nim. Asiallista neuvoa kaipaava...

[Jontte68]

Road Kingin ja Heritagen suurin ero on jousitus! Kingissä on ilmajousitus, ai että on mukava lasketella menemään, on kuin pilven päällä ajelis! Sitä osaa arvostaa matka-ajossa varsinkin ja lyhyemmilläkin taipaleilla kun ei noi tiepinnat ole aina ihan täydellisessä kunnossa. Niin ja helppo säätää käsipumpulla kovemmaksi jos harakka juurtuu takapenkille (sen toki joutuu erikseen ostamaan, siis sen pumpun).

[Grasschopper1]

Ja noista ajokilometreistä.Minun logiikalla voisi ajatella Jenkki pyörien olevan pääsääntöisesti enemmän ajettuja, kuin orkkis Suomi pyörät. Kaikkihan ovat tietysti yksilöitä, mutta eikös tuolla Jenkeissä ole enemmän tuota ajokautta, kuin Suomessa

Sinun logiikka on väärässä.
Pohjoisissa osavaltioissa osassa on ajokausi miltei sama ku Suåmessa. Eteläisissä osavaltioissa ku ei oo vuuenajoista riippuvaista psykopaattista pakko-ajoa, niiku täällä. Ja jenkeillä on ihan toine työtahti ku täällä kotoSuåmessa, niillä ei oo oikeesti aikaa koko aja aijjaa. Ja siellä on säästä johtuen kaikkee muutaki aktiviteettiä tarjolla.
Tääl osa aijjaa kauden verenmaku suussa, jotta voi syksyllä paukutella henkseleitä ja kehuu kilsoja.

P.S Mie asuin 6v San Diego:ssa Kalivorniassa, siellä tekemistä/kattomista/kokemista ihan valtavasti

No,otetaan takaisin Eihän siellä tietysti ole kesä sielläkään aina.Mitä tulee muihin asioihin,menee aikamoiseksi yleistämiseksi.On sielläkin varmaan heppuja,jotka ajavat paljon,niinkuin Suomessakin.Jokainen pyörä on yksilö,oli se sitten missä maassa tahansa kaupan ja vaatii perusteellisen tutkimisen.Ehkä yritin epäsuorasti sanoa Norsunkorvalle,että ehkei kannata lähteä merta edemmäs kalaan,kun Suomessakin on tällä hetkellä paljon tarjontaa ja ns. ostajan markkinat.

[norsunkorva]

Täsmennän tätä, kun sain erittäin asiallisen kommentin veron osuuden optimistisuudesta. Vero tosiaan voi olla 1500-6000 euroa, eli tuo 1500-2500 on vero halvimmillaan, kun kyseessä on alle 25 vuotta vanha pyörä. Se sellainen kymppitonnin pyörä Suomesta tingittynä ostettuna Eli tuodessa sen voi saada jopa 12 000 e:lla

.

Ja ettei menis niin yksinkertaiseksi valinnaksi....
Tossa äsken kun tolla vm-54 EMW:llä ajelin duunista...tuli kyllä mieleen sellainenkin mahdollisuus
että oliskos sitten järkeä tuolta järven takaa tuodakkin...sellanen vanhempi HD ?
Vaikka jopa sellainen joka olis jo museo-ikäinen? Onko kellään kokemuksia hinta/laatu-suhteesta?

Alkoi nimittäin jo tuossa tänään hirvittää...noitten kromiosien hankaaminen !!
Jos olis pelkällä maalipinnalla...

nim. "mies joka ei ole vahannut mitään pyörää 10 vuoteen..ajellu vaan "

[Grasschopper1]

Osta Night Train...melkein pelkkää ryppy mustaa,ei tarvii kiilloitella

[mcjusa]

En nyt pysty tota kasikasin tehottomuutta allekirjoittamaan, tai sitten en vaan tiedä paremmasta

Sä olet vaan niin junnu ettet sä ymmärrä hurujen höpinöitä... en puhunut tehottomuudesta mitään, vaan sitkeydestä, alaväännöstä... missä nuhanen vaki-EVO tuhisee matkaromuissa ja läskilastin alla ihan sitkeesti, vaatii kasipari herkästi pienempää pykällystä vastamäissä jne... mä ajan mielummin sitkeemmällä, sitkeys on hyvä asia paitsi pihvissä. Se kasipari on destroukkeri, siitä se johtunee.

Kerrankin tuli asiaa. TC88 on varsinkin kakspäällä tosi laiska laite, ei sitkeyttä juuri nimeksikään. Kierroksilla löytyy sitten voimaa kohtalaisesti, mutta huudattaminen ei oikein sovi helppoon ajoon. EVO on sitkeämpi tai sitten 96 tai 103 TC kunhan ensin vaihtaa ratasvetoisen jakopään.

[Joe Cool]

oliskos sitten järkeä tuolta järven takaa tuodakkin...sellanen vanhempi HD ... museo-ikäinen? Onko kellään kokemuksia hinta/laatu-suhteesta?

Niissä jokainen laite on yksilö ja hyvät maksavat maltaita. Suomessa hyvän ja huonon hintatero on pieni, Jenkeissä suuri. Ja noissa vanhoissa säästää vain autoveron, ei rahdissa, tullissa eikä alvissa. Siksi 80-lukuinen on ehkä edullisin tuoda, niiden hinta ei ole vielä noussut keräilyarvon takia. Mutta nyt jos pannaan verolle, niin valmistusvuosi saa olla korkeintaan '87. Ensi vuonna luonnollisesti '88.

Jos ostaa ajopelin, jolla aikoo ajaa sen +20 000 km/v, niin silloin pitää osua evolaiseen haarukkaan, eli '84-'88 ja niissä kunto voi olla ihan mitä hyvänsä. Jos löytää sen orggisyksilön, niin sitä ei ole ainakaan päästy ryssimään ja "parantelemaan" tehtaan jäljiltä.

Ja noilla kilometreillä moni arvostaa jo näiden matkamallien ajettavuutta, kuten tuossa aiemmin on todettukin. Myös cruisen löytyminen helpottaa matkaa kummasti matkamalleissa.

Melkeinpä sanoisin tuon ikäluokan hyvien kauppojen syntyvän paremminkin EU:n alueelta, niin säästää karkeasti 30% hinnassa tullin ja alvin takia ja voi lentaa parilla sadalla katsomaan pyörän vaikka viikonloppuna.

[norsunkorva]

Road Kingin ja Heritagen suurin ero on jousitus! Kingissä on ilmajousitus, ai että on mukava lasketella menemään, on kuin pilven päällä ajelis! Sitä osaa arvostaa matka-ajossa varsinkin ja lyhyemmilläkin taipaleilla kun ei noi tiepinnat ole aina ihan täydellisessä kunnossa. Niin ja helppo säätää käsipumpulla kovemmaksi jos harakka juurtuu takapenkille (sen toki joutuu erikseen ostamaan, siis sen pumpun).

Mites nuo kilometrit? Itse kun keväällä myin Wingin , sillä oli ajettu 200 tkm. Ei tuntunu niin missään!
Konetta ei avattu ( jakohihnat tietty vaihdettu) ja huoltanu kaveri epäili että ainakin vielä sata tonnia, ennenkuin katotaan vaikka venttiilit ! Mutta se olikin Honda ...
Noilla myynnissä olevilla Kingeillä kuin Heritageillakin on joillain jo sata tuhatta täynnä
Joko se on HD:llä "ehtoopuolen" peli?

[Joe Cool]

Noilla myynnissä olevilla Kingeillä kuin Heritageillakin on joillain jo sata tuhatta täynnä Joko se on HD:llä "ehtoopuolen" peli?

Onhan noita juttuja täälläkin kerrottu 200 000 Harrikoista. Eli jos on matkaa ajettu ja kunnossa pidetty sekä huollettu, niin mikä ettei niillä vielä posota. Mutta jos/kun nuo kilometrimääräsi ovat tuota luokkaa, niin mahdollisimman vähän ajettua katselisin mieluummin. Itse saat sitten tehdä siitä sen paljon ajetun Täällä on epäilty, etteivät TC:t kestä evolaisten ajomääriä, tuohon en osaa sanoa mitään. Varmaan joku senkin perustelee.

Vielä kun noita kilometrejä miettii, niin taivun suosittelemaan Ultraa, siinä mm. jalkasuojat pitävät bootsit kuivina pikku sateilla ja viiman kauempana varpaista. Ajelin itse keväällä tuolla Ultralla +1 asteessa ja paljon paremmin sen kanssa tarkeni, kuin shovelilla lepakkokate päällä ilman jalkasuojia ja muita ilmanohjaimia.

[ma^ko]

TC-vermeissä satkuun mennessä lienee syytä jakopään laahurit ainakin vaihtaa, eip nuo taavetit kilsoja huollettuina kyllä pelkää. Aiemmin tuolla Hertsikan ja Kunkun eroista... heh, jos TC-aikakautta ni yhtenevyyksiä vähemmän ku eroja... eri runko, eri keula, eri kone, eri loota... sit viel eri tankki, sitsi... yhteistä vähemmän ku eroavaista. Paremmuus kyseisten välillä tyystin makuasia.

[Pertti]

Kilometrit on kaikissa laitteissa ajotavasta ja huollosta kiinni. Harrikan saa rikki suht vähäisilläkin kilometreillä, jos sitä luulee vaikka hondaksi, jolle saa antaa sikaa mielin määrin.
Yli 200tkm on Jouko uutena ostamallaan evodynallaan meidän kerhossa papatellut, eikä edes männänrenkaita olisi vielä tarvinnut vaihtaa, mutta kun avasivat niin tekivät sitten kevyen pintaremontin. Öljynvaihtoväli on suodattimen kanssa ollut 3tkm luokkaa ja ajotyyli ripeä, mutta ei repivä.

Periaatteessa Harrikan kone on tehty niin vähillä liikkuvilla osilla, että sen tekee oikeasti uuden veroiseksi, eikä maksakkaan kuin murto-osan japsikopion vastaavasta remontista.
Kaikkia osia saa ja monelta valmistajalta (hinta ja laatu kulkevat tietty usein käsikädessä), vaikka olisi vanhempikin peli.

[Joe Cool]

Periaatteessa Harrikan kone on tehty niin vähillä liikkuvilla osilla, että sen tekee oikeasti uuden veroiseksi, eikä maksakkaan kuin murto-osan japsikopion vastaavasta remontista.
Kaikkia osia saa ja monelta valmistajalta

Tämä on muuten tärkeä pointti, erittäin tärkeä. Eli koneen saa korjattua tai uusittuakin ja vetohihnan vaihdettua. Eli pyörää et saa ajamalla loppuun periaatteessa lainkaan.

Itselläni oli vanhempi Honda aikoinaan ja osien saanti oli todella syvällä kiven alla Harrikan osien yleisyyteen verrattuna. Samoin tuossa vuosi pari sitten täällä yksi entinen aktiivikirjoittaja sai konevikaisen Hondan halvalla ja konetta ei voitu kunnostaa enää lainkaan.

Eikös sitä sanota, että 95% kaikista valmistetuista Harrikoista on yhä tien päällä (ja loppuja korjataan tallissa) Mutta tuo sanonnan alkuosa kertoo sen totuuden, nämä on tehty ajettaviksi, huollettaviksi ja ajastaan korjattaviksi - mutta ei paalattaviksi kiinankopioiden tapaan

[Pera]

nämä on tehty ajettaviksi, huollettaviksi ja ajastaan korjattaviksi - mutta ei paalattaviksi kiinankopioiden tapaan

Eikös pari vuotta sitten kiertänyt huhu, että ihan uusimmat Harrikat on tehty siten, että tietyn km -määrän jälkeen hajoavat korjauskelvottomiksi? Tai kyllä kai kaiken voi korjata, mutta ei ole enää järkeä.

[norsunkorva]

Kilometrit on kaikissa laitteissa ajotavasta ja huollosta kiinni. Harrikan saa rikki suht vähäisilläkin kilometreillä, jos sitä luulee vaikka hondaksi, jolle saa antaa sikaa mielin määrin.
Yli 200tkm on Jouko uutena ostamallaan evodynallaan meidän kerhossa papatellut, eikä edes männänrenkaita olisi vielä tarvinnut vaihtaa, mutta kun avasivat niin tekivät sitten kevyen pintaremontin. Öljynvaihtoväli on suodattimen kanssa ollut 3tkm luokkaa ja ajotyyli ripeä, mutta ei repivä.

Periaatteessa Harrikan kone on tehty niin vähillä liikkuvilla osilla, että sen tekee oikeasti uuden veroiseksi, eikä maksakkaan kuin murto-osan japsikopion vastaavasta remontista.
Kaikkia osia saa ja monelta valmistajalta (hinta ja laatu kulkevat tietty usein käsikädessä), vaikka olisi vanhempikin peli.

Niimpä. Monastihan se on siitä sarvikon pitelijästä...vehkeiden kestävyys melko pitkälti kiinni
Saattaahan se sattua "perjantai päivän tekelekkin" jollekkin, mutta noin yleensä ajotapa ratkaisee
Sanoohan se jo järkikin ( ei sekään kaikilla..) ettei suuritilavuuksisia, pitkäiskuisia ja vähä sylinterisiä koneita ole tehty kierrosvehkeiksi. Eikä toisaalta taas niittenkään vaihteistoja älyttömän alhaalta vääntöön..vaikka pata jaksaiskin
Ainahan se on sama juttu käytettyä ostatellessa; vähän ajettu, siisti ja vielä edullinenkin kiikarissa `
Itellä pyörät on olleet aina pääasiassa ajoneuvoja, paikasta toiseen siirtymiseen. Kiillottelut ja isommat rakentelut ei ole kiinnostanu. Ajatellu että enemmän kouluja käyneet tekee ne virittelyt ja muut..jo tehtaalla? Esim. jos ei kyyti riitä, ettii sitten jo valmiin sellasen pelin että riittää !
Kaikkea ei todellakaan tartte tehdä itse; joku on jo varmaan tehny!
No, uran alussa ollaan tällä merkillä...mukava nähdä että on fiksua porukkaa tällasella foorumilla, saa hyviä vinkkejä ja ehkä sitten jossain vaiheessa sen tulevan ostokin vierellä seisoskellessa..ei olekkaan ihan niin tyhmä...miltä päältäpäin saattaa näyttää !!

[Kiwi]

...Esim. jos ei kyyti riitä, ettii sitten jo valmiin sellasenM pelin että riittää !
Kaikkea ei todellakaan tartte tehdä itse; joku on jo varmaan tehny!

Näinhän se on, mutta (ehkä liian) usein nälkä kasvaa syödessä.

[MrX]

...Itse kun keväällä myin Wingin , sillä oli ajettu 200 tkm. Ei tuntunu niin missään!... ja huoltanu kaveri epäili että ainakin vielä sata tonnia...Mutta se olikin Honda ...

Olis ehkä kannattanu pitää