Sportsteriin Andreani kasetit + Öhlins taakse

[purple]

Morjens,

alla on 2014 mallin Sportster Iron ja haluna oli saada alusta toimimaan huomattavasti paremmin kuin
alkuperäinen. Tuli sitten vastaan Italian poikien kitti johon kuuluu kasetit keulaan ja paremmat iskarit
taakse. Tämä päivitys lienee järkevä vain 2015 ja vanhemmille koska HD päivitti 2016 mallien alustan.
Verrattuna muihin vaihtoehtoihin tämä on kohtuullisen kustannustehokas paketti kun saa vähän alle
tonnilla koko alustan uuteen uskoon. Lisäbonuksena keulasta löytyy sitten myös kaikki säädöt
eli esijännitys ja kummankin suunnan vaimennussäätö.

Niin ja oma tarve alustan parantamiseen tulee siitä että tykkään ajella myös kuoppaisilla hiekkateillä
ja myös kyytiläisen kanssa. Joku järkevämpi olisi varmaan vaihtanut sportsterin johonkin
bemarin GS malliin mutta minäpäs en olekaan järkevä vaan teen tästä omasta sellaisen että
se toimii siinä käytössä...

Kitti tuli Omnia Racingilta Italiasta, linkki niitten kauppaan: https://www.omniaracing.net/en/andreani ... 20070.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pakettiin kuuluu siis Andreanin kasetit keulaputkiin, ja Öhlinsin iskarit. Öhlinsit ovat firman halvinta
mallia elikkä emulsio-iskarit joka tarkoittaa sitä että kaasu ja öljy ovat samassa säiliössä. Säätöjä
iskareissa on vain esijännitys.

Iskareita ja keulakilkkeitä on eri pituisia vastaamaan tehdaspituuksia eri malleissa. Ironissa on lyhyt keula
ja vastaavasti lyhyt liikerata. Halusin samalla pidentää joustomatkaa ja saada paremmin toimivan keulan
joten ostin itselleni paketin joka on tarkoitettu alunperin pitempikeulaisille malleille (ainakin R,
vissiin C kanssa).

Koska keulaputkien sisältö menee kokonaan vaihtoon onnistuu pituuden vaihtaminen tämmöisen
asennuksen kanssa helposti. Jos haluaa madaltaa keulaa niin senhän voi tehdä samalla tavalla,
esim R -> Low keulaan tilaa vaan lyhyemmät kasetit.

Öhlinsien laittaminen paikoilleen on semmoinen vartin homma tämmöiselle poropeukalollekin joten siitä
ei sen enempää. Keulahomma on sitten vähän isompi joten ajattelin tässä dokumentoida vähän asennusta
siltä varalta että jotakuta muutakin sattuisi tämmöinen kiinnostamaan - Italian poikien asennusohjeet
eivät ihan parhaimmasta päästä ole joten tuleepa tässä samalla tehtyä vähän niinkuin helpommin
ymmärrettävät ohjeet.

Tämmöinen paketti on siis kyseessä.



Ja kuva kasetin päästä josta näkyvät säädöt. Isompi keskiosa on siis esijännityksen säätö josta löytyy
monta senttiä säätövaraa. Keskellä oleva kuuskulma on vaimennussäätö. Toinen puoli hoitaa
paluuvaimennuksen ja toinen puoli sisäänpäin vaimennuksen.



Sitten ei muuta kun keulaputket irti pyörästä... Kiitos Villelle purkuavusta!



Sitten puretaan putket kokonaan eli jouset, vaimennusputket ja muut orggiskilkkeet kaikki ulos.



Yläputkista pitää sitten poistaa toisen pään sisäosa. Jäljelle jää siis ihan vaan suora ja tyhjä putki.
Tämä sisempi osa näkyy siis vielä tässä.



Tuo irtoaa joko sorvissa taikka sitten yksinkertaisemmin rälläkällä. Antaa rälläkkää putkenpäälle
kunnes tuo huuli on työstetty pois ja sitten kopauttaa sisäosan irti. Tämmöinen pala sieltä irtoaa
sisältä. Partzonen Marko hoiti tämän homman minulle, kiitokset siitä.



Seuraavana sitten laitetaan uudet tiivisteet paikalleen ja ala- ja yläputket kasaan. Kasetti tulee kiinni vaimennusputken
tilalle alapäästä. Tältä näyttää kasetin alapää:



Eli kasetit sisälle putkiin ja ruuvataan alhaalta ruuvit kiinni. Laitoin pikkuisen sinistä ruuvilukitetta ruuveihin jotta pysyvät
kiinni. Huoltokirjan mukaan tänne ei lukitetta tule, mutta tehtaan jäljiltä täällä oli lukitetta joten laitoin itsekin.
Tässä vaiheessa putket näyttävät tältä:



Sitten ruuvataan kasetin yläosat irti, ja otetaan jouset pois tieltä.



Kaadetaan öljyä sisään riittävästi ja pumpataan ilmat pois kasetista liikuttamalla keskiosaa ylös ja alas. Tässä
huomaa tuon toimintaperiaatteen - toisesta nousee öljy ylös keskiputkesta kun työntää alaspäin ja toisesta nousee öljy
kun nostaa ylöspäin... Kun ilmat on saatu ulos kaseteista niin imaistaan öljytaso oikeaksi. Oikea öljyn korkeus on
tässä tapauksessa 170mm joka lukee asennusohjeissa ja myös laatikon kyljessä.



Sitten laitetaan vaimennusruuvit oikeaan kohtaan. Tämä kohta vaati jonkinverran päänraapimista koska ohjeet
olivat "hieman" vaikeaselkoiset. Loppujenlopuksi homma oli hyvin helppoa kun vaan tajusi tarkoituksen.
Käännetään ensin vaimennussäätö täysin auki, ja sitten käännetään sitä neljä kierrosta kiinnipäin. Tämä
on minimiasetus vaimennukselle eli säätövaraa en neljä täyttä kierrosta. Tältä näyttää säätö siis oikeassa
kohdassa.



Sitten kasettien yläosat ruuvataan takaisin paikalleen. Tässä kohdassa kannattaa kääntää esijänntyksen säädöt
ihan löysimmilleen niin saa helposti yläputket ruuvattua kasetteihin kiinni. Sitten vaan nostetaan yläputket
niin ylös kuin tulevat, painetaan vähän kasettia alaspäin ja ruuvataan ne kiinni. Ja sitten ne onkin kasassa:



Sitten ei muuta kun pyörä takaisin kasaan. Tästä kuvasta näkee minkä verran sain pituutta (ja joustomatkaa) lisää
Ironin keulaan. Kumihaitarien yläpuolella näkyvän putken verran pituus kasvoi.



Jäljelle jäi seuraavana harjoituksena pidempi jarruletku. Homma on vähän monimutkaisempi koska pyörässä on ABS
jarrut, ja ylä- ja alaletkut on prässätty kiinni tuohon jakopalikkaan. Jakopalikan tilalle tulee Ricks Motorcyclesin
palikka jossa on kaikki letkut irrotettavia, ettei tarvitse kaikkia vaihtaa jos jostain pituus loppuu seuraavan kerran.
Ihan näin ei vielä viittis ajella...



Mutta tässä näin ensalkuun. Ajokokemukset tulevat jakoon heti kun ajokelit saapuvat.

[Joe Cool]

Kiitos hienosta dokumentoinnista ja vinkistä.

Alustan parantaminen on aina se kaikista kustannustehokkain tapa parantaa pyörää! Tuo tuplaa kulut PS:n pakettiin verrattuna, mutta antaa varmasti vähintään sen verran lisäetuakin.

[ma^ko]

Kiitos hienosta dokumentoinnista ja vinkistä.

Alustan parantaminen on aina se kaikista kustannustehokkain tapa parantaa pyörää! Tuo tuplaa kulut PS:n pakettiin verrattuna, mutta antaa varmasti vähintään sen verran lisäetuakin.

Toisaalta jos riittävästi kulkee toiseen suuntaan, ni tarpeen huonolla alustalla & jarruilla voi vetää mutkabaanaa rapina aivossa, apinan raivolla ja siltikään vauhti ei nouse luokkaan jossa Kojak vie lisenssin heti tavattaessa...

[vaakko]

Hyvää raportointia! Ja alustaan käytetyt eurot on kyllä hyvin käytettyjä euroja, niin surkea orkkisalusta on Ja jarruihinkin on panostettu. Minkä mittaiset Öhlinsit tuli taakse?

Itse pähkäilin samojen juttujen kanssa viime talvena/kautena ja päädyin 13,2" lisäsäiliöllisiin Öhlinseihin (ei huippumalli vaan ns malliston keskivaiheilta). Edessä on nyt pidemmät damperit, Ricor Intiminator venttiilit, esijännityksen säätimet ja HyperPron progressiiviset jouset. Erittäin toimiva kombo, toki keulan säätömahdollisuudet ei ole yhtä hyvät kuin noilla cartridgeilla. Öhlinsiltä muuten tulee myös cartridge mahdollisuus useille H-D malleille, hinnasta ei tietoa mutta tuskin kovin halpa.

[purple]

Öhlinsien pituus on 338mm, eli aikalailla sama kuin alkuperäisissä. Joustomatkaa 103 milliä.
Olisi ne samat kuin sinulla kiinnostaneet mutta ovat sen verran kalliimmat että piti tällä
kertaa tyytyä näihin kun pakettihinta oli niin edullinen...

Aikaisemmin minullakin oli Ricorit keulassa mutta alkuperäisillä jousilla (ja vaimennusputkilla).
Tämä oli ihan toimiva setti pinnotetuille teille mutta joustomatkan lyhyyden takia turhan kova huonoille
teille. Ricorit on kyllä loistava parannus vaimennukseen, ja alkuperäinen suunnitelma oli aikalailla
samanlainen kokoonpano kuin sinulla. Tuli sitten nämä vastaan ja pitihän ne sitten testata...

Etujarru tosiaan vaihtui myös Performance Machinen 4 mäntäiseen. Yksinään tuo alkuperäinen tuntui
ihan riittävältä mutta kyytiläisen kanssa tuntui vähän tehottomalta. Huomiona tässä että
tuo mun pyörä on 2014 jossa on tehtaan jäljiltä jo vähän paremmat jarrut kuin edellisissä.
Jarrulevy on 300mm, sen takia tuo PM sopii suoraan kiinni. Saas nähdä tuliko parannusta ja
kuinka paljon.

Öhlinsin kasetit olisi kanssa aika mielenkiintoista testata joskus, mutta saattaa tosiaan olla
aika hinnakkaat. Toukokuussa ne vissiin luvattiin myyntiin, ja jostain muistan lukeneeni että
hinta olisi jossain tonnin kieppeillä jousien kanssa. Jos joku innostuu niin kertokoon sitten
kuinka hyvät ne on

Ja kun alusta ja jarrut oli päivitetty niin pitihän se 1250 pakettikin pistää paikalleen. Vielä
kytkinlevyjen ja jousen vaihto ja uudet jarruletkut niin pääsee aloittamaan sisäänajon

[vaakko]

Pistähän kommenttia keulasta vs. alkup.jouset&Ricor. Kiinnostaa että onko tuossa tullut kehitystä ja mihin suuntaan ja miten paljon. Olen kyllä omaan keulaan erittäin tyytyväinen, Ricorien jälkeen keula reagoi uskomattoman nopeasti ja seuraa tietä kuin tauti. Ja toimii tosi responsiivisesti ja mielenkiintoisesti myös hiljaa ajaessa, aiemmin alkoi pelaamaan kunnolla vasta laittomilla nopeuksilla.

Joustomatkaa saisi olla hiukan lisää ja se onnistuisi jousien vaihdolla. Progressiivisissa on aina se haaste että siinä pitää osua kolme muuttujaa kohdalleen: alkujäykkyys, loppujäykkyys ja muutoskohta jossa jäykkyys alkaa kasvamaan. Yhdet kovasti kehutut jouset Sportsterin keulaan (useita kokeilleilta) on Worksin ei-progressiiviset jouset. Paketissa tulee sekä löysempi että tiukempi jousi joten säätömahdollisuudet on paremmat progressiivisiin verrattuna.

Ja sitten on toki ne Öhlinsit... Katotaan mitä ne maksaa

[Joe Cool]

Onko noista uusista palikoista ehtinyt jo tulla kokemuksia?

Itsellä tuli eteen nyt Ultran keulan parantaminen ja Ricoreita mietin. Niitähän täällä on kehuttu ja setti kuluineen tulisi maksamaan karkeasti kolmisensataa veroineen rahteineen. Eli ei mahdoton hinta lainkaan keulan toiminnan parantamisesta.

2013 Ultrassa on jo vakiona progressiivinen vieteri, joten ilmeisesti tuo noiden asennus menisi vaan pudottamalla keulaputket alas, öljyt ja jouset ulos, Ricorit sisään ja Red Line 5W öljyt kaveriksi. Putket paikoilleen ja ajoon.

Katsoin, että DHL-paketti ei paljon kallistu, vaikka panisi kaksi settiäkin tilaukseen. Jos jollain muulla on kiinnostusta asiaan, niin voidaan tilata kyllä kimpassakin.

[Kiwi]

Ois kyllä kiinnostusta tilata mutta taitaa rahapussi ja kela sanoa että ei vielä...

[vaakko]

Todennäköisesti Ricor tekee niin suuren parannuksen jo vakiokamojen kanssa ettei välttämättä muuta tarvi tehdä ellei ala tosissaan hieromaan. Ainakin itsellä parannus oli todella suuri.

[Peacemaker76]

Todennäköisesti Ricor tekee niin suuren parannuksen jo vakiokamojen kanssa ettei välttämättä muuta tarvi tehdä ellei ala tosissaan hieromaan. Ainakin itsellä parannus oli todella suuri.

Jep, Ricorit ja oikeat öljyt muuttaa tilannetta jo huomattavasti, hyvät jouset etuputkissa vielä niin aika hyväksi muuttuu harrikkakin pikkurahalla.

[Joe Cool]

OK, pakko se on Ricorit sitten tilata Noita matkalehmän omia progressiivisia jousi en ole kokenut mitenkään heikoiksi. Nyt vaan tullut mielenkiintoinen havainto, kun on ajellut tuolla 2013 Ultralla suomalaisia "Puola-luokituksen" mukaisia teitä. Kun runko alkaa olla kunnossa, ehtii kiinnittää huomiota keulan reagointiin tien epätasaisuuksissa. Se ei oikein ehdi mukaan vaimentamaan pieniä tärähdyksiä. Ja juuri tässä ilmeisesti Ricor tekee jo paljon.

Vanhalla lehmällä kaikki meni tasapainoisesti ja runko eli enemmän mukana. Toki siinä oli ilmasäiliö vielä keulassakin vaimentamassa, mutta näissä uudemmissa kaikki on jousen ja normivaimennuksen varassa.

Tehdaskin paransi 2014 keulaa suuremmilla 49 mm putkilla, mutta vaimennukselle ei välttämättä tehty sen enempää. Eilen ajoin uutta 2016 Road Glideä ajokauden avaisten oheistuotteena Art Motorin ja V-Twin Cityn yhteispalveluna. Hienostihan se meni, mutta keula tuntui jopa yllättävänkin samanlaiselta omaani verrattuna.

[Peacemaker76]

Ricorilla taisivat kirjoittaa että tuossa 49 mm keulassa, joka siis omassakin pyörässä on, se "iskunvaimennus" on jopa hieman huonommin toteutettu kuin vanhemmissa keuloissa. Jotenkin aika tyypillistä MoColle.

Alustasta sen verran että kaverini osti juuri Fatbobin, ja oli tyytyväinen sen ajettavuuteen, kunnes ajoi minun pyörää. Eka kommentti lenkin jälkeen oli "mun oma pyörä on ihan paska ajaa ".

[Joe Cool]

Joo, kyllä nyt puhuit ympäri - panen vaimentimet tilaukseen tänään

[Peacemaker76]

Et taatusti kadu hankintaa.

[Joe Cool]

Et taatusti kadu hankintaa.

Uskotaan - tilaus lähti

Kommenttia seuraa, kun saan kamat perille ja asennettua. HInnaksi pitäisi jäädä vajaat 300 e veroineen ja kuriireineen, joten ei ole kyllä paha hinta ajettavuuden paranemisesta.