Dyna vai ei Dyna - kas siinä pulma

[Veijo Esso]

Vähitellen olen päässyt itseni kanssa yhteisymmärrykseen, että voisin hommata uuden mopon, kun kohta saattaa siirtyä tuo nykyinen jälkikasvun käyttöön. 2000-luvun Dynaa olen katsellut sillä silmällä, että semmoinen voisi talliin vaikka ilmaantua. Kokemusta kun on niukasti tältä saralta niin mitä pitäisi huomioida kun rupeaa ostohousuja sovittamaan jalkaan? 2006 tuli uusi kuusipykäläinen laatikko jonka laakereita saa kaiketi vaihtaa yhtenään? Onko noissa ruiskupeleissä jotain erityistä huomioitavaa? Joku pakoputken höpinää säätävä läppäsysteemi on vissiin uudemmissa (löytyyköhän enää yhtään jossa olisi käytössä )?

[HileD]

No totta mooses Dyna alle

Itte taas palasin ja vaidoin -06:een. Tuossa siis uudemman jakopääkin yms. Eli laite on muuten sama kuin -07 ylöspäin mutta kiertokanki eri. On lyhyemmällä iskulla.

Edeltävä -02 oli mitä mainioin laite. Tuli rullattua useampi kymmenentuhatta ilman mitään suurempia teknisiä murheita.

Mä vaan yksinkertasesti tykkään dynan ulkonäöstä ja sen kanssa ajelusta. Makuasioita.

Huomioitavaa ostettaessa ettei "parantelut" ole tehny pyörästä hankalaa käsiteltävää. Keulaa ja perää muuttamalla saa dynastakin melko vekkulin ja äkkiväärän ajettavan

Muokataas kerran vielä:
Niin ja nokkaketjun laahaimet kannattaa tsekata mikäli ei ole tietoa vaihdoista. Monet tuota tuntuu pitävän kovinkin isona asiana, minä en niinkään. Normi huoltoa jota ei tarvi liian usein tehdä.

[Kiwi]

Ja se -06 on siis vielä 88 lyhytiskuisemmalla kampiakselilla. Tokihan laakerit menee lootasta jos paljon ajaa kutosella liian hiljaa.

Viisivaihteisellakin pärjää, ite oon nyt 5 kesää ajanu dynalla, ihan kiva laite mutkissa.

[Veliek]

Itellä oli Dyna Fat Bob -09 kuukauden verran viime keväänä ajopyöränä. Softailien jälkeen yllätyin erittäin positiivisesti sen ajo-ominaisuuksista ja pirteydestä (stage 1) . Kun sitten tuli tilanne että Dyna vaihtui Ultraan jäi
asia sen verran mieltä askarruttamaan että ajokauden loppupuolella hankin toiseksi pyöräksi samanlaisen -09 Dyna Fat Bobin, tällä kertaa kunnon apella (18") varustetun ja nyt syksy ajeltu sillä ja hymy on herkässä. Kerrassaan mukava laite lyhyillä ja keskipitkillä ajoreissuilla. Normistongalla menee pitemmätkin matkat . (ilmanvastus)

[Veijo Esso]

Onko kokemusta Fat Bob vs. Wide Glide? Nyt on vähän karheat kelit koeajolle ainakin täällä etelässä, niin ei oikein ole mahdollisuutta hakea tuntumaa noista. Nykyinen Sporster on 21 tuumaisella nakkirenkaalla (kuten Wide Glide) ja se tuntuu kyllä löytävän jokaisen halkeaman asvaltista. Keula tosin on vakiojousilla, joten se nyt ei ainakaan tilannetta paranna.

[Pertti]

Se paksu pyörä ei välttämättä paranna sitä hakemista. Kaksipyöräisellä kaikki on aika pienestä kiinni, esim. pieni muutos rengaspaineisiin saattaa muuttaa ajo-ominaisuuksia todella paljon. Samoin kuluneet renkaat vs. uudet....kuin yö ja päivä.

[Veijo Esso]

No totta mooses Dyna alle

Tästä vinkistä otin vaarin ja kotiutin viikonloppuna -08 Fat Bobin. Kone on juuri kunnostettu: uudet pytyt, männät, kannet ja nokat. Sisäänajokin vielä vähän kesken, joten tekniikan puolesta ei tarvitse tehdä mitään muuta kuin käydä säädättämässä power commander jahka sisäänoajot on hoidettu. Ulkonäössä on vähän säätämistä kun kiiltäviä osia on vedetty mustaksi ja ei ole maali ihan pysynyt joka paikassa.

[Pertti]

On vissiin viritysremontti, kun noin uuteen noin paljon....
Onnea hankinnalle!

[Veijo Esso]

On vissiin viritysremontti, kun noin uuteen noin paljon....

Viritysremontista tosiaan on kyse. Screamin Eagle Stage V kitti on laitettu ja tehokkaampi öljypumppu siinä samalla. Ei varsinaisesti ollut mikään viriprojekti haussa, mutta tuollainen kun sattui kohdalle niin pitihän siihen tarttua. Onhan se mukavaan kun on enemmän löylyä kiukaassa, vaikka vakionakin sitä on omille ajoille riittävästi. Kun tuossa ei kuitenkaan ollut ihan huipputehoja haettu vaan ihan käyttöpeliä siitä on edellinen omistaja rakennellut.

[Veijo Esso]

Palataan tähän, kun tuo pyörä tuli kaiken kevätkiireen jälkeen saatettua ajoon. Sisäänajon olikin haasteellista, sillä seokset olivat kauniisti sanottuna pielessä ja pintakaasulla ajaminen taajamassa oli lähes toivotonta. Onneksi oli muutama pidempi keikka viikonloppuisin niin pääsi motarillla taittamaan matkaa. Kun 1600 tuli täyteen vein pyörän Jukolan tallille Japelle säädettäväksi ja johan muuttui mopossa luonne. Nyt onnistuu taajamassa ajo hermoja menettämättä, eikä enää koko ajan pauku ja rytise putkissa. Takapyörältä mitattiin 125 hv ja 189 Nm, joten tangosta saa pitää kiinni kun vääntää kaasua auki. Koneessa on siis ihan kohtuullisesti voimaa ottaen huomioon, että kaikki osat ovat alkuperäistä HD-tuotantoa.

Ajossahan tuo on varsin mukava, tosin keula sukeltaa melkoisesti kun jarruttaa. Täytyy varmaan ensi talvena tehdä sille jotain. Nyt en edes avanut kun edellinen omistaja sanoi vaihtaneensa paksummat öljyt tuota sukeltelua hillitäkseen. Minkälainen lie ollut ennen kun edelleenkin tuntuu löysältä?

Nyt värkkäämään jotain kiinnitystä laukuille, että pääsee reissuun.

[eki912]

Olisko moisesta hyötyä keulan kanssa ?

http://store.ricorshocks.com/product_p/049-20-1001.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[Veijo Esso]

Kyllähän tuo voisi olla vaihtoehto. Katselin myös ihan kokonaan uusia sisäkaluja keulaan, kun tuo ei poista sitä, että vaimennus on pielessä eikä säätömahdollisuutta ole. Budjettikysymys aika pitkälle, kun saahan tuohon vaikka minkälaista kalikkaa.

[Kiwi]

Eikös ricorit juuri paranna tuota sisäänvaimennusta, eikä niitä pahemmin tartte säätää kun tilatessa ilmoittaa pyörän ja kuskin painon, niin ne simmataan valmiiksi. Mitä sitä suotta hifistelemään joillain säädöillä joita todennäköisesti ei koskaan tule saamaan kovin hyviksi?

[Joe Cool]

Eikös ricorit juuri paranna tuota sisäänvaimennusta, eikä niitä pahemmin tartte säätää kun tilatessa ilmoittaa pyörän ja kuskin painon, niin ne simmataan valmiiksi. Mitä sitä suotta hifistelemään joillain säädöillä joita todennäköisesti ei koskaan tule saamaan kovin hyviksi?

Ostin matkalehmääni tuollaiset Ricorin tatit. Eivät ne käytännössä keulaa mitenkään jäykistäneet, enemmänkin herkistivät. Eli orggis tattien tärinä väheni. Samalla vaihtui öljy reilusti ohuemmaksi Ricorin suosituksen mukaan ja tämä varmasti herkisti keulan toimintaa. Hain juuri tuota tärinän vähennystä ja sitä sainkin.

Uudet progressiiviset jouset voisivat parantaa keulan sukellusta ilman että se muuttuu kovaksi. Ricor ei suosittele progressivisia, vaan kahta erillistä jousta, joista toinen on löysä ja toinen jäykkä. En tiedä miten suuri etu tuossa käytännössä saavutetaan progressiivisiin verrattuna.

Varmasti keulasta saa parhaan uusimalla kaikki sisäkalut, mutta nuo tatit ovat niin halpa kokeilu, että niillä ja jousilla voi jo saada täysin kelvollista tuntumaa aikaan.

[Veijo Esso]

Eikös ricorit juuri paranna tuota sisäänvaimennusta, eikä niitä pahemmin tartte säätää kun tilatessa ilmoittaa pyörän ja kuskin painon, niin ne simmataan valmiiksi. Mitä sitä suotta hifistelemään joillain säädöillä joita todennäköisesti ei koskaan tule saamaan kovin hyviksi?

Noissa valmiiksi shimmatuissa on minusta aina sellainen vika, että se on jonkun muun näkemys siitä miten keulan pitäisi käyttäytyä. Paljon kun olen ajanut maastopyörällä (ihan siis väkisin veivattavalla) niin niissä hommissa tottunut siihen, että säädöillä saa keulan toimimaan oman mieltymyksen mukaan. Toki niissäkin jousitusta simmataan jos on tarvetta, mutta itse pärjäsin säädöillä ja muutamassa huonommin säädettävässä keulassa öljyjen vaihdolla.

Eihän nuo Ricorit mikään huono vaihtoehto tietenkään ole, mutta ei minusta kovin halpa kuitenkaan. 180 taalaa on euroissa päälle 200 kun laskee kaikki tullit ja muut mukaan. On se toki vielä halvempi kuin Andreanin patruunavaimentimet. Jos laskee uudet jouset vielä mukaan niin kokonaisuudessaan ei ole kuitenkaan kovin halpa.

Sportsterissa mulla keula on epäherkkä, joten keskimäärinhän kaikki on hyvin.