883cc-1250cc Sporster

[JKKo]

Mun 883 rekisteriotteen voimaluku on luultavasti rautapään, kun ei mitkään muutkaan numerot, rengaskoot mukaanlukien natsaa oikein mitenkään. Maahantuontikatsastus oli aikana, jolloin sertfikaattia ei saanut ex muuttopyörälle ostaa, joten piti hakea todistus joltakin kotomaiselta pakokaasuexpertiltä, että hyvä on, kirjoittaa kirje Motor Companyyn, että on mistä kotoisin alunperin ja mitkä äänenvaimentimet ois ollut uutena (joita ei ollut enää), ostaa Englannista viranomaiselta kopio maahantuonnissa talteen otetusta Massachusettsin kaikkein ensimmäisestä rekisteriotteesta, mittauttaa korvausta vastaan metelit 0,8 dB marginaaleilla Hakuninmaan testiradalla ja lopuksi illan hämyisenä hetkenä valita konttorilla Aken tietokannasta omasta mielestä niinku tosi hyvä vanha tyyppihyväksyntä, josta tulis otteeseen pyörän perustiedot. Todennäköisesti tossa ei ollut niinkään paljoa voimaa, kuin otteessa sanotaan - olikohan 38kW - ja sitähän mä oon siitä asti korjannut kuntoon...

[purple]

Tehoista ei voi vielä tietää mutta kyllä vaan uudet männät näyttää hienoilta ja kiiltäviltä
Tässä on siis menossa Hammer Performancen sylinterit ja männät mopoon paikoilleen:

[vaakko]

Hyvältä näyttää Oma alkaa kohta olemaan nipussa. Mitkä männät otit, puristukset?

[vaakko]

Miten purple, joko on pyörä nipussa ja ajossa?

Omallani olen nyt ajellut sisäänajokilometrit n. 900km rauhassa, kierrokset alle 4000rpm. Nyt on öljyt ja suodatin vaihdettu ja voi ajaa ns. normaalisti. PowerVision + TargetTune on osoittautunut todella toimivaksi paketiksi ja säätelyt on helppoja tehdä, olen myös autotunen lisäksi modannut karttoja jonkin verran käsin - sekin onnistuu WinPV softalla helposti. TargetTune toimii kuten on luvattu eli hakee automaattisesti koko ajan lennossa tavoite-AFR:ää. TT toimi varsin hyvin jo lähtökartalla eli varsin isojakin muutoksia se sai lennosta tehtyä. Toki nyt toimii tarkemmin ja tasaisemmin kun autotunella on muokattu karttoja koko ajan lähemmäs optimia jolloin TT:n tarvii tehdä lennossa vähemmän muutoksia.

Hommaa helpotti merkittävästi kun Hammerille laittoi oman alkuperäisen pyörän kartan ja he modasivat siinä sopivan mm. sytytystä säätivät. Tuo pohjakartta oli jo sinnepäin ja turvallisella alueella kun dynossa varovasti aluksi ajeltiin ja katsottiin. Siitä oli hyvä aloittaa autotune-ajelut.

En tiedä vielä mitä (dynojet) takapyörätehot on mutta aika lailla railakkaasti lähtee! Tosi nätisti ja tasaisesti vetää heti 2000rpm jälkeen ja 3500rpm lähtien alkaa repimään ihan tosissaan. En oo nyt kovin montaa lenkkiä kerennyt heittää öljynvaihdon jälkeen mutta sen mitä johonkin 5500rpm paikkeille kerkesin kakkosella ja kolmosella kiihdyttään niin maisevat vaihtuu aika tiuhaan ja voimaa on... Penkkiin sitten kun on autotunella kerennyt ajaa noita yli 4000rpm alueita kans lähemmäs optimia. TT hoitaa sitten loput.

[Maukkavee]

Wanha aihe ja ainakin minulle vielä ajankohtainen

Oma vm2005 XL883 tulee jossain vaiheessa piristettyä konversiopaketilla.
Joku sateinen viikonloppu, niin senhän siinä tallissa parin oluen kera heittäisi paikalleen..

Pyörässä on tällä hetkellä SE:n stage1 ja oma ajatus on ottaa "helpolla" loput hummat käyttöön. Mainittakoon, että vääntö on kuitenkin mulle se ykkösasia, eikä huipputeho. (Kaupunkipyörittelyä aika paljon)

Allaolevissa linkeissä on vähän ristiriitaista tietoa paketti vs tehon suhteen.
Eli onkohan nokkien vaihdolla suurikin merkitys vaivaan- ja käyttötarkoitukseen nähden, jos ajatuksena on pitää 883:n vakiokannet?
Voiko nokkia edes vaihtaa, jos laittaa 883:n kannet?

Nyt on tullut vastaan eri paikoista aika ristiriitaista tietoa 883:n kansien sopivuuksista 1200:sta isompiin konversiopaketteihin ja ajattelin kysellä foorumin velhoilta, että meneekö 1250 ja miksei joku 1275 kitti (mikä?) ylipäänsä alkuperäisillä 883:n kansilla?

Nokat lisää paketeilla aikalailla lisää hintaa, niin pähkäilen sitäkin laittaisko jonkun paketin ilman virinokkia... Eli kannattaako maksaa monta sataa ekstraa nokista?

Lisäkysymyksenä heitän, että miten porukalla on kestänyt vakiokytkimet? Eikö 883:ssa pitäis olla löysempi kytkinpakka ja se ala luistamaan jossain vaiheessa, kun tehoja alkaa tulemaan?

1200: https://www.sscycle.com/products/hoolig ... ls-silver/
1250: https://www.sscycle.com/products/hoolig ... ls-silver/

S&S 1250 ilman nokkia: https://www.sscycle.com/products/1250cc ... er-finish/

1275: https://www.ebay.co.uk/itm/HAMMER-Bolt- ... 1201758601

Sekava kysymysrimpsu, mutta kiitos vastauksista!

[UrpoTJ]

Nokilla on näissä koneissa kyllä merkitystä, on vääntönokkaa ja tehonokkaa. Luulisin että kyllä nokilla on tämmöisessä tuunauksessa iso merkitys, ainakin big twineissä.

Saat varmaan kohta täältä hyviä vastauksia Sporster-kuljettajilta. Toisaalta, kun kerta osaat kuvata, mitä haet, niin soitapa Atelle Loimaalle, hän on tässä asiassa haka. Saat tietää mitä milläkin tempulla saa, vääntöä vai hevosvoimia. Välttämättä suomalaisen kauppiaan kautta tavaran hankkimisenkaan ei aina tule kalliiksi.

[-Harikka-]

.

[JKKo]

Noin nuoren (2005) sylintereissä ei saata olla 1200 porausvaroja, mutta poisvaihdettujen vanhempien 883 sylintereiden tarjontaa riittää. Maksoin viimeksi 90 euroa moisista käytettyinä. Hotbike otti muistaakseni puoltoistasataa niiden 1200 kokon kairauksesta. Mäntiä saa samasta paikasta ja oliskohan halvimmat jotakin pari sataa per pari. Pikkuisen tilkkeitä vielä ja suunnilleen viidellä sataa konversiohomma on tehty. Kasaushommahan on semmonen yksi pitkä ilta tai viikonloppu.

Sitten kun on tottunut siihen väännön kasvuun voi talvi kerrallaan ostella isoja venttiileitä, virinokkia ja sytkämoduleita. Tai fixummin tyytyy siihen 883/1200 muutokseen, harventaa välitykset 1200 kokoiselle tarkoitetuksi ja ajaa auringonlaskuun.

[Maukkavee]

Mielellään tekisin bolt-on periaatteella, eli valmista palikkaa kiinni. Huipputehoilla ei niin suurta merkitystä, kuin väännöllä.
Noista porautuksista näkyy olevan monenlaista juttua.

Kiinnostais tuo 1250 konversiosetti, jos menee 883:n kansilla, ilman kansimuutostöitä. Kannet tekee heti reippaasti lisähintaa.
Eikö vakio 883:n kansilla pitäis saada vähän paremmin alavääntöjä, vs 1200:n samanikäisen pyörän kansilla?

Nokkasarja tekee karkeasti +500e lisää, kun pelkät pytyt mäntineen saa keveästi alle tonnilla.

Kytkinjousi näköjään menee muuten vaihtoon, kun 883:ssa on löysempi vs 1200:n jousi.
Tää tulee joissakin konversiokiteissä mukana.

Tuossa kans mielenkiintoinen dynotesti eri putkilla: https://www.1250kits.com/ttxlexhaust.shtml
Haaveilin V&H:n Short Shotseista (Ulkonäkö, jne), mutta näkyy alavääntö kärsivän verrattuna nykyisiin SE:n slip-oneihin

Testipyöränä ruiskuspora:
2007 XL883 Sportster equipped as follows:
HAMMER PERFORMANCE Bolt-on 1250 Kit with 30 Degree Reverse Dome Pistons
HAMMER PERFORMANCE "SMASH" Head Porting Service on the original 883 heads
HAMMER PERFORMANCE "IMPACT 560" Cams
HAMMER PERFORMANCE Air Hammer Air Cleaner
Tuned with Dynojet Powervision
Compression ratio is 10.5:1 and it's running on pump gas.

[JKKo]

Kumiripustesportstereiden kytkimistä en tiedä, mutta siivosti ajellen vanhemman 883:n kytkin on kestänyt 1200 konversion konsteineen ja vielä sen perään paineistuksen. Yhtään ei tosin enää kärsi hiplata kytkinkahvaa veto päällä, heti kiekaisee.

[Maukkavee]

Jenkkilässä porukka kehuu kovasti Hammeria...

Hammerin setti tulee aika varmasti laitettua talvella, kun 1275:n konversiosetin voi asentaa orggis 883:n kansilla. Sitten myöhemmin vois rahatilanteen salliessa vaihdella nokkia, jne.

S&S:llä ei löydy varmuudella, kuin 1200 settejä, jotka menee orggis 883:n kansilla. Joissain myyntipalstoilla lupaillaan S&S:n 1250 settien menevän vakiokansilla.

Hammerin sivuilta:
CONVERTING AN 883?

FREQUENTLY ASKED QUESTIONS

Can this kit be installed on an 883 with stock heads and no machine work or balancing?
YES! In the application table above, the very first piston listed is made for use with stock 883 heads. No machine work required!

Is anything else needed to install this kit?

Yes, you will probably need some other things depending on the year and model of your Sportster:
1986-2006 models will need rejetting of the carburetor for the larger displacement. The correct jets are available from HAMMER PERFORMANCE.
2004+ 883 models need a clutch spring upgrade.
1986-2006 models will need their ignition timing reduced, either via mechanical adjustment or by using a new ignition module.
2007+ models will need a suitable flash tuner device to adjust both fueling and ignition timing.

[Kiwi]

Kannattanee ne hatut kuitenkin portata ennen asennusta, ettei mene tilavuudesta saatu hyöty hukkaan. Nokatkin on sen verran halpoja osia että samaan syssyyn nekin laittaisin, vaikkei rahaa ookkaan.

[Maukkavee]

Kannattanee ne hatut kuitenkin portata ennen asennusta, ettei mene tilavuudesta saatu hyöty hukkaan. Nokatkin on sen verran halpoja osia että samaan syssyyn nekin laittaisin, vaikkei rahaa ookkaan.

Onko suosituksia kannentekijöistä ja tietoa hinnoista, noin suurinpiirtein?

Paljonkohan kansityöt tuo heppoja?

[Kiwi]

V-Twin City Loimaalla, Atte osaa hommat vaikka silmät sidottuina.

Hepoista on vaikea sanoa, kaikki mitä takapyörältä saadaan on aina osiensa summa yhdistettynä säätöön. Pipojen hengitys vaparissa määrää max tehon mitä moottorilla voidaan tuottaa, joten virityksen kannalta ollaan asian ytimessä.

[TNy]

Vielä parempi, jos kansien porttaukseen päätyy, että käytettävien nokkien specsit (lähinnä max nosto venttiilileiltä) olisi tiedossa ja kanavat hierotaan virtauspenkissä optimeiksi käytettävien nokkien mukaan.