Mitäs ruosteisesta shovelista kannattaa maksaa

[jussipaita]

Isäntä löysi työkaverin vajan takaa Harrikan, jonka omistaja kertoi olevan Shovelhead. Ikä? kuutiot? Kunto???. Kuuleman perusteella säänpieksämä laite ja seissy melkosen pitkään räystään alla. Ehdoton EI oli hänen mielipiteensä, mutta hän ajaakin Dacia Dusterilla. Mutta näkemättä laitetta alkoi ens talven projekti kiinnostaan. Mutta nyt sivuja ja nettimotoa seuranneena aika korkeissa hinnoissa pyörii projektit ja käyvät laitteet.

Onko jokin vuosiluku, mallinumero, joka erottaa vanhemman ja uudemman shovelin? Onko jokin mikä pitää ehdittomasti tsekata pyörästä, paitsi paperit, ja muu rekkaritiedot? Jos yksilö nyt sattuu olemaan helmi ja vaikka ulkoinen kunto olisikin karsee.

Näillä selvityksillä on varmaan helppo heittää minkäänlaista hinta-arvioita. No empä niitä kysy sitten, mutta hyviä neuvoja otan vastaan. Ku alko lompakkoa pakottaan. Ja kattellut kommeita laitettuja shoveleita netissä!

Jussi

[Pertti]

Sovelin hintahaarukka on aika laaja, viidentonnin molemmin puolin taitaa rojektit olla.

Paperit pitää nykyään olla, jos meinaa rekisteriin, eikä pelkkä tullaustodistus enää riitä.
Tarvitaan rekisteröintiasiakirja tai jokin muu luotettava todistus, josta käy ilmi että pyörä on ollut joskus rekisterissä.

Jos siinä romussa on kilpi perässä ja vakuutuksia ei ole rästissä, hinnaksi voisi arvailla 3t ylöspäin riippuen muusta kunnosta.

1966 on tehty ensimmäinen soveli, jossa on pannun alakerta. Tämä on mielestäni arvokkaampi kuin 1972 eteenpäin oleva tötterösoveli, jonka alakerta muistuttaa evoa.
70-luvun loppupuolelle, olisko 77asti, olivat 1200cc ja myöhemmin evoon asti 1340. 1200-malleja tosin tehtiin ainakin 1980 poliisia varten jostakin syystä.

Seuraavat korjaavat näitä arvailuja varmasti...

[JiiVee]

Early Shovel 1966-1969 (tasavirtalaturi)
Late Shovel 1970-1984 (vaihtovirtalaturi)

[Pave.]

Ostajan kannalta maksaa mahdollisimman vähän ja myyjän kannalta siitä pitäisi "yleensä" saada mahdollisimman paljon....
.... mutta ainahan voi tehdä alussa tosi pienen tarjouksen... ja sitten vähän korottaa jos myyjää se ei mielllytä...
....joskus voi saada tosi vähälläkin!
Ihan kaikki toki ei selvinnyt tuosta kuvauksestasi, mutta jos on tosi ruosteessa etc.... niin tarjoa 1500... mutta varaudu siihen että se toki ei lähde sillä.... ja ota huomioon nuo muut em. mainitut paperi ym... asiat!

[Kiwi]

Hyvä hinta on usein vähemmän ku mitä pyydetään, joskus se vaan ei toteudu. Tänäpäivänä vaan useimmat pyytää järjettömiä hintoja jo pelkistä papereista ja ne jotka myydään halvalla on sellasia joiden hinta-arvioita ei kerkiä netistä kysyä.

[LeClerc]

Varaa käteistä mukaan ja kysy myyjältä hinnasta arviota. Jos se kuulostaa hyvältä niin eikun kaupan tekoon.
oikeasti ainut hyvä kauppa on sellainen jossa molempia jää vähän harmittamaan.

[Pertti]

Ensin varmaan kannattaa selvittää, onko romu edes myytävänä.
Sitä voidaan pitää piruuttaan siellä seinustalla.
Jos on myytävänä, sillä on yleensä joku hinta.
Toisen tavaralle on yleensä vaikeaa sanoa hintaa...

[Joe Cool]

Kuulostaa klassiselta latolöydöltä

Kuntoa, vuosimallia ja ominaisuuksia lienee turha arvioida tässä vaiheessa, vaan pitää lähteä siitä, että romu mikä romu ja kaikki pitää panna kuitenkin uusiksi. Eli ei siitä halpaa pyörää välttämättä saa vaikka ilmaiseksi saisi. Eräs tuttu kommentoi minulle uudesta lievästä projektistani kertoessani, että "saahan sitä itselleen kalliin pyörän noinkin hankittua" No ei siitä nyt niin kallis lopulta tullut, jos ei omalle työlleen mitään laske

Harrastuksestahan tässä on kyse ja entisöinnistä tai rakentelusta, joten eihän raha tässä liene ratkaisevaa, vaan tekemisen ja onnistumisen ilo? Ja huokeimmalla siitä saanee pyörän kasaan ostamalla valmiiksi toimivia osia ja niputtamalla ne putsatun ja maalatun rungon ympärille.

Mutta jos kyse on noista early-shoveleista, niin niissä ei vielä ole edes runkonumeroa, vaan paperit pitää löytyä moottorin numerolle. Ja silloin on jo työläämpää näyttää identiteettiä, jos moottorin aikoo vaihtaa ensimmäisenä. Onnistunee toki sekin, jos paperit ovat kunnossa ja vanha moottorin raato tunnistettavissa. Tällaisesta prosessista ei ole omakohtaista kokemusta. Prosentit alkavat vaan sitten jo helposti paukkua, jos oikeasti kaikki muu on eri pyöristä ja ainoastaan paperit alkuperäisiä.

Mutta kuten tuossa on todettu, tarkista:
1. onko omistaja halukas myymään ylipäänsä?
2. onko ollut Suomen tai jonkun muun maan kilvissä viimeksi (jos rekkarit perässä, niin helpottaa jo kovasti)
3. onko papereita, joista omistaja käy ilmi?

Ja nämä tuossa numeroidussa järjestyksessä. Turha tehdä asian eteen työtä, jos omistaja haluaa vaan omistaa romun.

Jos myyntihalukkuutta löytyy, niin käy katsomassa se runkonumero ja / tai moottorin numero. Niistä selviää vuosimallikin. Ja sillä saat jo trafista selville, onko pyörä Suomen rekisterissä ja kuka sen omistaa. Ja jos/kun on poistettu rekisteristä, niin viimeisin omistaja pitäisi kuitenkin sieltä löytyä, kun ei tuon vanhemmasta pelistä ole kyse.

Ja jos tähän mennessä kaikki oikein, niin sitten vaan käteiset taskussa hieromaan kauppaa. Ja LeClerkillä oli kyllä hyvä kaava onnistuneeseen kauppaan. Toinen näkökulma on se, että kun ostaja ja myyjä haluavat lyödä kaupan kiinni niin nopeasti, ettei vastapuoli ehdi tulla katumapäälle - silloin täyttyvät myös useimmiten hyvän kaupan tunnusmerkit

[Pekka]

Joe Cool jo tuossa antoi hyviä vinkkejä ennen mahdollista ostoksille lähtöä huomioitavaksi. Epäilen, ettei ole Early Shovel (66-69), jotka ovat paljon harvinaisempia kuin Late Shovelit (70-84). Hinnat näillä yleensä lähes kaksinkertaiset vastaavankuntoiseen Late Shoveliin verrattuna.

Kohtuukuntoinen, kilvissä oleva Late Shovel maksaa 7000-8000 euron kieppeillä, joten kunnostukseen tarvittavien osien ja muualta ostetun työn hinnan voi vähentää tuosta summasta (vaikka oman työn ottaisi vain harrastuksena), jos on kilvissä/omaa paperit. Paperit on olennainen tekijä pyörän arvon kannalta, jos niitä ei ole, niin kyseeessä on osakasa, jonka kilpiin saaminen voi olla mahdotonta. Toki silloinkin erityisesti leikkelemätön orggisrunko ja moottori, jota toivottavasti vesi ei ole pilannut, ovat jonkin arvoisia.

[ma^ko]

Jos se on Härmässä ja ollut täällä esmes '80-luvulta ja jäänyt syystä tai kolmannesta seisoon, on iso mahdollisuus et se on myös pannshoveli, niit oli härmän pyörakannast varsin iso osa joissain vaiheessa, mullakin ollut niit aikanaan useita.

[jussipaita]

Nonni, siinäpä roppakaupalla hyviä neuvoja alkuun. Pitääpä ensin nähdä kampe omin silmin, ettei paljastu pertymykseksi. Ja sitten tehdä päätös jatkamisesta. Ja hintaahan näille kertyy niin paljonko jaksaa vääntää, mutta mihimpä harrastukseen ei rahaa tänä päivänä palaisi!

J