Ekaa Harrikkaa ostamassa! +ABS vai EI ABS sivu 6-

[Kiwi]

Kaverilla on 1990-mallin 4-vaihteinen 883 ja itellä tc dyna 1450 kevennetty+putket vaihdettu ym.pientä "viritystä".1000 km kaverin sportilla ajanu ja pidän sitä edelleen parempana ajaa jos haluaa ruoskia ja räpätä.Matka-ajossa emännän ja kaikkien kamojen kans taas dyna vie väännöllä ja mukavuudella selvän voiton.Pitänee ostaa sporttikin kun siitä tykkään.

Itellä kans dyna, mukava ajaa ja menee tarvittaessa lujaa. Pikkuveljellä on -05 883 ja tuntuu kyllä paljon ketterämmältä, mutta tehonpuutteen kyllä tuntee. Siinä vaan on se, että puörä on merkitty 25kW:ksi, joten huono vertailla. Jos pitäs lujaa ajaa, nii varmaan ajaisin riumpilla, tai vaihtaisin sen buelliin...

Ja kun sillä kasikasi kolmosella ajaa tarpeeks kauan, nii siitä tulee joskus 1200, kun vaan on tarpeeks monta ylikokoo

[Peeppe]

"Jos pitäs lujaa ajaa, nii varmaan ajaisin riumpilla"
Pakko tarttua tohon, miten niin riumpilla? silläkö pääsee kovaa

[Lassi]

[Vallu]

"Jos pitäs lujaa ajaa, nii varmaan ajaisin riumpilla"
Pakko tarttua tohon, miten niin riumpilla? silläkö pääsee kovaa

Kyllähän Daytona ja Speed Triple ovat melko vauhdikkaita, erityisesti Harrikoihin verrattuna. Onhan niissä noin 100 Kw tehoja.

[Kiwi]

"Jos pitäs lujaa ajaa, nii varmaan ajaisin riumpilla"
Pakko tarttua tohon, miten niin riumpilla? silläkö pääsee kovaa

Kyllähän Daytona ja Speed Triple ovat melko vauhdikkaita, erityisesti Harrikoihin verrattuna. Onhan niissä noin 100 Kw tehoja.

Ku itellä sattuu Daytona olemaan... Yksinkertasta

[Peeppe]

"Jos pitäs lujaa ajaa, nii varmaan ajaisin riumpilla"
Pakko tarttua tohon, miten niin riumpilla? silläkö pääsee kovaa

Kyllähän Daytona ja Speed Triple ovat melko vauhdikkaita, erityisesti Harrikoihin verrattuna. Onhan niissä noin 100 Kw tehoja.

Ku itellä sattuu Daytona olemaan... Yksinkertasta

Ok ok, tarkoitin tällä vain sitä että onhan niitä pyöriä muitakin joilla pääsee tosi lujaa, jopa harrikoita.
Ei lukija voi tietää mitä riumppia kirjoittaja tarkoittaa, niitäkin kun on monenlaisia.

[vaakko]

Nyt on "ajokausi" avattu eli eka ajotunti pyöritelty low mallia Baronan kentällä Mukava oli kyllä päristellä vaikka tuollaista kikkailuahan tuo vielä oli kun kentällä ajeltiin käsittelytehtäviä läpi. Yllättävän helppo käsiteltävä tuo Sportster, odotin paljon kankeampaa/painavampaa kääntelyä. Hidasajot, keilapyörittelyt ym. tehtävät pystyi ajelemaan kaikki ok läpi, ens kerralla sitten joissain kohtaa lisää vauhtia ja joissain hiukan pois. Jarruttelut ym. tuntui luontevalta. Tasapainoisen tuntuinen laite siis.

Sen verran tuossa itseä ja omia preferenssejä kumminkin tuntee, että näinkin vähäisellä "kokemuksella" (=ilman kokemusta) taidan tuon 883:n jättää väliin ja katson suoraan 1200:sta jos/kun Sportsteriin päädyn. Ehkä hiukan liian pehmeältä ja letkeältä tuntui jousituskin, liekö low-mallin ominaisuus vai yleistä Sportsterin eri malleilla? Käytetyissä näkyy aika paljon olevan matalampaa / ilmeisesti myös jäykempää takaiskaria ja joissain myös matalampaa etupäätä. No, nämä nyt on tämmöistä pikapohdiskelua kilometrin tai kahden ajokokemuksella ja voi olla paljonkin pielessä

Mutta eipä tullut tunnetta että pitäisi muita kuin harrikoita katsella ensimmäiseksi pyöräksi Olihan ne Hondat siinä vieressä jotenkin väsähtäneen näköisiä, mutta kokeillaan sellaistakin joku ajokerta kun kerran mahdollisuus on.

[Peacemaker76]

Sportissa voi jousitusta hiukan pelata 5-asentoisella esijännityksellä. Sama säätö löytyy myös omasta Dynasta, ajelen nelosella normaalisti ja matkakamat päällä sitten vitosella. Eron huomaa kyllä kun leirikamat on purettu ja käy vaikka kaljakaupassa, vitosasennolla takajousitus on aika kova satakiloisellekin ukolle jos ei ole tavaraa kyydissä, kuormalla taas vakaampi kuin nelosella. Työkalu onkin mukana aina reissussa.

Eukon sportti 1200 Low on muistaakseni kakkosasennossa, jossa se yleensä on tehtaalta tullessaan. Eli kirimisen varaa on. Sen säädön löytää iskarin alapäästä, sellainen pykälähammastus ja sille on siis oma työkalunsa saatavilla. Ei oo kallis.

Etuiskareille sitten Progressive suspensionin jouset ja hiukan tujummat öljyt niin paranee keulakin huomattavasti. Madaltamista en itse suosittele koska pyörässä pitää olla kallistusvarojakin ja Low ei oo mikään hujoppi muutenkaan.

[ttopi]

Ehkä hiukan liian pehmeältä ja letkeältä tuntui jousituskin, liekö low-mallin ominaisuus vai yleistä Sportsterin eri malleilla? Käytetyissä näkyy aika paljon olevan matalampaa / ilmeisesti myös jäykempää takaiskaria ja joissain myös matalampaa etupäätä.

Low -mallissa on nimensä mukaisesti matala jousitus ja sitä mukaa keula on melkoisen vetelä vakiona. Keula pohjaa helposti ja joustovara on olematon. Samanlainen matala keula on myös vakiona N -malleissa, eli Ironissa ja Nightsterissa. Low -mallin takaiskarit ovat myös melko heikot. Vähänkin paremmilla iskareilla ja keulan jousilla ajomukavuus paranee paljon, eikä parannuksen hintakaan ole hirveä. Iskareissa on säätövaraa, mutta se loppuu äkkiä kesken jos kuskilla on painoa tai varsinkin 2 -päällä ajaessa. Kevyelle kuskille säätövara voi riittääkin.

Toiset tykkää tosiaan madaltaa pyöräänsä, yleensä ulkonäön takia. Matalammat iskarit ovat yleensä jäykemmät, joten ajotuntuma on kovempi. Tässäkään ei sinällään ole mitään väärää. Kyseessä on se, millaisella ajokilla haluaa ajella. Hyvillä osilla asiantuntevasti madallettu pyörä on hyvin todennäköisesti parempi ajaa kuin tehtaan iskareilla varustettu vakio...

[vaakko]

Erinomaista infoa, kiitokset. Oman kiinnostuksen kohteena on sporteista ensisijaisesti (tässä järjestyksessä):
- 1200 forty-eight (varsin huonosti tarjolla käytettyjä)
- 1200 nightster (hyvin tarjolla käytettyjä)
- 883 iron (jonkin verran käytettyjä tarjolla, tämän voisi sitten joskus konvertoida -> 1200)

Tuossa tänään ajetussa low:ssa on jalkatapit keskellä ja jotenkin tuntuu, että mieluummin ottaisin edemmällä olevilla tapeilla vaikka hiukan persjalkainen olenkin. 48 mallissahan ne on vakiona edessä ja muissa saa siirtosarjoilla (lienee n. 500e homma).

Edit: Se piti vielä mainita, että mitään erityisiä tärinöitä tai värinöitä en havainnut, toki vauhtia ei ollut maksimissaan varmaan kuin n. 50km/h. Odotin täristävämpää kyytiä kaikkien lukemieni nettijuttujen perusteella.

[vaakko]

Turinoidaan lisää eli kävin vihdoin istuskelemassa uusia pyöriä eli tuosta omasta listasta 883 Iron ja 48. Molemmissa tuntuisi ajoasento olevan erittäin hyvä, paljon minulle sopivampi kuin low-mallissa. Kädet saa suoriksi muttei tarvi venyttää ja jalat osuu hyvin tapeille. Pikaistumisen perusteella ei tuntunut olevan varsinaisesti väliä oliko tapit keskellä (Iron) vai edessä (48). Ehkä se low-malli oli viritetty ajoasennoltaan sellaiseksi että jalkojen asento ei tuntunut keskitapeilla ihan täysin luontevalta, koska nyt Ironin kanssa tuntui heti hyvältä. 48:n edessä olevilla tapeillakin jalat jäi aavistuksen/rennosti koukkuun eli voisin kuvitella olevan hyvä valitsisi noista kumman vain.

Istuin siinä kokeeksi myös Dyna Street Bobin päällä ja mukavaltahan sekin tuntui korkeine ohjaustankoineen vaikka tässä vaiheessa preferoinkin matalampaa käsien asentoa. Aika maukas laite kyllä se uusi limited edition... Hyi hyi, pois tämmöiset kalliit ajatukset

[Vallu]

Kannattaa muistaa, että Harrikoihin saa sitten kymmeniä erilaisia ohjaustankoja, raisereita, siirtosarjoja, penkkejä, etc.etc. Käytännössä kaikista Harrikoista voi rakentaa omille mitoilleen sopivan pyörän. SE on yksi H-D:n suurimpia etuja.

[vaakko]

Juu, tuo muokattavuus on kyllä ehdoton plussa. Toki siirtosarjoista ym. joutuu kärsiin rahallisesti hiukan eli mieluiten heti se malli mikä ois mahdollisimman lähellä.

Olipa muuten komee keli painaa pari ajotuntia äsken Opettaja sanoi että kaks astetta oli auton mittari näyttänyt ja vettähän tuli aika lailla mallikkaasti. Ei ne goretkaan ihan mitä vaan pidä, olo oli ajon jälkeen kuin housuunkusseella Nakit jäätyi aika tehokkaasti mutta yhden lämmittelytauon jälkeen sai taas tuntoa peliin. Ai että kun pääsi motarille kiihdyttään! Siinä tuli (positiivisessa mielessä) super sportin päällä vietetyt nuoruusvuodet mieleen vaikkei niistä paljoa li 15v olekaan Tosi vakaasti sportsteri eteni vaikka helvetillinen tuuli päälle painoikin.

Kotiin päästyä Laphroaigh auki ja lämpöä koneeseen saunan kautta. Saunassa uskalsi. Jo kylmääkin juotavaa nauttia.

Sen verran tuossa motarilla tuli kiihdyteltyä/kaasuteltua että 883:n taidan suosiolla unohtaa ja katsella 1200:sta. Järkeilen homman niin että vaikka nyt tuntui tehot oikein mukavalta (ei mitenkään erityisen tehokkaalta), niin kyllä aika nopeasti alkaisi kaipaamaan hiukan lisää.

[vaakko]

Mitäpä sitä pyöriä turhaa koeajamaan En malttanut odottaa korttia tai koeajoja kun sopiva käytetty osui kohdalle, nyt mentiin railakkaasti "all in"! Pyörä siis ostettu ja haetaan kotiin kun saadaan kortti. Kyseessä Forty-Eight vm. 2012. V&H RSD Tracker putket, matalammat takaiskarit, jalkatapit + apinatanko on bonuksena, kaikki alkuperäiset rojut tuli auton konttiin. Tämä oli juuri se malli minkä netti/kauppakuolausten perusteella halusin ja muutoksetkin on juuri minun makuuni, joten hiukan tyytyväisenä ollaan Nyt vaan pikkasen polttelee että pitäis tuo kortti saada ajettua alta pois, ei vaan päässyt vielä varaamaan inssiajoa kun tutkinnon vastaanottajilla miehistöpula/poissaoloja. Pari viikkoa taitaa mennä että pääsee oman pyörän päälle.

Myyjän nappaama kuva. Punaiselta näyttää tankki myös valmistajan sivujen kuvissa, mutta oranssihan tuo livenä on ja todella hieno väri, paljon parempi kuin kuvissa.

[Lassi]

Kyllä tuo ruksi ihan punaiselta näyttää