FLH 1979 Museo projeti **MIELENKIINTOINEN KETJU PILALLA*****

[jensen]

Hyvin siinä öljynpainetta on. Varmaan Evon käynnin jälkeen Shovelin mekaaniset äänet järkyttivät. Olen mie joskus tuumannut että jos joku ajais minun toisella Shovelilla ja ei olis vanhoista koneista tietämystä ajattelisi että tämähän laukeaa yhtä koska mutta ei kyllä se on kunnossa.

Äkkiä tuon koneen tuosta irti repasee. Alakerralle ei itte oikein voi mitään tehdä. Meillä on vanha iso prässi mutta tiedän sen verran nuista kampuroista että en ala itte pelleileen.
Se on ammattimiehen hommaa ja sen suosiolla ostan. Harvat korjaamotkaan keskitappeja vaihtaa vaan koneistamot. Kannattaa myös lähettää sellaiselle korjaajalle joka on niitä paljon ennemminkin tehnyt ja minun kampurasta ei tule jonkun harrastelijan tai aloittelijan harjoittelukappale..

Nostajan rullat tarkistan tottakai ensin.Onkohan tässä kovat nostajat vai hydraulit?

Pätevä tyyppi. https://www.youtube.com/watch?v=gIpAs6iCEfQ" onclick="window.open(this.href);return false;

[Joe Cool]

Hoppua ei tosiaan kannata pitää eikä osiakaan hankkia hosumalla. Vähän kerrassaan harkiten, niin tulee hyvää ja sopivaan hintaan.

Älä nyt ala suotta konetta purkaa, älä housu siinäkään, ennen kuin olet ajanut sillä muutaman tuhannen. Shoveli kilisee ja kolisee aina ja kun on vielä tuulisuoja edessä, niin se kaiuttaa kaiken. Kun pääset kesällä tielle ilman tuulisuojaa, niin katso miten vetää ja toimiii ja korjaa vasta kun on rikki. Kannethan noissa helposti fuskaavat öljyä ja sinistä savua pöllähtelee vaihtaessa. Tulpat nokeutuvat jne. jos yläkerrassa on vikaa. Itse porautin pytyt ja teetin kannet ja siihen loppuivat tulppien ongelmatkin.

Tämä museojuttu on kolmesta asiasta kiinni:
1. mitä tarkastaja vaatii
2. miten alkuperäisen omistaja haluaa
3. mitä kukin on muuttanut tarkastuksen jälkeen

Tuohon kohtaan kolme soveltuvat useimmat myynnissä olevat museorekisteröidyt. Onhan täälläkin kehuttu myyntiin sellaisia museopelejä, jotka eivät taatusti menisi useimmilta tarkastajilta lainkaan läpi. Eli myynnissä oleviin ei voi verrata mitenkään, niillä on turha kiusata itseään.

[Pertti]

Museoajoneuvolla on kaksi mahdollista olomuotoa.

Hyvä alkuperäiskunto:
-Tarkoittaa tehtaan tekemää alkuperäiskuntoa, orkkis maalipinnat, kromit, kilkkeet....
-Pientä haalistumaa ja kulumista saa olla alkuperäisissä tehtaan pinnoitteissa, mutta ruostetta ei saa olla näkyvissä. Yli 30v ajoneuvossa on aina jotakin käytön jälkeä, mutta aivan rottakunnossa sitä on turha esittää tarkastajille.
-Alkuperäistä maalipintaa saa korjata fiksaamalla, kunhan se tehdään asiallisesti ja kokonaisuus pysyy siistinä.
-Kokonaan uudelleen maalattu ei enää ole alkuperäiskuntoinen, mutta pienempiä yksittäisiä osia voi maalata samalla periaatteella kuin fiksatessakin, kokonaisuus pitää pysyä hyvänä.
-Kaikki osat ja merkit pitää tietenkin olla paikoillaan
-Aikakauden lisävarusteet ovat sallittuja ja niidenkin kunto pitää olla sellainen etteivät ne erotu varsinaisen moottoripyörän ulkoasusta suuntaan eikä toiseen.
-Jos näkyviä osia joudutaan uusimaan, olisi hyvä jos löytyisi hyviä käytettyjä, ettei esim loistavan kirkas pakoputkisto "hyppää silmille" muuten jo kilometrejä nähneestä kokonaisuudesta.

Entisöity ajoneuvo:
-Entisöity tarkoittaa yksinkertaisesti moottoripyörää, joka on ulkoasultaan palautettu uutta vastaavaksi.
-Kun pyörää entistetään, pitää osien ja maalausten vastata kyseisen tyypin ja valmistusvuoden mukaisia malleja. Esim. värin saa vaihtaa, jos ko. tyyppiin on ollut muita vaihtoehtoja.
-Merkit ja maalausteemat pitää olla valmistusvuoden mukaisia
-Kyseiseen vuosimalliin tarkoitettuja lisävarusteita saa olla, mutta niidenkin kunnon pitää vastata kokonaisuuden ulkoasua.
-Käytettävien osien ei tarvitse olla tehtaan alkuperäisiä, mutta niiden laatu ja ulkoasu pitää olla alkuperäisen kaltainen. Laatu voi olla tietenkin myös parempi...

Siinä pikkuisen pintaraapaisua kahdesta yleisemmästä museoajoneuvomallista. Näillä mennään meillä VMPK:ssa.
Autopuolella tarkastavat myös moottoripyöriä, mutta heidän tekemiin tarkastuksiin en halua ottaa kantaa...

Konservointia ei kannata alkaa tässä määrittelemään, muuten kuin ettei se ainakaan täydellistä entisöintiä helpompi ole.

Terveisin
Museotarkastajapertti

[jensen]

Pitää kattoa? Voi olla että luovun museoinnista jos on liian vaikea ja kallis? Ei mulla siinä muuta idistä ole kuin että olisi halpa vakuutus ja ei veroa ja kun mulla on useampi pyörä niin tuo 30 päivää käyttöä vuodessa riittäisi

Moppeen vaihdoin tulpat ja ilmanpaineella putsasin kaasarin ja pensalinjan.

Ihan hyvin putkuttaa. https://www.youtube.com/watch?v=cicWrZ0 ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;

Pakari on nyt paljon parempi.

[jensen]

Tämä homma etenee niin että olen lähettänyt valokuvia ja videon museotarkastajalle. Katsotaan mitä hän tuumaa? Jos ei aivan mahottomia vaatimuksia niin sitten leimataan mutta muuten ei.

Ei mulla ole tarkoitusta tehdä steriiliä ylientisöintiä vaan käytön jälkiä saa näkyä. Tämä on vanha pyörä.

[Pave.]

Eiköhän tuo onnistu, on sitä huonompiakin nähty museokilvissä!

[Joe Cool]

Älä nyt lannistu. Pertti kirjoitti asiat kuten ne ovat ja tuota kirjoitusta voit verrata myös niihin myynnissä oleviin, jotka eivät täytä museoasetuksia, vaikka museokilvissä ovatkin. Niillä ei ole sinuun onneksi mitään vaikutusta.

Tuo pyöräsi on hieno ja siitä on helppo ja suh't halpakin tehdä edustava museopeli. Jos et heti jaksa tai pysty siihen, niin ajat ekan kauden ihan normikilvissä, koska pyörä ilmeisesti on Suomen rekisterissä, vaikkei kilpeä näykään kuvissa.

Pelkän rahan säästön takia museointi ei kyllä maksa itseään takaisin vuodessa eikä ehkä kahdessakaan, mutta pidemmän päälle kyllä ja se näkyy myös pyörän jälleenmyyntiarvossa, jos sen haluat myysä jossain välissä. Eikä sitä veroakaan tule maksettavaksi, jos vero tulee.

Tuo ei tarvitse museointiin kuvien perusteella minimissään kuin:
- penkki (kallein osa, jos ei käytettyä löydy)
- iskarit
- ilmanputsari
- tarrat ja raidat (ja ilman niitäklin saattaa kelvata, on ihan tarkastajasta kiinni)

Ei siis vaikeaa eikä mahdottoman kallista, alle tonnin selviää.

Maali ja muu kunto menee sellaisenaan. Ei kaikkea tarvitse olla heti tekemässä, museovehjettäkin voi parannella vuosi vuodelta orggiksempaan suuntaan. Ja maaaltakin ehdit, jos/kun alkaa nykyinen maali ottaa tarpeeksi päähän.

Museovakuutus (liikenne) maksaa yhtiöstä riippuen 40-50 eur. Normivakuutus siellä teidän nurkillanne varmaan 100-150 eur ja jos tarkasti poistelee liikenteestä ja maksaa vain käytön mukaan, voi hyvin selvitä alle satasellakin. Vero sitten, 150e, nykyehdotuksen mukaan menee kuitenkin koko vuodelta.

Tuosta karkeasti sanoisin, että museoinnin hinnalla ajat 4-5 kesää ihan normivakuutuksilla tuon kanssa. Eli älä stressaa, korjaa turhaan tai rakenna liian täydellisesti. Parannella ehtii aina, nyt pyörä ja sinä tarvitsette vain ajoa!

[-Harikka-]

... Ei mie sitä savustuspönttöä pane jos ei ole tarvis.

Laita ihmeessä se savustuspönttö, se kuuluu toho rätkää, on harvinanen ja niin perkeleen ruma, jotta on jo oikeestaa hienå

[hippaheina]

Hyvään paikkaan shoveli pääsi.

-Mono-

[IJHa]

1979 FLHta myytiin sekä 1200 että 1340 koneella. Laske sylinterin jäähdytysripojen määrä. 1200:ssa ripoja on 10 ja 1340:ssa 9. Jos otteessa lukee 1340 niin luultavasti sylinterit on vaihdettu isompiin.

Ilmanputsarina näkyy olevan S&S joten luultavasti kaasarina on saman firman viemäriputken pätkä. Oikea kaasutin tähän malliin on Bendix Zenith.

Museopyörällä saa vuodessa ajaa 30 vuorokautta (ei 30 tuntia, niinkuin yllä oli sanottu).

Jos kuitenkin innostut museoinnista niin minulta saat kunnostuskelpoisen leipälaatikkoputsarin pohjineen. Siitä tosin puuttuu se muovilärpäke ja tarra. Bendixejä löytyy netistä pilvin pimein, se on muuten ihan ok kaasari.

[Kiwi]

Epäilen vahvasti että S&S ei ole koskaan valmistanut pyöreetä ilmanputsaria jossa lukee Harley-Davidson? En tosin oo ihan satavarma mutta yhestäkään videosta en nähny että olis sössön kaasari.

[jensen]

Kaasari on Keihin ja ilmanputsarissa lukee Harley Davidson. Pistä priva viestinä hintatiedot leipäloova putsarista. Tarkoitin toki 30 päivää mutta ajatuspieru ja tekstissä luki 30 tuntia. Korjattu.

[Joe Cool]

Ilmanputsarina näkyy olevan S&S joten luultavasti kaasarina on saman firman viemäriputken pätkä. Oikea kaasutin tähän malliin on Bendix Zenith.

Korjataan tämä, tarkastettu tehtaan manuaalista, kun vihdoin sain avattua koneen, jossa manuaalit olivat.
->1970 Tillotson
1971-1975 Bendix
1976 -> 1989 Keihin (läppä)


Eli läppä Keihin jatkoi vielä pitkälle evoaikaan. Sportstereihin alettiin asentaa jo 1989 uutta CV-keihiniä, mutta matkamalleissa oli vielä 1989 läppämalli. Minulla on täysin orggis entisöimätön ekan vuosimallin Ultra 1989 ja siinä on vielä läppä. Orggis entisöimätön 1975 FLH tuli Bendixillä ja se oli viimeinen vuosi sitä tarinaa.

Kunnossa oleva Bendix on ihan hyvä kaasari, mutta Keihin vielä parempi.
Kunnossa ollessaan kaikki toimivat hyvin.

Jensenin ei tarvitse vaihtaa kaasaria, se on orggis. Putsari ei.

[Joe Cool]

Joo, osta IJHa:lta se koko paketti. Tarran saa vaikka ebaysta halvalla tai Suomessa teettämällä. Se muovi on haasteellisempi, mutta jostain sellainenkin kävelee vastaan ajastaan, kun ei hötkyile. Tässä kuva mitä siinä pitää olla, kansi, pohja ja välilevy:



Tässä se muovi:


Tässä se tarra:

[Kapteeni sika]

Serviisimanuaalin mukaan on ilmeisesti myös vuosimallikohtaisia eroja, ainakin ne on opuksessa mainittu erikseen...