Jarrulevy kulunu ketuilleen

[metallipää]

tossa talvella ostin fxdl -01 vuodelta ja huomasin että oli takajarrupalat ajettu aivan loppuun.
rauta rautaa vasten, levy on kokolailla karheessa kunnossa. no ei siinä mitään, vaihdoin uudet palat (sintteri).
nyt olen jokusen sata kilometriä ajellu ja männänpuoleinen pala on jo puoliksi kulahtanu.
saisko tuota vanhaa levyä elvytettyä ? minä kun luulin että kyllä ne uudet palat sen hioo sitten tasaseks mut niin ei taidakkaan käydä.
laiska kun olen luonteeltani ni ei jaksas irrottaa levyä

[JKKo]

No jos nosturille nostat ja pyöritellen rengasta vedät rälläkällä vähän pahimpia... höpö.

Uusi rosterilevy maksoi mun Dynaan hyvämaineisessa myös tarvikeosia myyvässä liikkeessä satasen. Pyörä on kuitenkin irti joka sesongin aikana renkaan vaihdon takia eikä se jarrulevyn vaihto ole pulttien aukomista kummempi suoritus.

[Grasschopper1]

Minulla oli kanssa jokunen vuosi sitten takalevy mennyt jostain syystä kieroon, syytä ei ikinä löytynyt. Mihinkään ei ollut osunut. Ei ollut paljon heittoa, mutta söi nopeasti toisen palan.

Kyllä siihen uuden melkein joutuu laittamaan, ei taida sorvaus kannattaa. Uusi orkkis tyylinen levy maksoi n. 60e diilerillä, että ei nyt ihan paha.

[UrpoTJ]

Onkos kysyjän levy kiero vai jarrupalan metalliniittien raappimat jos oli loppuun kulutetuilla paloilla ajettu?
Ei sillä, vaihtoon meni minulla kummassakin tapauksessa. Joku vuosi sitten Norjassa juuri ennen Trollstigeniä takajarruista palat loppuivat. Pakko oli silti vähän jarrua käytellä. Ei levystä hyvää tullut, uudet palat sen jälkeen kyllä nopeasti kuluvat. Luulen että hiomalla ei tule kalua, levy ei voi olla määräänsä ohuempi. Varmaan äkkiä kieroutuvatkin jos niitä käsittelee. Mutta en oikeasti tästä tiedä.

Etujarrulevy meni kieroksi n. 105.000 km kohdalla. En tiedä siihenkään syytä. Olisiko se vaan kulunut liian ohueksi ja sitten lämpiää liikaa? Jarrupalat kuluvat ja ikävästi "pumppasi", vaihtaa piti se levy.

Tästä ei nyt tainnut olla apua...

[Grasschopper1]

Taisi olla aloittajalla enemmän uraa levyssä, mutta melkein vaihtaisin silti uuteen. Maksaa se koneistaminenkin jotain ja sitten pitää pysyä minimi paksuudessa. Ei ole välttämättä pitkä ikäinen levy sen jälkeen, kun kuluu lisää.

Levy saattaa kieroutua, jos on jarruteltu todella kuumaksi ja ajaa heti vaikka vesilammikkoon, missä se saa vesisuihkun. Taitaa rosteri reagoida vielä herkemmin. Ainakin näitä on autoista kuulunut, että jos on ollut rosteri pakoputkisto ja ajettu lammikkoon, on saattanut putki jopa haljeta rajusta lämmön muutoksesta.

[-Harikka-]

.

[Pertti]

Ei noihin taida muuta korjausta olla kuin uusi levy.

[Joe Cool]

Ei ole muuta vaihtoehtoa, kuin levyn vaihto. Kerran olin juttusilla yhden ammattikoulun hienomekaanikkolinjan opettajan kanssa. Heillähän on tupa täynnä hienoja koneita ja kaikkea voi kokeilla ja kokeillaankin.

Puhuimme myös moottoripyörän jarrulevyjen sorvaamisesta ja tuli ehdoton tyrmäys ajatukselle. Ovat niin ohuita ja suuria, että menevät kieroksi poikkeuksetta eikä minimipaksuuttakaan voi alittaa myös tästä syystä.

Olivat toki pojat kokeilleet, kun ei ollut enää mitään hävittävää. Niin sitä oppii.

[Pave.]

Ootteko nähny ruostetäpliä 1995 jälkee valmistetuissa rätkien jarrulevyissä

Kerhon rendikkäällä EPÄVIRALLISELLA LärviKirja-sivustolla sivustolla. Joku oli sitä mieltä jotta, Harrikoitten levyt on valurautaa, koska makneetti otti kiinni. Mie kehotin ko. heppua kokkeilemmaa samalla makneetila tiskipöytää, josko siiheki ottais kiinni. Ei vastannu mittää
Ja magneetti ottaa tiskipöytää kiinni

En tiedä onkoi alkuperäinen vai ei, mutta ainakin takalevy mulla vetää ruosteeseen! Etulevyt olen vaihtanut kun oli eriparia ja ne ei ruostu kun on tarvikelevyt!

Ja mitä tuon paskakirjan infoon tulee, niin täytyy vähän korjata tiskipöydän kansien osalta, niin osa niistä on rosteria ja ne halvimmat on kromattua terästä (johon magneetti ottaa kiinni), kuten se ottaa kiinni myös valurautaan! Se magneettikikka on vanha romumiesten konsti kokeilla onko rautaa vai rosteria! Ja sama myös koksee halvimpia pesukoneita, niissäkin osa rummuista on kromattua terästä!

[ulkosuomalainen]

Meneekö nyt ruostumaton ja haponkestävä sekaisin?

[-Harikka-]

.

[Veijo Esso]

Levy vaihtoon, jos vielä tuntuu epätasaisuutta. Yhden palat periaatteessa voi uhrata silotteluun, mutta jos ei niillä tasoitu, niin metallinkierrätys kutsuu.

Ja tässä vielä lyhyt artikkeli ruostumattomasta teräksestä ja magneettisuudesta.

[JKKo]

... Taitaa rosteri reagoida vielä herkemmin...

Miun rajallisen jymmärryksen mukkaa kaikki Harrikoitten jarrulevyt on jonkunlaista rosteria. Kotiloitten levyt pintaruostuu parissa päivässä pihalla vesisatteessa/kosteessa.
Ootteko nähny ruostetäpliä 1995 jälkee valmistetuissa rätkien jarrulevyissä

Kerhon rendikkäällä EPÄVIRALLISELLA LärviKirja-sivustolla sivustolla. Joku oli sitä mieltä jotta, Harrikoitten levyt on valurautaa, koska makneetti otti kiinni. Mie kehotin ko. heppua kokkeilemmaa samalla makneetila tiskipöytää, josko siiheki ottais kiinni. Ei vastannu mittää
Ja magneetti ottaa tiskipöytää kiinni

Tarvikkeena saa myös sinkittyjä. Niihin tulee ruostetta oitis sateella kun sinkki on jarrutettu vekes.

Rosterin into ottaa kiinni magneettiin riippuu seoksesta. Nikkelihän on magneettista ja kun sitä on tarpeeksi, niin ainakin sitten magneetti nappaa kiinni.

Kieroja levyjä on löytynyt myös suoraan kaupan hyllystä. Just vaihdatin pois syksyllä asennetun. Heti kun oli sen verran käytössä hioutunut, että alkoi pitää alkoi "jumputtaa". Oli mahtavat 0,3mm sivuttaisheittoa ja se tuntui pahalta.

Ja mitäs vielä jarrulevyistä?

Niitatut jossa on aika vähän, puoli tusinaa niittiä ulko ja sisäkehän välillä, osaavat toisinaan löystyä ja pitävät sitten omanlaistaan helisevää meteliä, joka voi olla joskus vaikea paikallistaa. Niittaamisen saa kiristettyä ihan pyörässä paikallaan käyttämällä lujaa M8 senkkikantaista pulttia niitin levittimenä ja mutterilla kirii niitti kerrallaan ja pari kolme kertaa kaikki. Onnistuin "pelastamaan" tällä konstein kalliimman puoleisen (180e) italialaisen jarrulevyn.

HD originaaliosien hinnat olen käynyt kuuntelemassa motivaationa metsästää hyviä tarvikkeita.

[Sepixlh]

Samalla kun tuota takajarrulevy jumppaa tekee kannattaa tarkistaa myös polkimen ja vivuston toiminta, vivustossa täytyy olla välys jarrusylinteriin, muuten jarru makaa päällä. Vivuston tulee myös liikkua takertelematta.

[ulkosuomalainen]

Meneekö nyt ruostumaton ja haponkestävä sekaisin?

Ei kai nyt sentää...

"Ruostumattomia" teräksiä kun on monia erilaisia seoksia ja laatuja. 301 X10CrNi18-8, 303 X12CrNiS18-9 ja monta muuta 304,304L. 304L löytyy myös erilaisina seoksina.
Haponkestäviä,jotka eivät ole magneettisia 316,316L,316Ti sisältävät kromin,nikkelin molybdeenin lisäksi jopa titaania, kuparia seoksesta riippuen.
Ruosteen muodostuminen kyseisten metallien pinnalle johtuu usein epäpuhtaudesta,joka on tarttunut metallin pinnalle.Tällöin jalompi metalli usein syöpyy tästä kohtaa.
Ruostumattomaan tulee helpommin pintaruostetta kuin haponkestävään.Tämä pintaruoste on kiilloitettavissa pois jos se poistetaan riittävän aikaisessa vaiheessa ennen kuin perusmateriaali on syöpynyt.
Ettei menis ruostumattomat ja haponkestävät sekaisin,suosittelisin tutustumaan enemmän materiaalioppiin.
Sitten myös hiukkasen asiaakin ,ettei ihan oltas ulkona alkuperäisestä.Jos js kun se jarrulevy on kulunut ,niin kaikenlainen tekohengitys on leikkimistä omalla ja toisten turvallisuudella. Satasella saa jo uuden ,eikä se ole urainen eikä ruosteessa.


Ja lopuksi,minun tiskipöytään ei magneetti tartu,kun se on haponkestävää.