Shovelin venttiilinohjuri yms.

[JukkaJ]

Shovel FLH -77. Kampiakseli 4 5/8". Keväällä 2009 uusittu etummaiseen kanteen pakoventtiilin ohjuri ,koska oli irti. Syytä ei tullut silloin mietittyä. Samalla uudet venttiilit ja männänrenkaat. Nyt TAAS sama ohjuri on irti. Pakoventtiilin varteen on kertynyt karstaa niin paljon, että jos venttiilin painaa kiinni niin ohjuri nousee vähän ylös.Takimmaisen sylinterin imuventtiili on kuin uusi muut kohtalaisen karstaisia. Viime kesäksi vaihdoin vaimennetut putket, koska kuului olevan muotia. Toimi vähän aikaa hyvin, mutta sittemmin alkoi lämpimänä ampuun kaasariin. Mikunin tyhjäkäyntiseosruuvia sai aukaista vaikka kuinka paljon ei ollut vaikutusta tyhjäkäyntiin. Vaihdoin dragpipet takaisin. Loppukesästä alkoi kiliseen aikaajoin, varmaankin venttiilinohjuri. Sylinterin ja männän välys keskimäärin 0,2mm. Sylinterissä soikeutta enimmillään 0,02mm. Öljyä vie noin 1l/1000 km. Mistäköhän johtuu ohjurin irtoilu ja onkohan kaasari ja pakoputki asialla vaikutusta tähän? Kuka tietää?

[Rautahauli]

Amatöörin jorinaa; Jos se ohjuri on vaan väljä rööriinsä, ylikokoja myydään. Jos taas kone syö litran öljyä tonnilla niin saattaa se jonkinverran karstoittaa.

Hoonautitko sylinterit? Teetin omaan soveliin remppaa syksyllä ja asentaja piti tärkeänä sitä että sylinterit on "sylinterit", ei tynnyrit tai tiimalasit. Eli hoonata pittää syltyt pyöreiksi, ja samalla saa peiliksi kuluneisiin pintoihin hoonausjäljet. Paremmat mahkut että öljyt pysyy oikealla puolella.

Ite kasasin ja hyvin papattaa, toistaiseksi.

[JukkaJ]

Ylikoko ohjuri oli. Monesta eri ylikoosta valittiin sopivin. Ite hoonasin semmosella halpasella hoonipäällä. Ei ollut silloin paljon tarvetta hoonailla, koska aikaisempi hoonijälki oli niin hyvä.

[Rautahauli]

Minäkin luulin oman pyörän hoonausjäljistä ettei tarvi tehdä mitään kun ne näytti hyviltä, siis mun mielestä. "Oikea" hoonaus tasoitti kuitenkin jonkinverran. Isot pojat on kertonut ettei niitä halpishooneja kannata käyttää, muotopuolia seurauksena ja niitä ei tiiviiksi saa.

Sellaisistakin tapauksista lukenut että kansi halki eikä ohjuri pysy siitä syystä. Voisi selittää öljyn kulutustakin.

Toivottavasti syy löytyy.

[JukkaJ]

Ohjurin irtoamisen syynä pitäisin venttiilivarren kovaa karstoittumista. Eli venttiilin varsi karstoituu niin että ei sovi ohjurin sisään. Mistä tämä karstoittuminen johtuu? Pääseekö öljyä männän ohi, liian rikas seos vai liian paljon öljyä yläkerrassa?

[Pertti]

Kummalliselta kuulostaa...
Venttiilin jousen alla olevan ohjurin olaketta vasten tulevan lautasen luulisi tuollaisen karstavaikutuksen eliminoivan. Jousihan ottaa vasteensa ohjurista, joten oikeilla asennusvälyksillä ohjurin tehtäväksi jää pitää venttiili oikeassa suunnassa istukkaan nähden.
Jos alalautanen on jostain syystä jäänyt pois, pääsee ohjuri vapaasti nousemaan jousen sisälle.

[JukkaJ]

Venttiilin jousen alla olevaa lautasta en tarkastellut että onko tiiiviisti ohjurin olaketta vasten vai jääkö välystä. Mutta kun purin jouset pois ja painoin venttiilin paikalleen ohjuri nousi vähän ylös vaikka kuinka painoi ohjuria paikalleen.

[Pertti]

Venttiilin jousen alla olevaa lautasta en tarkastellut että onko tiiiviisti ohjurin olaketta vasten vai jääkö välystä. Mutta kun purin jouset pois ja painoin venttiilin paikalleen ohjuri nousi vähän ylös vaikka kuinka painoi ohjuria paikalleen.

Ohjuri on ulkomitaltaan väärän kokoinen, jos se venttiiliä asennettaessa liikkuu. Ujurin asentamisessa ja poistamisessa tarvitaan voimaa, siis prässiä tai kotoisemmin vasaraa ja tarkoitusta varten tehtyä tuurnaa.
Jos ohjuri on klapissu tilassaan ja ajettu vaan, ei taida enää ylikoot riittää, vaan koneistamon pitää tehdä se ohjuri.

[JukkaJ]

Ohjuri oli asennettaessa kyllä tiivis. Tarvittiin kaasutohoa ja kylmäspreitä. Sylinterit on lähdössä porautukseen ja kannet koneistettavaksi Autiolle Ylivieskaan. Jospa ohjuri pysyisi vähän pitempään paikoillaan.

[Karvanaama]

Onko siis koko ajan vienyt tuon litran öljyä tonnilla? Vai tuon ohjuri ongelman alettua?
Omassa oli aika kova öljynkulutus heti konerempan jälkeen, koska männänrenkaat oli lipsahtaneet väärinpäin.
Kannet olivat luonnollisesti aivan märkinä sisäpuolelta & karstaa paljon.
Se että vaikuttaako karsta ohjurin irtoamiseen, en osaa sanoa.

[JukkaJ]

Kokoajan on öljyä mennyt tuo 1l/1000km vähintäin. Niin, kummin lie, karstoittuuko venttiilin varsi ensin ja se työntää ohjurin irti, vai irtoaako ohjuri ensin ja venttiilin varsi pääsee karstoittumaan? Kummin päin lie? Sitten vielä tuo kaasariin ampuminen. Mistäköhän johtuu että aivastelee ilmanputsariin jos on pakoputkissa vaimentimet paikallaan? Äänenvaimentajat kun otti pois, niin toimi suhteellisen normaalisti. Tuleeko äänenvaimentajista liikaa vastapainetta?