai sitten on saranoitu tikku, joka on myös molempien asentojen tarkastamiseen, vaikka asteikkoja ei olekaan kahta.

[V2moottori]

Siinähän varmaan voi olla toi ilmiö, että se vanha valunut öljy lisää öljysäiliön öljyä (öljyn vaihdon jälkeen), kun kone laitetaan käyntiin. Tämän varmaan pystyy estämään jos kone käytetään kuumaksi ennen öljynvaihtoa siten saataisiin suunnille kaikki öljy säiliöön? Ja kun konetta ei voi muualta tyhjentää.

[Kiwi]

Kuumasta koneesta ne öljyt kuuluukin laskea, muuten sieltä tulee ruokalusikallinen ulos ja sylkäisee sitten reippaammin pihalle kun lämpiää.

Suosittelen öljynvaihtoa ja huoltoa muutenkin syksyksi ennen talviseisontaa, niin pyörä saa lepäillä tuoreet liemet sisässään ja keväällä tarvitsee vaan pienet toimenpiteet ennen ajokauden alkua.

[V2moottori]

Täytyy vaikka vaihdella öljyt vielä tänävuonna ja käytellä oikein lämpöiseksi ja päästellä öljyt ulos.
Se viime kertainen öljynvaihto oli sillai että käytännössä säiliön tyhjennyt oli koko talven auki ja kampiakselin stefa tuli vaihdettua eli sieltä tuli kaikki mitä oli tullakseen ilman tiivistettä, siten ajattelin että olis mennyt tyhjäksi koko öljysäiliöt ja kierrot. Toki voi olla että vielä johonkin koloihin jää paridesiä öljyä…

No itse S&S :tä löytyi vuoto, ilmavuoto. Näytti imukurkun molemmat tiivisteet vuotavan (cleaneri testi)