Osto apua

[-Harikka-]

Onko 2004 vuotisissa jo muutakin kuin johtoja/sulakkeita ja releitä. Vai onko niihin laitettu jo ohjausbokseja kiinni?

Miun käyttämässä kaasari-versiossa ei ollu ohjainboxeja, ruiskuversioissa on kaiken maailman himmeleita...

[-Harikka-]

... Koeaja molemmat moottorikoot vastaisen varalle...

Unoha ihan suosiolla se 883, se on mopo
Esimmäisen suven jälkee oot 883 suurentamassa, tai vaihtamassa isompaa => €uroja palaa lisää...

[SakkeHD]

Komppaan kyllä 100% Harikan kommenttia. En itsekään lähtis 883:sta edes harkitsemaan. Oli sitten mikä hyvänsä historia.

[JKKo]

Saattaahan se 883 käytettynä olla parempikuntoisempi siksikin, ettei sillä ole erityisesti "kisailtu", kun sillä ei oikein millekään pärjää. Jos ei ole kiire, eikä halua ohitella moottoritienopeuksissa, niin kyllä sillä pienemmälläkin ehtii.

[KariFS]

1200 kuulostaa näillä tiedoilla yksilönäkin paremmalta. Minimaaliset muutokset on yleensä hyvä juttu. Ainoa miinus (ehkä) on se C eli jo tehtaan jäljiltä madallettu alusta. ”Kuulemma” ei paras mahdollinen. Mutta entrattavissa kyllä sekin. Eli noviisin neuvo toiselle on sama kuin muiltakin. Etenkin sen 883:n keulamuutos olisi mulle turn-off.

[UrpoTJ]

Unoha ihan suosiolla se 883, se on mopo
Esimmäisen suven jälkee oot 883 suurentamassa, tai vaihtamassa isompaa => €uroja palaa lisää...

Komppaan kyllä 100% Harikan kommenttia. En itsekään lähtis 883:sta edes harkitsemaan. Oli sitten mikä hyvänsä historia.

Mopossa on 50 cc. 883 ei ole mopo. Älä usko näitä puheita.
Mutta, 883 voi tosiaan olla sinulle liian pieni!

Jos ei ole kiire, eikä halua ohitella moottoritienopeuksissa, niin kyllä sillä pienemmälläkin ehtii.

Tai se voikin olla sinulle juuri sopivan kokoinen!

Ihmiset ajavat tyytyväisinä paljon pienemmilläkin pyörillä. On suuri joukko tyytyväisiä 883-kuljettajia, joita ei isompitilavuuksisien pyörien omistajien mopo-kommentit pienemmistä pyöristä kiinnosta. Jos kyselijä on uusi näillä sivuilla, niin tiedoksi, että täällä on vähän kuin V8-sivuilla, että jos siellä kysyisi että voiko alle kahden litran moottorilla pärjätä niin vastaus varmaan olisi, että eihän sillä kehtaa käydä edes kioskilla... Monella meistä on halu ajaa isolla pyörällä, on minullakin 103" (muka järkisyistä), mutta ei se silti meinaa että ne pienemmät eivät olisi sopivia muiden käyttöön. Riippuu tarpeista, ja tietysti mielikuvista (viittaan tässä itseeni).

Riippuu ainakin siis siitä, mitä tarkoitusta varten pyörää haet, kaksi päällä/yksi päällä, kulmilla vai Nordkappiin, paljonko on rahaa käyttää (uudempi pienempi, vanhempi suurempi...).

Päätä itse. Mutta käy joka tapauksessa koeajamassa molemmat moottorikoot!

Komppaan tuota edellistä viestiä. Ne (mahdollisesti huonosti) tehdyt muutokset ovat hyvin merkityksellinen juttu, niiden mukaan pyöristä suuri osa on helppo lajitella ei- tai mahdollisesti kyllä-laatikkoon.

[UrpoTJ]

Vaikka välillä rönsyillään ihan kaseikkoon, on tuossa ketjussa asiaakin, tuo ainakin alkaa Sporster-pohdinnalla:
https://www.harrika.fi/juttutupa/viewto ... sa#p179759

Olikohan tuo aiempi linkki toimimaton? Tuonne yritin:
http://www.harrika.fi/juttutupa/viewtop ... 592192ed24

[Pertti]

Ainakin mun peeceellä aukesi normaalisti.

[Joe Cool]

1200 kuulostaa näillä tiedoilla yksilönäkin paremmalta. Minimaaliset muutokset on yleensä hyvä juttu. Ainoa miinus (ehkä) on se C eli jo tehtaan jäljiltä madallettu alusta. ”Kuulemma” ei paras mahdollinen. Mutta entrattavissa kyllä sekin. Etenkin sen 883:n keulamuutos olisi mulle turn-off.

Keulamuutettua en itse lähtisi edes harkitsemaan. C ei ole pilattu samoin kuin low, vaikka ehkä hieman matalampi onkin. Isompi tankki on taas selkeä etu. Speksien mukaan korkeuseroa vakioon ei olisi, mutta noista ei voi aina mennä takuuseen. Siitäkin saa hyvän ajettavan jos haluaa.

Muuten olen sitä mieltä, että 883 ehtii aivan hyvin sen minkä tarvis. Myös moottoritiellä. 1200 on karkeasti 20% vääntävämpi speksien mukaan (69 vs. 87) , joten siitä on etua. Tehoa ei ole montaa hevosvoimaa enemmän. Toisaalta nuo speksit ovat luotettavuudeltaan vähän miten sattuu, kun ruiskuissa näytti vääntö pudonneen 1200 79 ja 883:ssa nousseen 74:ään. Itse mitä olen muutaman kerran ajnut 1200:lla, en ole saanut mitään erityistä fiilistä radikaalisti tehokkaammasta pyörästä. Ne pitää jaa peräkkäin, niin tietää eron - niiden kahden yksilön välillä. Seuraavsta se ei kerro mitään.

[Sepixlh]

Onko 2004 vuotisissa jo muutakin kuin johtoja/sulakkeita ja releitä. Vai onko niihin laitettu jo ohjausbokseja kiinni?

On ohjausboxi sytytykselle...

[Finnboogie]

Pihaan kurvattiin juuri 1200 sporsterilla 2004 vuotisella. Aloitetaan heti kysely eli Sportster on jokin varashälytin kun pyörää heiluttaa niin alkaa sivuvilkut vilkuttamaan. Saako tällaista ominaisuutta pois? Ääntä ei lähde ainakaan tuosta asiasta.

Minkälaista toimintaa on Turun suunnalla?

[Joe Cool]

Pihaan kurvattiin juuri 1200 sporsterilla 2004 vuotisella.
... jokin varashälytin kun pyörää heiluttaa niin alkaa sivuvilkut vilkuttamaan.

Onneksi olkoon hankinnasta!
Tuo ominaisuus on ajonesto eikä sitä ole tarvekaan saada pois. Jos se FOB-avain, eli se pyöreä mollukka on muutaman metrin etäisyydellä, ei pyörä edes yritä pyörittää starttia. Kun se on taskussa ja patterit kunnossa, pyörä käynnistyy.

[Kiwi]

-04 on vielä se napillinen hälyperä, joka ei ilman räpläämistä laita hälyjä/ajonestoa pois.

[Finnboogie]

Momenttiavainta pitäisi ostaa millä vääntö asteikolla on järkevin ostaa vai pärjääkö edes yhdellä?

[Veijo Esso]

Momenttiavainta pitäisi ostaa millä vääntö asteikolla on järkevin ostaa vai pärjääkö edes yhdellä?

Riippuu mitä kaikkea aikoo tehdä itse. Pieniin momentteihin suosittelen jotain laadukasta avainta, ettei jollain Bilteman ritsalla tärvää kierteitä. Yli 20 Nm momenteissa Biltsun tai Motonetin avaimet ovat järkevä vaihtoehto. Tai ainakin minulle on noista osunut toimivat yksilöt.

Lähes kaikki on tuumakokoisia, joten pääset tutustumaan murtolukujen ihmeelliseen maailmaan ja kantamaan kassilla rahaa työkalukauppaan.