Switchbackin piristys

[kat]

Hankin viime kesänä H-D Switchbackin ja jo 1000 km:n huollosssa siihen vaihdettiin V&H 2-1 äänenvaimentaja ja vapaavirtaus ilmansuodatin. Lisäksi laitettiin Power Commander sekä säädettiin penkissä, jolloin takapyörästä saadaan n. 80 hp ja vääntö on n. 130 Nm, alueella 2500-4500 rpm. Nyt harkitsen nokkien ja ruiskurungon vaihtoa, onko kellään kokemuksia?

[eran]

Kannet on tärkeä juttu... vrt. HotBike joissa alkuperäiset OEM 27708-06 induction modulet

[Kiwi]

Ennen nokkia ja ruiskua kannattaa tosiaan portata kannet, jos kerran on valmiutta uutta pyörää sen verran purkaa. Tai sitten ehkä kannattais miettiä josko virittelis vasta takuuajan jälkeen

[Pertti]

Ennen nokkia ja ruiskua kannattaa tosiaan portata kannet, jos kerran on valmiutta uutta pyörää sen verran purkaa. Tai sitten ehkä kannattais miettiä josko virittelis vasta takuuajan jälkeen

Samaa mieltä.
Takuuaikana ei kannata vielä kovin syvälle mennä ainakaan itse.
Valtuutetun Harleyhuollon viritykset luultavasti kuuluvat takuun piiriin, jos käytetään tehtaan kataloogista löytyviä mallikohtaisia palikoita.
Mustaa valkoiselle kannattaa kyllä mielestäni leimojen kera pyytää. Ja tietenkin myös selvitys tehdyistä muutoksista ja muista toimenpiteistä.

[partzone]

harleyn virityksessä ensin helpoin on kuutiotilavuuden nosto joka onnistuu pytyt ja männät vaihtamalla,seuraava on nokkien vaihto(näihin tietysti pitää muuttaa syöttöä jonka saa aikaseksi 100-500e palikalla)..ja jos halutaan hienosäätää tulee kansien hieronta/sytkäpuoli/imusarja/ym. ja jos halutaan isoja muutoksia niin muutetaan myös iskunpituutta jolloin kampiakseli (limppu)menee myös vaihtoon.

[partzone]

edellisessä tarkoitin tietysti ruisku versioita,,mutta sama pätee muihinkin,ensin nokka/syöttö sitten kuutiotilavuus siten iskunpituus siten vasta hienosäätö jos mieli tekee..

[Kiwi]

Tästä voi kiistellä loputtomiin, mutta ite alottaisin tuolta imupuolelta ottamalla pelkät kannet irti ja porttaamalla, enkä heti olis nokkia vaihtamassa. Mutta kukin tavallaan.

[Vallu]

Hiukan menee aiheen ohi, mutta muutama varoituksen sana. Virittämisen motivaatio lienee saada enemmän tehoa ja vääntöä ja sitä kautta lisää kiihtyvyyttä ja/tai huippunopeutta. Tarkoitus lienee myös hyödyntää tätä tehonlisäystä, miksipä sitä muuten edes tehtäisiin.
Tässä piilee myös vaara. FLD:tä ei todellakaan ole suunniteltu "kilpuriksi". Sen huippunopeus vakiona on noin 160 kmh ja se selviää siitä, jousituksena puolesta, nipin napin. Mutkatiellä jo saattaa tulla vaikeuksia. Toinen huolen aihe FLD:ssä on varsin vaatimattomat jarrut, varsinkin yksilevyinen etujarru on melko tehoton. Laite on selkeä pappamalli ja se on tehty rauhalliseen matka-ajoon ja kruisailuun.
Jos sillä haluaa ajaa kahtasaataa, niin alustaan ja jarruihin kannattanee panostaa.
Kokemusta FLD:stä noin 20 tkm.

[kat]

Lähinnä tarkoitus on hakea parempaa kiihtyvyyttä ei niinkään tuota huippunopeutta. Tietysti silläkin on merkitystä, että 2 viimeistä mopoa on ollut ns. matkasportteja, joissa jälkimmäisessä oli tehoja n. 170 hp. Niillä tuli ajettua yhteensä n. 70 000 km, mutta sitten jouduin polvileikkaukseen ja jalka ei taipunut enää kunnolla niin taakse kuin ennen ja piti alkaa miettiä pyörän ja ajoasennon vaihtoa. Kävin sitten vielä vaimon yllytyksestä koeajamassa sekä FLD:tä ja V-RODIA, joista jälkimmäinen toki olisi tehojensa puolesta sopinut paremmin, mutta muuten kun se ajoasento ei sopinut ollenkaan vartalolle, niin valinta osui sitten tuohon FLD:hen, joka on myös meikäläisen ensimmäinen Harrikka. Se täytyy silti todeta, että FLD ylitti ainakin meikäläisen odotukset harrikasta, se taipuu mutkaan yllättävän notkeasti ja kyllä se pysähtyykin kun käyttää molempia jarruja yht'aikaa, koska lukkiutumisesta ei tarvitse murehtia ABS:n kanssa. Myös tuo mainitsemani 1. huollossa tehty pikkupiristys lisäsi varsinkin tuota alavääntöä ja ajamisen iloa. En tiedä pitääkö V-RODi käydä vielä uudestaan ajamassa, kun ajamani malli oli Muscle, jossa on ilmeisesti hieman erialinen ajoasento kuin esim. NightRodissa, onko muuten kellään kokemusta asiasta?

[Vallu]

Siirtyessäsi matkasporteista FLD:hen menetät noin sata turhaa hevosvoimaa, mutta saat niiden tilalle uskomatonta ajonautintoa ja jopa niin halutessasi uuden elämäntavan.

Night Rodin ja Musclen välillä ei juurikaan eroa ole ajamisen kannalta. NIgh Rodista on hiukan "työlästä" rakentaa matkapyörää (ReissuRodia) mutta kyllä sekin onnistuu varsinkin jos saa ajella yksikseen.
Aikanaan siirryin Electrasta Rodiin ja minulta meni noin 3000 km enenkuin totuin siihen. Sen jälkeen ajelinkin Rodilla pari kesää eli noin 50.000 km. Rodin jälkeen siirryin takaisin näihin tuhnuihin eli FLD:hen. Ja taas oli melkoinen tuska ennenkuin tilanne tasaantui. FLD ei lähtenyt, eikä se kulkenut ja tärisi aivan perkeleesti. Nyt sen kanssa on tullu ajettua noin 20.000 km ja aikun tuntuu matkanteko mukavalta.
Rodi oli hiukan liian nopea näin vanhalle miehelle, tuli kalliiksia maksaa jatkuvasti niitä hillittömiä sakkoja. Se kun vaan niinku meni...
Toisaalta Rodin huoltaminen oli selkeästi työläämpää venttiilin säätöineen ja ohjauslaakereitten vaihtoineen etc. Tosin onhan meillä pitkät talvet.
FLD on erinomainen matkakumppani rauhalliselle miehelle/naiselle. Ja mitä tulee sen virittämiseen, niin Power Commanderin tai vastavan laitto putsarin vaihtoineen on aivan riittävä toimenpide liiallisen laihuuden poistamiseksi. Kilpuria siitä ei saa (70 <> 170 hp )

[mcjusa]

Jos haluaa vääntöä lisää, ei tarvi portata kansia, virtaukset riittää mainiosti. Jos taas haluaa lisää tehoa, silloin porttaus on paikallaan. S&S 551 easy start nokat, niin johan on voimaa ajokierroksilla.