Käyttökokemuksia Road Kingistä?

[rocktrailer]

Korjaan edellistä viestiä...

Viestiäs voit korjailla [*muokkaa]-namikallaki, löytyy oikeesta ylänurkasta

Tarkoitin siis viestin tarkistamista ja lisäystä. Siis synonyymiä korjata-sanalle. (Meneeköhän tämä läpi kieliopin tarkastajilta?)

Mana on Monkey, joten sitä ei voi laskea ekaksi "pyöräksi", siksi tuo tarkistus eli lisäys viestiin
Monkey tuli Heinolasta ja eka pyörä Edinburgista muuttopyöränä.

[isoajoe]

Mulla neljäs HD-merkkinen ajopeli alla. Aloitin -95 Dynalla, sitte -00 FXSTS jonka vaihdoin -07 Ultraan. Ultra taas siirtyi puolitoista vuotta sitte muualle CVO kingin alta pois.
Dynasta-softailin-utraan voin vain kertoa että koko ajan ajo-ominaisuudet meni huonommaksi, ei huonoksi.... Kingiin siirtyessä taas ominaisuudet parani. Johtuu varmaan siitä että on madallempi ku ultra.
Nykyisestä pyörästä en kyllä ihan heti luovu, sen verran hauska ja mielyttävä menopeli. Ultra oli siitä hyvä että sillä oli helppo matkustaa, mutta aika lehmä.

[rocktrailer]

Tuolla kokemuksella on jo arvoa! Mulla ei ole twinistä muuta sanottavaa kuin, että edellinen 6-pyttyseni oli pirteämpi ohituksissa ...

[Pertti]

Tuolla kokemuksella on jo arvoa! Mulla ei ole twinistä muuta sanottavaa kuin, että edellinen 6-pyttyseni oli pirteämpi ohituksissa ...

Jos se kuuspyttyinen oli nestejäähdytteinen, menee jo pelkkä maininta kiroiluksi...
Kallistetun ilmajäähdytteisen rivikoneen vielä jotenkin kestän

[rocktrailer]

olet oikeassa, mutta mun versio ei ollut niitä, joita tiellä näkee... ne on linja-autoja.. inhoan minäkin niitä... tämä oli pirteämpi, erilainen kone.

[mcjusa]

Tuolla kokemuksella on jo arvoa! Mulla ei ole twinistä muuta sanottavaa kuin, että edellinen 6-pyttyseni oli pirteämpi ohituksissa ...

Jos se kuuspyttyinen oli nestejäähdytteinen, menee jo pelkkä maininta kiroiluksi...
Kallistetun ilmajäähdytteisen rivikoneen vielä jotenkin kestän

Möhkökawa oli hieno laite, ei siinä ole mitään kiroilemista.

[Frozenash]

Noniin, nyt on muutamat Kingit käyty koeistumassa ja käynnistelemässä, ommuute hiukan painavampi peli kuin tuo nykyinen Sportsteri...muuten mielenkiintoinen laite kyllä! Muttamutta kun sitä on tälläinen persjalkainen, olis Kingiä kyllä madallettava, että käsittelyyn tulis varmuutta, nyt kun ei yletä kantapää maahan kunnolla, eli penkki ja iskarit uusiksi. Onko Kingi omistajilla kokemuksia madaltamisesta, kuinka paljon voi tiputtaa ettei häiritsi kanttailua serpentiineillä?

[Joe Cool]

madallettava, että käsittelyyn tulis varmuutta, nyt kun ei yletä kantapää maahan kunnolla, eli penkki ja iskarit uusiksi. Onko Kingi omistajilla kokemuksia madaltamisesta, kuinka paljon voi tiputtaa ettei häiritsi kanttailua serpentiineillä?

Jos on kyse vaan siitä, että ei ota kunnolla kantapäät maahan, niin madalluspalat vaan takaiskareihin. Eli palat, jotka siirtävät iskarien silmää n. 5 cm taaksepäin. Iskarin kulma muuttuu ja perä putoaa sen muutaman sentin, mikä yleensä riittää.

Ei vaikuta muutamaan kymmenen kilometrin koeajon perusteella mitenkään ajettavuuteen eikä pyörä tunnu kulkevan keula pytyssä. Kaverin Electraan tein tuollaisen ja varpailla maahan tavoittelu loppui kertalaakista.

On tietysti "vaativalle tuunaajalle" liian helppoa ja halpaa ja istuin- ja ajomukavuudenkin säilyttävää, mutta vinkkaan nyt kuitenkin

[Frozenash]

Jos on kyse vaan siitä, että ei ota kunnolla kantapäät maahan, niin madalluspalat vaan takaiskareihin. Eli palat, jotka siirtävät iskarien silmää n. 5 cm taaksepäin. Iskarin kulma muuttuu ja perä putoaa sen muutaman sentin, mikä yleensä riittää.

Juurikin tästä olisi kyse, katselin itsekkin noita madalluspaloja, varmasti halvin ja helpoin konsti näin alkuun, koska iskarien kovuutta voi säätää kuitenkin ilmalla. Jos madaltaa paloilla, niin tarvitseekohan puuttua tuohon Kingin keulaan, meinaan että vaikuttaa juuri mitenkään ajo-ominaisuuksiin vaikka keula pysyy "vakiona"

[rane57]

Riippuu varmaankin siitä kuinka paljon perää madalletaan, jos pudotat perää enemmän kuin 1" silloin varmaankin keulan madallus on aiheellinen ajo-ominaisuuksia ajatellen.Myydäänhän uutta Street Glideä 3/4" matalammilla iskareilla, eikä keulaa ole madallettu. Omassa kingissa tuuman orkkis iskareita lyhyemmät ilmaiskarit ja keulaa laskettu myös 1". + tuuman orkkista matalampi kaksiosainen satula=hyvä minulle (178cm) Tällä madalluksella ovat kallistusvarat vielä kohtuulliset myös kuorma päällä.
Jostain kuultua että 1cm muutos perässä = 1 aste keulakulmassa.

[ranze]

Mun Kingiä pudotettiin tuuma keulasta ja tuuma perästä. Taakse siirtokalikat ja eteen Burlyn progressiiviset resorit. En menis enempää pudottelemaan; alkaa maavara käydä pieneksi. Nytkin saa kanttikivien yli ajella sievästi, ettei sivutuen jousi "käy karilla". Pyörää voi halutessaan madaltaa vielä istuimesta jos on välttämätöntä.

[Peeppe]

Laitoin tuuman lyhyemmät takaiskarit ja ajettavuus huononi, etupäätä pitäisi myös laskea. laitoin alkuperäiset pumput takas.
Oon 170 cm ja hyvin pärjää noinkin.

(Myydään lyhyemmät takapumput kingiin)

[Frozenash]

Näyttäisi siltä, että jos Kingiä mielis, käsiin jäisi juurikin tuo vm. 2000 MM ruiskulla ja ajettukkin viitisenkymmentätuhatta...että tointaako tuoho vaihtaa, jonkin verran parjasivat sitä tuolla ameriikan foorumeillakin jos sitä vaan säästelis ja päästelis vielä yhden kesän Sportster

[jty]

Näyttäisi siltä, että jos Kingiä mielis, käsiin jäisi juurikin tuo vm. 2000 MM ruiskulla ja ajettukkin viitisenkymmentätuhatta...että tointaako tuoho vaihtaa, jonkin verran parjasivat sitä tuolla ameriikan foorumeillakin jos sitä vaan säästelis ja päästelis vielä yhden kesän Sportster

Tästä on varmasti yhtä monta mielipidettä kuin vastaajaakin ja USAssa ja Suomessa on se ero että USAssa koneelle on paljon helpompi tehdä vaikka mitä ja tuo MM+88" kone ei taivu helposti muutoksille. Suomessa tuntuis olevan menttaliteetti että jos ajetaan twin camilla niin vaihdetaan hengitys, ehkä jopa nokat ja sit vedetään vaan powercommander ruiskunohjauksen eteen ja dynossa viritetään antaan molemmille sylintereille rikkaampi seos. Tällöin moottorin toimintaa ei hienoviritetä sylinterikohtaisesti ja kaikkiin tilanteisiin mutta saadaan kone toimimaan suhteellisen tehokkaasti normaalissa katukäytössä.

Mun henk koht mielipide on että 88 koneella kingi on liian tuhnu raskaampaan matkakäyttöön joten mä varautuisin siihen että pitää pistää myös big borea ja nokkia.
Dynojetin sivuilla oli että PC-III ei ole yhteensopiva MM *replacement* ECUn numero #41000012 kanssa. Jos pyörässä on joku muu ECU niin ehkä sitten.
Viisaammat valistakoot joilla on kokemusta tuosta MM koneesta.