Käyntihäröt pintakaasulla, sportteri + mikuni HS40

[kkuula]

Tulipa tuossa vajaa viikko sitten ostettua tuommonen vm.87 sportteri XLH1100 ja pientä säätöä heti tiedossa..

Eli ongelmana on pätkiminen ja nykiminen pintakaasulla ajaessa, Moottorin kierroksilla tai vaihteella ei ole merkitystä nykimiseen. Tyhjäkäyntiä käy tasaisesti ja moottorijarrutuksessa ei pätki tai pauku ja heti kun vähänkin enempi avaa kaasua alkaa moottori vetämään tasaisesti.
Kaasuttimena on nähtävästi mikuni hs40 ja jotenkin tuntuisi että käy pintakaasulla laihalla ja pätkii/nykii sentakia? Tulpat vaihdoinkin jo uusiin ja aika mustat ne entiset oli, tosin saattoi johtua kylmänä parkkiksella siirtelystä.

Olisko vinkkejä mitä tuossa kannattaisi alkaa tutkimaan tai säätämään seuraavaksi?
Taidan ensimmäiseksi putsata ja tarkistaa sen kaasuttimen. Mites noiden sytytyksen ajoitus voiko se olla pielessä?

[Röpöttäjä]

Voisit kopasta jarrulevyjen puhdistusaineella onko imuuvuotoja. Toisaalta se voi olla vaikeaa jos käynti on todella huonoa jo nyt. Ei ole huono ajatus putsata kaasari. Tarttet kyllä sitten tiivistesarjan.

[Pertti]

Puoli kierrosta seosruuvia aukipäin saattaisi auttaa.

[kkuula]

http://www.mikuni.com/pdf/hs40_manual.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Koitin tuota tyhjäkäyntipiirin ilmaruuvia jo säätääkkin ja jotenkin tuntui ette sillä olisi ollut tyhjäkäyntiin tai mihinkään juurikaan vaikutusta. Ruuvin kun väänsi oikeastaan ihan kiinni tuntui pitakaasulla toimivan parhaiten, tosin vaikutus pintakaasulla toimivuuteen oli aika vähäinen.

EDIT:Sieltähän se löytyi, kaasuttimen ja imusarjan välinen kumikurkku ihan riekaleina, ihme että kävi niinkin nätisti tyhjäkäynnillä ja kaasua avatessa. Toivottavasti vielä tänään löytyisi jostain osa tilalle ja katsotaan senjälkeen jokos alkaa toimimaan.

[kkuula]

Nyt on vaihdettu uusi kumikurkku mutta käyttäytyminen ei muuttunut yhtään mihinkään

Lisäksi nyt kävi yhdellä pytyllä pintakaasulla ja osin tyhjäkäynnilläkin, pitää pistää tulpat vaihtoon jos se aiheutti tuon toisen pytyn pimentymisen. Edelleenkin reippaammin kahvaa vääntäessä woimaa löytyy kuten pitää, tosin vähiltä kierroksilta nopeasti vääntäessä saattoi hieman empiä ja yskähdellä.

Taitaa olla edessa tuon kaasuttimen avaaminen seuraavaksi ei siinä muu auta. Tosin kone pitää jotenkin kummaa tsupsutusta, oihan kuin pakoaukontiiviste vuotaisi, mieleen tuli tuli jo kauhuskenaariot vuotavasta venttiilistä mikä aiheuttaa tuon tsupsutuksen ja käyntihäiriöt.

[Röpöttäjä]

Pura ja putsaa se kaasari nyt aluksi. Hommaa reppaussarja, neulaventtiileineen ja tiivisteineen. Putsaa kunnolla ilma kanavat ja suuttimet ja suutinkanavat. Käytä puhdistuksessa kaasuttimiin tarkoitettua puhdistusspreitä. Hondalla paras. Käytä silloin suojahansikkaita. Herkkä hipiä saattaa kärsiä, lähtee nahkat. Ultra on tietty hyvä myös mutta vie aikaa.
Osta stetoskooppi (noin 10€ mötönätisä) niin sillä kuulet mistä ääni tulee.....Pitäis kuulua kaikkien HD miesten varustuksiin.

[kkuula]

No niin nyt on kaasutin käytetty auki ja putsailin suuttimet, ja kohtuu puhtaalta se näytti, mitään ylimääräistä ei näkynyt, eikä mitään vaikutusta käyttäytymiseen.
Takapytyn tulppa pimeni taas koeajokierrkoksella, tosin reippaamin kaasuttaessa se kyllä herää mukaan.

ilmasuuttimen ruuvaamisella oli hieman vaikutusta toimintaan, ruuvi kiinni toimi parhaiten, kierros-pari-kolme auki nykiminen paheni mitä enempi ruuvia avasi. Mikunin säätöoppaan mukaan tuo tarkottaisi että tyhjäkäyntipiirin suutin on liian pieni. Mielenkiintoista olisi tietää onko tuo yhdistelmä toiminut edellisellä omistajalla?
Pitää vielä tarkistaa tarkemmin imuilmavuodot, nyt ei ollut oikein mitään mitä suihkautella kurkkujen tienoille. Sitten pitää varmaan alkaa epäilemään venttiilivuotoa tai jotain vastaavaa.

EDIT:Taitaa olla imuilmavuotoa, ainakin reagoi kun sumuttelin takapytyn imusarjan ja kannen liitoksen tienoille elektroniikan puhdistuslientä, muilla liitoksilla ei havaittavaa reagointia. Lisäksi ryypyn kiinnitysnippelit kaasuttimen kyljessä hieman riksraks ja tuli epäilys että voihan se rikastin olla hieman päällä.

[Röpöttäjä]

Viat tuppaa olemaan noissa kaasareissa aina samat merkistä (CV, Mikuni ym.) välittämättä. Paskaa, imuvuoto, Voesin letku irti, kiihdytyspumpun kalvo rikki, luistin kalvo rikki, tiiviste paskana, neulaventtiili fuskaa, koho rikkki, seoskanava tukossa, seosruuvin kärki poikki, ryypyn tiiviste rikki, väärän lainen ilmanputsarin tiiviste joka tukkii tyhjäkäynnin seosruuvin ilmakanavan, luisti tai läppä väljä, imusarjan tiivisteet jne.

Kaasariongelman korjaus ei yleensä ole mitään jumaltiedettä. Lähinnä tarkkuutta ja viitselijäisyyttä sekä hyvää valaistusta ja puhtaita tiloja.

Kun tuon kaasarin avaa kerran 10 vuodessa, niin kannattaa samalla päivittää perus tiivistesetti, jossa ainakin lisäksi neulaventiili ja kiihdytyspumpun kalvo (esim. CV).

Puhdistus tulee tehdä huolella puhdistus aineella tai jos ei nyt henden hoppu niin mahdollisesti ultralla. Kaasarin puhdistusspreit (esim Honda) on todella tehokkaita ja nopeita käyttää. Ongelmana on sen kaasut ja ihoärsytykset. Myrkky mikä myrkky.

Jarrulevyjen puhdistusaineella ennen pilkkomista päältä ylimääräiset paskat pois. Sen jälkeen purkaminen. Ruuvit kannataa vaihtaa uusiin esim kuusiokoloihin. Japanin kaasarien ongelmana on todlla pehmeät keltapassivoidut ruuvit joiden ristipäät hajoavat.

[kkuula]

Juu eiköhän tämä tästä pikkuhiljaa etene... Onneksi näissä tuo kaasutin on mukavasti näkysällä ja säädöt helposti esillä. Toista se on esim tuon toisen pyöräni intruderin kanssa.

Huomasin myös että imusarjan tukirauta ei ole kiinni rungossa ja näinollen kaasutin roikkuu imusarjan ja ilmanputsarin varassa. Pitää tuo tuenta fixata samalla kun laittaa ne tiivisteet uusiksi.

[Sepixlh]

Juu eiköhän tämä tästä pikkuhiljaa etene... Onneksi näissä tuo kaasutin on mukavasti näkysällä ja säädöt helposti esillä. Toista se on esim tuon toisen pyöräni intruderin kanssa.

Huomasin myös että imusarjan tukirauta ei ole kiinni rungossa ja näinollen kaasutin roikkuu imusarjan ja ilmanputsarin varassa. Pitää tuo tuenta fixata samalla kun laittaa ne tiivisteet uusiksi.

Intruder ja VX on aika syvältä noisen kaasareiden osalta Tuo tukirauta on todellakin tärkeä, normaali kaasarihan on tuettu putsarikotelon avulla. Muuten tiivistykset on aika turhia.

[Röpöttäjä]

Kaasarivika korjautuu kun kiinnität sen kunnolla kiinni. Pistä kuitenkin imusarjan tiivisteet uusiksi samalla. Kaasari ei saa heilua eikä liikkua itsekseen. Kunnon kiinnitys!

[kkuula]

Jaa taitaa sittenkin olla asianlaita niin että kone käy todella rikkaalla ja todennäköisesti johtuu ritustellusta rikastinmekanismin muovinippelistä jolla se kiinnittyy kaasuttimeen, korjausosat siihen on jo tulossa nakkilata. Tai sitten liian korkesta bensan pinnasta, pitää tarkistaa vielä tuo kohon säätö ja laittaa uusi neulaventtiili, tai sitten jostain syystä X

Asensin uudet tiivisteet imusarjaan ja viritin tukiraudan paikoilleen eikä noilla toimilla ollut juurikaan mitään vaikutusta toimintaan.

Kyllä se olisi heti alkuun pitänyt älytä noista nokisista tulpista ettei se nyt laihalla ainakaan ole, jos siinä olisi ollut pelkästään imuilmavuoto niin ei sen pitäisi noeta noita tulppia ihan totaalisesti.

Nooh oppia ikä kaikki, kohta osaa purkaa-kasata ja säätää tuonkin kaasuttimen vaikka unissaan

[Mopopoika -65]

Tuli mieleen että tässä vaiheessa kannattaa myös tsekata että suuttimien koot ovat oikeaa suuruusluokkaa.

[kkuula]

Kyl mä elän siinä uskossa että tuo kaasutin on ollut tuossa pyörässä pidempään ja saattanut ehkä toimiakkin noilla perusasetuksilla, ainakin pääsuutin taitaa olla tuon setin alkuperäinen kokoa 165. Sen näkee sitten kun on näkyvät viat korjattu ja tarkastettu jotta toimiiko.

Edit:
Päivitetäämpäs tilanne eli eliminoin tuon ryyppymekanismin eli vaijeri irti männästä, hilut koloonsa ja siihen vaijerin läpivientiin sopiva tulppa.
Pienellä ja kostealla koeajolla vaikutti oireet vähentyneen, tosin nyt oli viileänpi sää ja aika kylmä kone. Ja edelleenkään ei tuon ilmaruuvin säätö vaikuttanut tyhjäkäyntiin ollenkaan ja ajossa toimi parhaiten ilmaruuvi täysin kiinni.

Jos huomenna sää sallii uusiksi koeajolle ja kone kuumaksi niin näkee miten toimii.

Seuraavaksi ajattelin tarkistaa tuon bensanpinnan ja neulaventtiilin kunnon, uusikin neulaventtiili on tulossa mutta kestänee jokusen päivän ennen kuin sen saa. Tuossa on kyllä ylivuotoputki kohokammiosssa ja mietinkin kuinkapaljon alempana bensanpinta on sitä ylivuotoputkea? Tuossa kaasuttimen säätöohjeissa oli kyllä selkeät ohjeet kohon säätöön ja en usko sinä olevan vikaa jos sitä ei ole joku ritustellut...

Lisäksi tässä on mysteeritekijöinä ainakin nokat, niistä ei ole tietoa ja sitten putket on aika suorat, huiluilla hiljennetty, mallia erimittaiset eli takapytyn putki on reippaasti lyhyempi.

EDIT 2: Koeajolla kävin hieman moottoritiellä antamassa happea koneelle ja kohtuudella vaikutti toimivan kun kaasun asento on riittävästi auki ja etupytyn tulppakin alkoi hieman puhdistua noesta eli kertonee seoksien olevan isommalla kaasun avauksella olevan edes sielläpäin. Köröttely taas nokeaa tulpat nopeaan eli alaseokset reippaasti rikkaalla, tätä tukee myös erittäin hyvä käynnistyvyys kylmällä koneella ilma ryyppyä.
Kaasuttimen tarkistin toisen kerran ja ihän siellä mitään vikaa silmämääräisesti ollut, neulaventtiilikin vaikutti pitävältä ja kohon säätö spekseissä.
Seuraavaksi pitäisi varmaan päästä mittareiden äärelle ja tehdä perustarkistukset, eli sytytyksen ajoitus ja puristuspaine/ohivuotomittaus ainakin olisi paikallaan. Samalla tarkistaa VOES:n toiminnan.

[kkuula]

Sain kaasuttimen säätöihin vaihtamalla uuden neulan ja neulaputken. Neulaputki oli ehkä hieman kulunut ja neula oli hieman eri numeroilla mitä esim. tämä http://www.postdiluvian.org/~mason/moto/jetting.html taulukko neuvoo "vakioksi". Pitäneevielä hienosäätää seoksia kun ainakin tulppien perusteella käy suht laihalla, tulpat on kuin kaupanhyllyltä, kirkkaan valkeat.

Tuli kokeiltua delvaccia lootaan muttei yllätykseksi sopinut kytkimelle kun alkoi luistamaan, tilalle oikeat öljyt ja luistelu loppui.