Eipä tartte enää kantaa huolta..tuosta remmistä...

[ranze]

Näyttää olevan yleistä että se sekopään sisempi on se, mikä siitä ensin kuluu.

Itte ostin jenkeissä käydessäni Screaming Beaglen konversiokitin missä kiristin muuttuu hydraulikiristeiseksi ja mukana tulee isompi öljypumppu. Tää antaa anteeksi vaikka pinioinissa olis heittoakin, eikä hampaat vihellä. Samalla vaihtui nokkakin astetta tiukemmaksi. Ketjukäyttöiset nokat oli myös erikoistarjouksessa.

Omakohtaisesti vaihto oli hyvinkin ajankohtainen: liukukappaleesta oli lentänyt noin kolmannes huitsin ::ttuun..

Tämmöinen:


Toinen oli vielä ajelukunnossa

[norsunkorva]

Näyttää olevan yleistä että se sekopään sisempi on se, mikä siitä ensin kuluu.

Itte ostin jenkeissä käydessäni Screaming Beaglen konversiokitin missä kiristin muuttuu hydraulikiristeiseksi ja mukana tulee isompi öljypumppu. Tää antaa anteeksi vaikka pinioinissa olis heittoakin, eikä hampaat vihellä. Samalla vaihtui nokkakin astetta tiukemmaksi. Ketjukäyttöiset nokat oli myös erikoistarjouksessa.

Omakohtaisesti vaihto oli hyvinkin ajankohtainen: liukukappaleesta oli lentänyt noin kolmannes huitsin ::ttuun..

Tämmöinen:


Toinen oli vielä ajelukunnossa

Ja ajettu oli kilometrejä pyörälläsi ..tuohon kulumisasteeseen???
Jostain taisin lukeakkin että vaikka se ulompi, helposti nähtävä liku oliskin vielä ok, olis se sisempi aina kuluneempi . Ja mikähän sitten lienee se "katastrofi" kun jakopää pettää?
Mikä siinä ensimmäiseksi tilttaa? Nuoko palikat lentää just sinne huitsin...ttuun ?
Ja ainako se kerrasta koko pata paskaksi meneepi?
Ilman mitään ennakkovaroitusta? Sellastako se on tää HD-pyörän omistakjan elämä; aina peleko perseessä..
mistä kosahtaa ? Ja kaikkee pitää aina jo etukäteen remontoida...

[ma^ko]

Sellastako se on tää HD-pyörän omistakjan elämä; aina peleko perseessä..
mistä kosahtaa ? Ja kaikkee pitää aina jo etukäteen remontoida...

Kestää nää yleensä paremmin ku Bemareiden perävaihteet... Mitäs sitä turhia pelkäämään, korkeintaanhan se mopo hajoaa. Tollasii ylimääräisiä huoltokohteita ja huolenaiheitahan ostit ihan omavalintaisesti itselles, ei noin kettinkei laahaimineen ole murheina ennen TC-aikaa...

Mitä vähemmän osia, sitä vähemmän hajoavia osia, mitä vähemmän elekrtoniikkaa, sitä enemmän toimintavarmuutta...

[norsunkorva]

Sellastako se on tää HD-pyörän omistakjan elämä; aina peleko perseessä..
mistä kosahtaa ? Ja kaikkee pitää aina jo etukäteen remontoida...

Kestää nää yleensä paremmin ku Bemareiden perävaihteet... Mitäs sitä turhia pelkäämään, korkeintaanhan se mopo hajoaa. Tollasii ylimääräisiä huoltokohteita ja huolenaiheitahan ostit ihan omavalintaisesti itselles, ei noin kettinkei laahaimineen ole murheina ennen TC-aikaa...

Mitä vähemmän osia, sitä vähemmän hajoavia osia, mitä vähemmän elekrtoniikkaa, sitä enemmän toimintavarmuutta...

Joopa; oma valinta . Toisaalta ei enää 2000-luvulla kannata haikailla kivikaudelle ?
Ymmärrän myös toisaalta niitä jotka haluavat nimenomaan tekniikan sieltä viime vuosituhannelta.
Osia todellakin vähemmän kuin myös ehkä.. ..murheitakin?
Noin yleensä vaan on ollu maailmassa semmoinen meininki että kehitys menee ETEENPÄIN.. ?
Ja mm. koneet vaan tulee käyttövarmemmiksi ja kestävemmiksikin...ainakin kaikilla muilla merkeillä pääosin näin on käyny? Autojakin valitellaan ettei ne nykyään kestä mitään...heh...kuitenkin jollain litran koneella olevalla Nissanilla ..voidaan ajaa parhaimmillaan yli puoli MILJOONAA km !
Eipä tainnu muutama kymmenen vuotta sitten tulla ees kenellekkään mieleen moiset kilometrit...ees humalapäissään !!
Miten ihmeessä siellä ameriikoissa eivät oo tajunneet siirtyä takaisin yhteen nokka-akseliin? Ja tekevät vaan tyhmyyksissään vielä lisää näitä TC-koneita!
En minäkään tosiaan kyllä usko että ne olisivat maailaman terävintä älyllistä kärkeä...tuskin kuussakaan käyneet...lienee sorakuopalla jossain vilmattu ...mutta siitä huolimatta...kai se on sekoitus itseppäisyyttä ja tyhmyyttä ?

[mcjusa]

Vetoketju kuuluu housuihin, ei moottoripyörän jakopäähän, varsinkaan tikkukoneeseen. Kusirakot on sitten erikseen.

[Vallu]

Korva hei! Sulla on yksitoista (11) vuotta vanha ziljoona kilometriä ajettu pyörä! Käyppäs ihan kunnolla tutustumassa 2013 laitteisiin. Palataan sitten aiheeseen. Jeh?

[norsunkorva]

Korva hei! Sulla on yksitoista (11) vuotta vanha ziljoona kilometriä ajettu pyörä! Käyppäs ihan kunnolla tutustumassa 2013 laitteisiin. Palataan sitten aiheeseen. Jeh?

joo; empä tiedä juur näistä tuota..omaa enempää Kohan kokeilin kepillä jäätä
Kai ne on yks-akselisia tosiaan nyky HD:t

[ma^ko]

Noin yleensä vaan on ollu maailmassa semmoinen meininki että kehitys menee ETEENPÄIN.. ?

Kehitys menee eteenpäin, mutta saavutetaanko silti mitään oikeaa edistystä, riippuu näkökantista. Motivaatio kehitykselle on harvvemmin etu kuluttajalle/käyttäjälle, vaan kiristyneet määräykset ja/tai voiton maksimointi. Tunnettuahan on, että liian pitkäikäinen tuote on valmistajalleen huono tuote.

Ja mm. koneet vaan tulee käyttövarmemmiksi ja kestävemmiksikin...ainakin kaikilla muilla merkeillä pääosin näin on käyny?

Koneet, ainakin työkoneet(raskas kalusto) on kyllä menettäneet ison viipaleen käyttövarmuudestaan sitä mukaa kun numero "Euro" sanan perässä on kasvanut päästövaateiden kiristyessä. Sama koskee nyky henkilöautoja ihan selkeästi, uusissa(mun kriteereillä) ja vähän ajetuissa vaikka mitä murhetta väyläsähköjen, elektroniikan ohjauksen etc kanssa, perinteisten vikojen lisäksi.

About kaikissa ajoneuvoissa/työkoneissa toimintavarmuus oli huipussaan ennenkuin päästövaateet kiristyi nykytasolle, sama taso luotettavuudessa saatetaan saavuttaa taas joskus.

[ranze]

Norsukorva; noin 30 tuhatta ajettu pata. Onhan noilla jotkut ajaneet toista sataa tuhattakin ilman mitään onkelmia. Naapurifoorumilla on sellainen tilastokin missä on vertailtu noita lukuja.

sama taso luotettavuudessa saatetaan saavuttaa taas joskus.

Miten musta tuntuu ettei ne edes halua saavuttaa sitä täyttä luotettavuutta. Sehän kasvattaa myyntiä kertakäyttökulttuurissa, vrt. nykyajan pesukoneet/ vs. vanhat.

[ranze]

Mulla oli tuo jakopääkonversio tavallaan mietittynä jo ennen kuin ostin pyörääkään. Tietty niin että jos pyörä on tuon ikäinen.. olishan se ollut mahdollista kiertää ostamalla uudempi malli. Jossa on kylläkin se huonompi alakerran laakerointi.. ...ja ruisku, mitä en halunnut.

On käynyt myös mielessä että noinkohan amerikanjoe on ajatellut että "nyt tää murenee käsiin" kun on öljyn matkassa alkanut tulla moisia oransseja muovinpalasia.

[norsunkorva]

"Remmi" -toppikki ..nyt vähän eteenpäin kuleksii runkoa...kyllä ..mutta...
ei liene täällä ChatB:in puolella niin nokon nukaa..
On varmaan jo omakin aiheketju aiheella ollu useampaan kertaankin..mutta kyselempähän nyt tässä vaan jakopäästä (ni ) ?

Kommennteja just TÄSTÄ rakkineesta ja sen jakopäästä otetaan vastaan asiaan paremmin vihkiintyneiltä:
(Teen sitten omassa päässä niistä tilaston ja päätän miten asian kanssa elämää jatkan !)

Ajettu tosiaan mittarin mukaan nuo 33 tuhatta mailia.

Onko mitenkän mahdollista päätellä ILMAN avaamista , onko koneeseen mahdollisesti jo vaihdettukin rattaat tilalle?

Jos nuo km lukemat pitäisi paikkansa ( heh ) onko mielestänne järkevä ratkaisu pistää jakopää nyt lihoiksi ja mättää uutta osaa sisuksiin?

Ratas-setti + öljypumppu+ säädettävät tangot- VAIKO - entinen laahain -systeemi uusilla osilla?

Voiko MISTÄÄN etukäteen haistella mahdollista tulevaa "porsimis ajankohtaa" ?

Muuta huomioitavaa asiaan liittyen?

[atco]

Jostain taisin lukeakkin että vaikka se ulompi, helposti nähtävä liku oliskin vielä ok, olis se sisempi aina kuluneempi

Keväällä vaihdoin omaan 45 tuhatta ajettuun -02 dynaan nuo jakopään laahurikappaleet. Vaikka useimmiten ilmeisesti se sisempi pala kuluu enemmän niin mulla oli se ulompi kulunut puoleen väliin mutta sisempi melkein kuin uusi. Jostain luin myös että toinen satsi näitä laahureita kestää paremmin kun jakopään ketju on hioutunut jo jonkin verran tasaisemmaksi.
Jos noiden laahaimien kunto yhtään mietityttää niin kannattaa tarkistaa, ei oo kuin tunnin parin homma vaikka ei mekaanikko oiskaan. Uus nokkakopan tiiviste kaupasta ja hommiin

[ranze]

Totta turiset. Ei ole mikään välttämättömyys upgreidata jos ei halua. Vaihtaa vain kulutusosan ja that's it. Jos ollaan ihan tarkkoja niin konversiokittikään ei sisällä kuin sen ulomman vitjan.

Eli mullakin pyörii siellä se vanha sisempi. Toki tämmöisessä upgreidauksessa tulee sitten se isompi pumppu (missä on isompi tuotto ennenkaikkea imupuolella). Ei huohota jos vetää tuppi nurin, joskaan en oo saanut tuota koskaan huohottamaan sillä alkuperäiselläkään.

Mun ratkaisu perustui paljolti siihenkin että oli tilaisuus ostaa ne osat halvalla. Tarkoitus on pitää tuota pyörää niin nyt ei tarvi niiden liukujen kanssa piehtaroida tunnontuskissa jatkossakaan. Ne hammasnokat toimii vain jos pinionissa ei ole heittoa. Jotkut ovat olleet niin paljon vinossa ettei mosa meinaa enää ympäri pyöriä hammasnokilla. Ei hyvä. Itte sanoin työnvarauksessa että pinionia ei sitten mitata enkä edes halua tietää jos siinä olis heittoa.

[Vallu]

Tästä kehityksestä sen verran, että valmistajat (kaikki) ovat melkoisen vaatimusviidakon keskiössä: tuotantokustannukset pitää saada alas (euron säästö jossain kikkareessa, mitä tehdään miljoona, merkkaa miljoonan säästöä!) melu- ja päästövaatimukset kasvavat, huolto- ym. tarve pitää pienentyä, takuuajan pitää pidentyä, uutta tekniikkaa pitää ottaa käyttöön, vanhaa tekniikkaa pitää ottaa käyttöön. Ja sitten jengi haluaa sellaisia motskareita joiden valmistaminen on laitonta (melut, äänet, ym.)
Tee tässä nyt sitten moottoripyöriä.

[Turre]

mitään twin cameistä tiedä, mutta kirjoitampahan vaan ...
olisko mahdoton ajatus hommata tiiviste, ottaa koppa auki ja tarkistaa missä kunnossa ne laahurit on, ennekein rupeaa tilailee turhan päiten osia. olen ollut ymmätävinäni että parannettuja laahainpaketteja on saatavilla. Ja että ratasvetoiset nokat ovat tarpeen vain jos konetta viritetään rajusti tai jos pyörän omistaja kärsii paniikkihäiriöistä.

tc:n kahden nokka-akselin ratkaisu tekee paremman venttiilikoneiston geometrian evon 1-nokkaiseen verrattuna. Ideaali olisi tietenkin Sportster 4-nokkainen.